Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"
El autocar 3C-H con cabina avanzada del fabricante suizo Saurer estuvo destinado en la década de los años 50 al turismo alpino de excursión y al traslado de viajeros entre algunos aeropuertos. Derivado del camión Type C también con cabina avanzada, el 3C-H fue un producto raro y exclusivo que no trascendió las fronteras helvéticas.
Saurer construye camiones y autobuses desde principios del siglo pasado con un enfoque netamente suizo, por lo que sus productos eran complicados de exportar a pesar de su magnífica reputación. Sin embargo supo crear lazos de unión con varios fabricantes e incluso llegó a implantarse en algún que otro país como Francia gracias en gran parte a su buen hacer en el campo de los motores diesel de inyección y alta potencia, ya fuese para instalaciones fijas, vehículos militares o para uso ferroviario.
Tras la Segunda Guerra Mundial Suiza se vio perjudicada por las altas tasas aduaneras que sus productos padecían a la hora de ser exportados ya que no formaba parte (ni forma) del Mercado Común. No obstante la marca se defendió bien gracias a su mercado interno que demandaba poderosos camiones de obra, vehículos militares y los famosos "Postbus". Gran parte de su éxito radicaba en el camión Type C-H de seis toneladas de carga útil, pero el modelo databa de los años 30 y ya era necesaria una renovación entrados los años 50.
Declinados en autobuses, los Type C-H fueron los últimos representantes de una gama que desaparecería en 1953. Estos vehículos eran fabricados en su totalidad en la factoría de Arbon incluyendo la carrocería, pero era normal que se ofreciese también el chasis a otros especialistas como Ramseier & Jenzer de Berna, Suiza. Su creación, realizada sobre el 3C-H, databa de 1945 y tenía la forma de un elegante autocar de 9 metros capaz para 29 pasajeros aunque con reminiscencias de vehículo anterior a la guerra; la carrocería fue convenientemente acristalada para que los turistas disfrutasen los paisajes alpinos y el volante se instaló a la derecha para que el conductor pudiese calcular mejor las distancias a las paredes montañosas. El vehículo incorporaba un motor diesel de seis cilindros y casi nueve litros de cubicaje que entregaba 120 CVs, suficientes para alcanzar los 85 Km/h. Demostró tener tal calidad y fiabilidad que un ejemplar permanece actualmente en la empresa suiza de alimentación Bachmann & Kölliken funcionando a la perfección.
El elegante autocar que hoy presento fue de los últimos números de la desaparecida colección de autocares y autobuses francesa de Hachette, y a mi parecer quedó como uno de los mejores de toda la serie. En esta ocasión el modelo merece alabanzas a pesar de ser casi en su totalidad de plástico por su molde, por la calidad del pintado (a pesar del fallo de una bagueta cromada que debía ir en rojo) y sobre todo por el interior: ha habido que esperar casi 160 modelos para ver uno digno!
