Audi Q7 MkII de Spark (Edición Dealer)

 

Disponible desde mediados de 2015 y presentado ese mismo año en Detroit, la segunda serie del Audi Q7 siguió teniendo la forma de un gran SUV con un marcado carácter deportivo sobre todo tras la reducción de peso y tamaño que experimentó esta generación. El Q7 se fabrica en Bratislava (Eslovaquia), lugar donde se producen también el Q8, el VW Touareg y el Porsche Cayenne en torno a la plataforma MLB.

El actual Q7 (2021) es un poco más pequeño y 325 kilogramos más ligero que su predecesor gracias sobre todo al empleo del aluminio en puertas, paragolpes, capó y portón trasero. En este modelo además se redujo el radio de giro gracias a la dirección en las cuatro ruedas (disponible como opción) y se introdujeron algunas tecnologías para la variante SQ7 como el compresor accionado de forma eléctrica, requiriendo en este caso una instalación de 48 V.

El Q7 tiene una impresionante selección de motores movidos por gasolina, gasóleo y electricidad de forma híbrida enchufable mediante un motor de imán permanente. Estos bloques pueden ser de 4, 6 y 8 cilindros y los cubicajes están entre los dos y los cuatro litros, en algunos casos sobrealimentados mediante uno o dos turbos o compresor. Todos los bloques cumplen con la norma Euro VI y destacan por su atención al consumo, obteniendo en algunos casos una media de tan solo 2,5 litros de gasto de combustible teniendo en cuenta además el alto peso del vehículo (alguna variante llega cerca de los 3.000 kilogramos).

Además es notable el hecho de que hay versiones híbridas diesel, un sistema muy complejo y caro que pocas marcas han logrado implementar satisfactoriamente, pero quien obvie la economía de consumo y privilegie las prestaciones tiene también disponible la versión SQ7 TDi V8 con 435 CVs de potencia y una velocidad máxima autolimitada de 250 Km/h.

A partir de 2019 el Q7 tuvo un rediseño que incluyó una nueva parrilla octogonal, faros LED Matrix HD en opción, tecnología híbrida suave, salpicadero con controles táctiles y dos grandes pantallas con retroalimentación acústica, barra estabilizadora activa electromecánica que reduce los movimientos de la carrocería cuando se conduce en línea recta por asfalto en mal estado, suspensión neumática ajustable y la inclusión de una barra cromada que une los dos grupos ópticos traseros.

Seguimos con los benditos SUV, aunque en este caso hay que reconocer que el modelo es impresionante (y la miniatura también!). Ahora Spark nos ofrece una versión "dealer" de alta gama y bajo precio, a la altura de un coleccionable, pero con la que no tendría apenas puntos en común. Esto es fácil de comprobar observando el molde, los cromados, la gran cantidad de partes independientes que existen (incluyendo fotograbados) y la obsesión por mostrar un interior excelente, pantalla de GPS incluida. Tampoco se quedan atrás otros aspectos como la pintura y las ruedas, pero lo que más me gustó fueron esas franquicias de la carrocería tan finas y la imitación del cuero marrón de los asientos. Todo tan bueno que incluso llegué a pensar por un momento que el modelo no es metálico... 

Audi A5 MkII Cabriolet de Spark (Edición Dealer)

 

El Audi A5 Cabriolet de segunda generación es un automóvil deportivo de tipo descapotable producido en las instalaciones de Neckarsulm (Alemania) desde el año 2017. Este modelo fue presentado en la feria comercial de Detroit de enero de 2017 y cuenta con una capota de tela accionable eléctricamente incluso en marcha, siempre que no se superen los 50 Km/h.

Toda la gama A5 y S5 (coupé) de segunda serie está construida en torno a la plataforma MLB del Grupo VAG en su novena generación y se encuentra disponible con motores diesel, gasolina o incluso a gas natural. Asociados a cajas de cambio manuales de seis velocidades o bien automáticas S/Tronic o Tiptronic de siete u ocho velocidades, algunos A5 disponen de tracción total e incluso instrumentación digital con "Virtual Cockpit" que incluye una pantalla transparente que proyecta algunos datos tras el volante.

Como es habitual, los A5 también disponen del paquete especial "S-Line" que proporciona una mayor personalización al vehículo y añade la suspensión deportiva; externamente consta de unos paragolpes delanteros más deportivos con remates en aluminio, un difusor trasero e insignias laterales "S-Line". También existe muchísimo equipamiento disponible opcionalmente, como los paquetes de navegación o con tecnología ampliada (incluyendo control gestual, interface para teléfonos avanzados o el sistema de audio Bang&Olufsen 3D con 19 altavoces y 16 canales) y una gran carta de selección de llantas. No obstante su equipamiento de serie es ya más que suficiente e incluye desde un sistema de recuperación de la energía de frenado hasta la pantalla multimedia MMI en color pasando por el sistema Start & Stop.

En cuanto a su comportamiento, el A5 Cabriolet más básico no es un automóvil especialmente deportivo pero permite rodar fácilmente a un ritmo bastante alto incluso por carreteras reviradas. Es un coche silencioso dentro de lo que cabe y muy suave, por lo que claramente privilegia, sobre todo, la comodidad de los pasajeros. Sin embargo es criticable el acceso a las plazas traseras (muy dificultoso y angosto) y sale algo más caro que su principal rival el Mercedes Benz Clase C Cabrio, si bien le aventaja en la calidad de los materiales del interior.

Me gusta bastante la clase y deportividad que destila este vehículo, un cabriolet de líneas fluidas y elegantes hecho para rodar confortablemente por cualquier carretera europea en primavera, por ejemplo. Por eso lo escogí como mi primer Spark de serie "dealer" teniendo en cuenta que podemos elegirlo entre una buena cantidad de modelos actuales de Audi a precios de coleccionable de kiosko. Son unos modelos plenos de detalle (visteis ese interior?), con una pintura de calidad y un molde muy cuidado. Atenta, Minichamps, que te comen el terreno... os aseguro que este A5 no será el último Spark que veréis por aquí.

Audi A3 MkII 3.2 de SCHUCO

El Audi A3 es un automóvil tipo compacto producido desde 1996 hasta la actualidad (2020), con carrocerías tipo "hatchback" de tres y cinco puertas, cabriolet y sedán . El modelo ha conocido cuatro generaciones y comparte plataforma con otros modelos del Grupo VAG, como el SEAT León o el VW Golf, habiéndose producido hasta hoy más de cuatro millones de ejemplares.

Nos detendremos en la segunda serie del modelo, que compartía la plataforma A del Golf MkV. Su presentación inicial tuvo lugar en el Salón de Ginebra de 2003 sobre la versión de tres puertas, apareciendo un año después la variante "Sportback" de cinco. Visualmente el nuevo modelo era parecido a su predecesor pero se veía más anguloso y habitable; como novedad apareció una versión cabriolet con techo de tela en 2008.

Los motores disponibles eran nuevos en su mayor parte y consistían en una gran gama de bloques de gasolina y gasóleo con cuatro y seis cilindros, con potencias desde los 102 hasta los 340 CVs del motor 2.5 TFSi. Algunos de esos motores llevaban inyección directa o indirecta y montaban turbocompresor, sobre todo en el caso de los famosos diesel TDi. También llevaron opcionalmente cajas de cambio DSG secuenciales de doble embrague o como estándar una manual con cinco velocidades al principio y luego de seis.

La versión correspondiente a la miniatura es la 3.2 con tracción total y diferencial electrónico tipo Haldex que montaba opcionalmente una caja automática S-Tronic de doble embrague; al igual que sus hermanos incorporaba la nueva dirección electromecánica y suspensiones independientes en el eje trasero. Su motor entregaba 250 CVs de potencia y alcanzaba los 250 Km/h, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 en 6,5 o 6.1 segundos según la caja de cambios empleada.

El modelo fue rediseñado en 2008 y tuvo a lo largo de su historia muchas mejoras y equipamientos ("packs") disponibles; estuvieron presentes los faros bixenon, las llantas de aluminio, un sistema de manos libres para el teléfono, el sistema de fijación infantil ISOFIX, las luces diurnas tipo LED, los sensores de lluvia y luz, el climatizador automático y el control de velocidad de crucero.

El A3 de esta generación no solamente fue fabricado en Alemania y Hungría, también se ensambló como CKD en Brasil para el mercado sudamericano y chino. Debido a la demanda en China se acabó por fabricar también allí a partir de 2013 bajo el nombre Volkswagen Gran Lavida, si bien el modelo recibió localmente un diseño específico.

























Sin duda el A3 ha sido uno de los modelos fundamentales en la casa de los cuatro aros y por ello es fácil de encontrarlo replicado por muchos fabricantes de miniaturas en escala 1:43, destacando sin duda los Minichamps o SCHUCO. De esta última marca, aunque procedente de su sello económico "Junior Line", presento mi A3 3.2 realizado de forma más o menos correcta y con la precisión justa. Si bien notaremos rasgos negativos a la vista de las luces traseras, la pintura que sustituye a los antinieblas o la falta absoluta de fotograbados sí apreciaremos su buen molde, la corrección de la pintura, un interior bien modelado (aunque con pocos detalles) y un frontal convincente; también posee unos buenos bajos. Es una miniatura que en mano se ve bonita y muy familiar, yo creo que no hace falta gastarse mucho más dinero en otra versión superior y además esta variante del A3 por lo visto está bastante perseguida.

Audi A6 3.2 C6 de Cararama

La tercera generación del Audi A6 se denominó internamente como C6 y estuvo vigente entre 2004 y 2011. Este vehículo de segmento medio/alto y declinado en versiones sedán y familiar existió con bloques de gasolina y diésel, siendo de lejos esta última la motorización preferida (cerca del 90% de las unidades vendidas).

Con el nuevo C6 Audi intentó mantener el gran éxito que supuso su antecesor el C5, lanzado en 1997. Debido al "target" de su público comprador no se emprendió ninguna revolución estilística y se mostró como muy continuista, pero internamente había cambiado mucho gracias a nuevos refinamientos técnicos y mecánicos. Sin embargo, el nuevo vehículo es más largo y el interior se presenta como mucho más moderno y con un cierto toque deportivo merced a un salpicadero ligeramente orientado hacia el conductor. Ahora también es más habitable y los materiales del interior son de superior calidad, contando además con uno de los mayores maleteros de la categoría por aquel entonces.

Pero la mayor renovación tuvo lugar en sus plantas motrices, desapareciendo casi todos los motores de gasolina del C5 en favor de nuevos bloques más eficientes y dinámicos como el FSI. También desaparecieron los viejos motores diesel 1.9 y 2.5 TDi para ser reemplazados por los nuevos 2.0, 2.7 V6 y el impactante 3.0 V6 TDi con 224 CVs. Ahora se puso más énfasis en la seguridad, obteniendo en las pruebas EuroNCAP las ansiadas cinco estrellas gracias a su extensa dotación de dispositivos: ABS, ESP, ASR y seis airbags fueron de serie en todos los modelos pero opcionalmente estuvieron disponibles los airbags laterales traseros, el control electrónico de presión de neumáticos, los sensores de estacionamiento y los faros de xenón.

Hacia 2008 el A6 experimentó un restyling por el que se rediseñó el frontal (incluyendo luces LED diurnas si el vehículo montaba faros de xenón), las luces traseras y los retrovisores. También se mejoró el salpicadero y ciertos detalles técnicos como por ejemplo el navegador GPS, esta vez con disco duro y gráficos tridimensionales. Algunos motores desaparecieron del catálogo y otros se vieron por vez primera en el caso de los bloques a gasolina, siendo solamente revisados los bloques a gasóleo. Por otro lado, el chásis perdió dos centímetros de longitud pero se mejoró la insonorización y ahora la suspensión era algo más firme.

Con esa configuración el A6 llegó hasta principios del 2011, pero las versiones especiales S6, RS6 y la carrocería Avant (familiar) se mantuvieron en catálogo hasta finales de ese año, conviviendo algún tiempo con la nueva serie C7.

























Más efectista que efectivo la propuesta de Cararama para representar al Audi A6 C6 presenta muy buena voluntad y muchas intenciones, jugando a ser nada menos que un Minichamps si no reparamos en ciertos aspectos negativos que presenta el modelito. Estos son sin duda la calidad de la pintura, la terminación de los "cristales" y algunos detalles como el frontal o las luces traseras pero en general la miniatura es digna (sin alcanzar la excelencia del Audi A3 azul u otros modelos) y da mucho por lo poquito que cuesta. Si queremos un A6 que no desentone entre nuestros modelos más caros de Audi, que por lo general vienen siendo de SCHUCO o Minichamps, el Cararama puede ser una buena opción. Es más, yo diría que casi la única a falta de ver lo que tiene NOREV por ahí...