Leyland Comet 90 "Transportes Martínez Blanco" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

En sus cinco generaciones, el Comet ha sido uno de los camiones más exportados del mundo y aún sigue en producción en la India con el nombre de Ashok Leyland. La primera serie del Comet se caracterizaba por su cabina semiavanzada y su masa máxima de doce toneladas, tuvo también una versión autobús y una variante con motor a gasolina con 100 CVs rara vez vista en el Reino Unido.

El modelo había sido lanzado en diciembre de 1947 con la intención, desde el inicio, de ser un producto destinado a la exportación. Por ello Leyland lo ofreció (entre otros países) a España con la adaptación del puesto de conducción a la izquierda y manuales e indicaciones en castellano. En la Península Ibérica fue muy a menudo carrozado con caja frutera y reforzado mediante suspensiones más resistentes, ya que los pocos camiones que había se solían aprovechar más allá de lo recomendable.

El bastidor de los Comet era de concepción sencilla, a base de un par de largueros en paralelo y unos travesaños para fijar las ballestas. Su motor era un bloque diesel en fundición de hierro con seis cilindros en línea y casi 5.8 litros de cubicaje; gracias a la inyección directa podía rendir hasta 90 CVs. Este bloque había aparecido en Inglaterra en 1950 y fue convenientemente adaptado para los camiones destinados a países tropicales, lugares en donde se primaba la fiabilidad antes que la potencia.

En cuanto a la cabina, había sido fabricada originalmente por la firma Briggs Motor Bodies también para los modelos Ford Thames ET6 y Dodge 100 hasta que en 1953 la marca del óvalo compró al fabricante y Leyland se vio obligada a diseñar sus propias cabinas. También estaba disponible para el Comet una cabina avanzada que ofrecía mayor amplitud y un acceso mejorado a la mecánica, al igual que la cabina semiavanzada estaba aislada mediante cinco bloques de caucho que absorbían las vibraciones y los momentos de flexión del bastidor con lo que se alargaba la vida útil y se mejoraba la comodidad.

La visión comercial de Leyland dio resultados prometedores en la década de los 50, pero poco a poco los modelos de los constructores nacionales fueron ganando terreno y para 1961 solo vendieron 122 camiones y 60 autobuses. Ya en esos años reinaban ENASA y Barreiros Diesel en el segmento de los camiones de diez toneladas gracias a sus modelos Pegaso 1060 y Saeta respectivamente: sin embargo aquellos viejos Leyland seguirían trabajando incansables en la Piel de Toro por muchos años más.

Qué belleza la estampa de este Leyland restaurado la que nos ofrece IXO para la colección de Salvat! Verdaderamente se ve un modelo muy vistoso con su aerodinámica caja y una preciosa combinación de colores complementadas por esas bonitas llantas rojas... Nuestro modelo brilla con luz propia y decora como pocos aquellas vitrinas que lo quieran acoger, ofreciendo muchos detalles que van desde su impresionante parrilla a la excelente representación del interior de la cabina, aunque opacada por la mala calidad de los "cristales". Tampoco me gustaron los faros de pinchitos (tan aborrecidos) ni alguna que otra luz pintada, pero el resultado es excelente y encantará a los amantes de los camiones clásicos.

Hyundai i30 MkII de Premium X

 

El Hyundai i30 de segunda generación (Elantra GT en EE.UU) estuvo vigente en algunos mercados mundiales entre los años 2012 y 2017 con carrocerías tipo hatchback de tres y cinco puertas o familiar de cinco. Fue lanzado en el Salón de Frankfurt de 2011 y un año más tarde apareció la variante familiar "Tourer"; la fabricación tuvo lugar en la planta checa de Nosovice y la coreana de Ulsan.

Esta generación del compacto coreano de Hyundai nació en el centro técnico de desarrollo de Rüsselsheim (Alemania) siguiendo un diseño de Thomas Bürkle, aunque su vocación mundial hizo que estuviese presente también en Corea del Sur, Malasia y Estados Unidos. En este último país había sido presentado en Chicago en 2012 pero solamente con carrocería tipo hatchback de cinco puertas y un único nivel de equipamiento.

El diseño del i30 seguía la norma "Fluidic Sculpture" al igual que otros modelos de la marca como el ix35 o el i40, caracterizada por un uso de líneas fluidas y aerodinámicas que diferenciaban al nuevo modelo del precedente, juzgado como demasiado impersonal y anónimo. El modelo se ofrecía con dos estilos de parrilla, retrovisores con intermitentes, luces diurnas tipo LED, cámara de visión trasera y manetas cromadas en las versiones superiores; la versión de tres puertas tenía un marcado estilo deportivo con una parrilla más agresiva y un interior con costuras naranjas en los asientos.

La gama disponible de motores fue bastante amplia pero restringida según fuese el mercado. Resumiendo mucho estuvo compuesta por motores de cuatro cilindros en línea a gasolina y gasóleo siendo los primeros de 1.4, 1.6, 1.8 y dos litros de cubicaje con potencias de entre 100 y 186 CVs. En cuanto a los diesel, contaba con cilindradas de 1.4 y 1.6 litros todos con turbocompresor y potencias de 90, 110 y 128 CVs, en cuanto a las cajas de cambio fueron manuales y automáticas de seis y siete velocidades (esta última con doble embrague).

En el interior se dio un salto de calidad bastante grande con respecto al anterior modelo y se basaba en líneas esculpidas y redondeadas. En la parte central estaba el sistema multimedia con la pantalla táctil del navegador o bien el equipo de sonido con CD y MP3 y más abajo estaba el climatizador con las salidas de aire situadas en los extremos del salpicadero. Los relojes principales formaban una especie de binocular con la pantalla del ordenador en medio, la retroiluminación blanquiazul era ajustable y todos los plásticos eran de tacto suave siendo en algunos casos con acabado en color aluminio.

Existían tres niveles de acabado (Classic, Confort y Style) pero siempre con frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, ESP, freno de mano eléctrico, control de arranque en pendiente, alerón trasero, retrovisores eléctricos con calefacción y luces halógenas. Como opcionales existía el techo panorámico de cristal, la pintura metalizada o el GPS y según las terminaciones podíamos encontrar luces xenon, alzacristales eléctricos traseros, apoyabrazos, pomo y volante de cuero, llantas de aleación, equipo de audio con bluetooth, climatizador bizona, sensores de aparcamiento o asiento del acompañante regulable en altura.

Para 2015 se efectuó un restyling en la que se revisó la parrilla y los faros, se actualizaron las suspensiones delanteras (McPherson delante con estabilizadora y con un mayor endurecimiento, multibrazo detrás pero ahora de aluminio y, por tanto, más ligera), se incluyó el sistema de dirección "Flex Steer" con tres posibles selecciones de comportamiento y aparecieron nuevas opciones de equipamiento disponible.

El i30 se mostró como un coche muy seguro al obtener cinco estrellas EuroNCAP gracias a su carrocería de acero de alta resistencia y deformación programable con sección del pilar central forjado en caliente, los siete airbags (incluyendo uno de rodilla para el conductor) y los reposacabezas con sistema anti-latigazo cervical. Por ello obtuvo un buen éxito de ventas, sobre todo en el Viejo Continente, apoyado por su imagen de coche fiable, sencillo de conducir y con estética agradable.

Ahora toca presentar un coche esta vez más o menos moderno que conocí bien por ser el de mi suegro durante algunos años, un automóvil agradable y tranquilo que no le dio ni un problema todo el tiempo que lo tuvo. Estuve durante algunos años detrás de la miniatura de Premium X (parte de IXO Models) ya que no encontraba la posible alternativa de un modelito más económico, finalmente tuve que pasar por caja y abonar una cantidad que sin ser disparatada sí era mayor a la que quería gastar. Pero lo cierto es que mereció la pena, pues encontré un molde excelente y muy bien pintado al que acompañan un interior detallista y un buen exterior gracias a sus llantas cromadas, fotograbados en logos, las luces (todas insertadas) y hasta algunos elementos como las matrículas alemanas o el techo.

Land Rover Santana 1300 "Asistencia Técnica Santana" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

El Santana 1300 fue un desarrollo propio de la compañía andaluza sobre el modelo Land Rover Forward Control. Ambos vehículos comenzaron a ser planeados en 1967, pero la variante inglesa no estaría disponible hasta cinco años después y solamente para equipar al ejército del Reino Unido. La variante española consiguió llegar a las cuatro mil unidades vendidas hasta 1978, cuando hizo su aparición el modelo sucesor Santana 2000 ya sin relación alguna con la casa de Solihull.

Con el visto bueno de la casa matriz, Santana tomó varios elementos mecánicos del Land Rover 109 como su chasis (al cual se atornilló la cabina adelantada), el motor, la caja de cambios y el resto de componentes. También se adaptaron al frontal faros e intermitentes, la calandra y el parabrisas, pero las puertas debieron ser recortadas por debajo pues se situaban sobre el paso de ruedas. De esa forma el modelo llegó a alcanzar una capacidad de carga de 1.300 kilogramos (de ahí su denominación); obviamente su estética quedó en segundo plano ya que lo que debía prevalecer era la practicidad.

Igualmente, el 1300 llevó los dos motores de procedencia Land Rover entonces disponibles: un diesel de cuatro cilindros con casi 2.3 litros y 62 CVs de potencia y su versión en gasolina con 81. Es posible que existiera una versión seis cilindros para alguna petición especial de algún cuerpo estatal, pero no figuró en catálogo ni tampoco se ha podido encontrar evidencia de ello. También la caja de cambios era la misma, es decir, una de tipo manual de cuatro relaciones y transfer que se colocó tras el propulsor.

En cuanto a las variantes de carrocería al inicio solo estuvo disponible la de tipo pick-up con cabina cerrada, pero posteriormente apareció una versión tipo furgoneta con y sin acristalamiento, la "combi" con cabina de cuatro puertas y la que a la larga sería la más demandada: la de chasis desnudo preparada para ser carrozada. Por ello se pudieron ver versiones para servicio de ambulancia, Bomberos, y militar descubierta para transportar grupos de soldados.

También, y pensando en la asistencia mecánica en carretera o fuera de ella, Santana dispuso de una flotilla de grúas adaptadas sobre base 1300 que prestaron servicio desde finales de los años 60. Estos vehículos contaban con una pequeña grúa hidráulica, cajones de metal para piezas y herramientas, un girofaro e iban pintadas con los colores oficiales beige y blanco de la firma de Linares. 

Nuevamente me sorprendió Salvat con este taller móvil con la base de un 1300 lleno de detalles y calidad en su acabado. El modelito ha pasado a ser uno de los más demandados de toda la colección y razones no le faltan: su molde excelente, una combinación de pintura magnífica, un frontal ejemplar y un montón de piezas de plástico insertadas en las que se incluyen grúa, rueda de recambio, matrícula elevada y el girofaro. Mi nota negativa se va para los faros con pinchitos y el aspecto del interior de la cabina, pero estas pegas no empañan para nada la réplica, disponible a precios insultantemente bajos.

IME Rastrojero Diesel SM81 "Establecimientos FPA" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección "Vehículos Inolvidables de reparto y servicio" de la ed. Salvat.

Versión mejorada del camión ligero F81, el Rastrojero Frontal SM81 aumentó su capacidad de carga hasta las dos toneladas y media gracias a su nuevo diferencial DANA 70 y su caja de cambios reforzada. El modelo se mantuvo en producción por IME de 1978 a 1980 en la factoría de Córdoba, Argentina; la cantidad de unidades fabricadas fue de solamente 461.

La historia del SM81 viene de lejos, concretamente del año 1960 con la creación de la empresa DINBORG S.A. (el nombre proviene de DINfia y BORGward) teniendo como fin la fabricación bajo licencia del automóvil Borgward Isabella y el camión ligero B611, ambos provenientes de Alemania. El camión equipaba normalmente un motor diesel 1.7 de unos 40 CVs de potencia que también se montaba en el Rastrojero de DINFIA, pero igualmente se ofreció con el propulsor a gasolina del Isabella.

Sin embargo, en 1961 quebró Borgward y DINBORG se vio obligada a suspender la producción de los camiones, disponibles con caja de madera o chasis desnudo y en estudio con variantes minibús o furgón. Los activos de la compañía pasaron a pertenecer a IKA (Industrias Kaiser Argentina) quien continuó con el B611 renombrándolo como Jeep Frontal y con un nuevo motor a gasolina disponible de tres litros y seis cilindros en línea; solo una minoría escogió el diesel Borgward de 1.7 litros.

Con el tiempo, IME (Industrias Mecánicas del Estado) siguió con su producción dándole esta vez el nombre de Rastrojero Frontal F81 aunque con un propulsor diesel Indenor de casi dos litros y cuatro cilindros. De esa forma llegamos a 1979 con la presentación del SM81 y su nueva capacidad de carga de dos toneladas y media, aunque su vida comercial sería un tanto efímera ya que el gobierno de Videla obligó a cerrar IME. El modelo contaba con caja de cambios ZF de cuatro marchas sincronizadas, suspensiones a ballestas con amortiguadores, frenos hidráulicos de tambor y sistema eléctrico de 12 V.

No obstante y una vez más, el SM81 reapareció a finales de los años 80 aunque con otro nombre (Ranquel 3.6) y una capacidad de carga que alcanzaba los 3.600 kilogramos. El modelo fue fabricado por IMETAL y portaba un bloque diesel de seis cilindros en línea y cinco litros de cubicaje que entregaba 92 CVs y siempre con la misma carrocería de caja de madera o con chasis a la vista. Su vida comercial llegó hasta 1995 y dejó en el recuerdo de muchos argentinos la visión de uno de los primeros camiones con cabina avanzada del país que resucitaba frecuentemente.

Me encuentro con otra miniatura de fina estampa y buena ejecución que nos muestra otro vehículo comercial producido en Argentina que porta, nuevamente, el curioso nombre de "Rastrojero". No pude encontrar nada del propietario del camioncito ("Establecimientos FPA") pero sí bastantes datos del modelo, del que no se puede negar que no fuese bien explotado durante su larga vida comercial. Pero en lo tocante a la miniatura ensalzaré su originalidad, su buen molde, su exquisita caja de carga y la excelente cabina de conducción rematada por unos faros ejemplares y una aplicación de pintura ideal. Tampoco dejo atrás las ruedas, sus luces traseras y hasta la sencilla tampografía; el interior es pasable pero la monotonía observada no ofrece demasiadas posibilidades.