SIMCA 5 Coupé Découvrable de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El SIMCA 5 fue un automóvil francés, producido bajo licencia FIAT, correspondiente al modelo 500 Topolino A de la firma italiana. Comercializado entre 1936 y 1949, el "Cinq" se fabricó en Nanterre en una cantidad cercana a las 50.000 unidades con carrocerías de tipo coupé biplaza, furgoneta y descapotable, siendo sustituido por el modelo 6.

La versión francesa se había presentado tres meses antes de la italiana con el fin de ser vendido entre las clases populares a un precio inferior de diez mil francos. Para ello se inició su producción en la primera fábrica SIMCA-FIAT establecida en Francia, concretamente en Nanterre (periferia de París). El 5 tenía suspensión delantera independiente, caja manual de cambios de cuatro relaciones, frenos hidráulicos de tambor y sistema eléctrico de 12 V, por lo que se podía decir que no estaba mal equipado.

En cuanto a su mecánica, incorporaba un motor de cuatro cilindros en línea a gasolina con 572 cm3 que rendía aproximadamente doce caballos. Debido a su ligero peso de menos de 600 kilogramos, el Cinq alcanzaba los 90 Km/h con un consumo ajustado de 3,1 litros a los cien: esto constituyó un récord en su época y para corroborarlo se organizó una prueba con recorrido entre París y Madrid ida y vuelta al que se añadió una visita al circuito de Monthléry, lugar en el que cubrió 105 km en una hora.

La serie Cinq contó con los niveles de equipamiento Luxe, Grand Luxe y Découvrable, pero también estuvo disponible temporalmente una versión económica "Standard" que no incluyó paragolpes ni rueda de repuesto. La Segunda Guerra Mundial interrumpió su fabricación, que no sería retomada hasta en 1946 con la venta inicialmente del modelo comercial. El único cambio notable fue la inclusión de las luces de posición en las aletas delanteras por obligación del nuevo reglamento francés de circulación.

Igualmente, el 5 tuvo una vertiente deportiva preparada por Gordini que llegó a participar en las 24 Horas de Le Mans durante 1937, 1938 y 1939, llevándose la primera plaza de la clasificación en la categoría de motores de menos de 750 cm3; este modelo llevaba una carrocería de tipo barqueta con un peso reducido de 450 kilogramos y un motor potenciado hasta los 23 CVs.

Seguimos con los "microcoches" que no fueron microcoches, pero con la felicidad de contar con unos modelitos tan finos y bien replicados como este precioso Cinq de SIMCA anterior a la guerra. La miniatura cuenta con un molde excelente a base de partes encastradas (lo que me resultó no demasiado habitual) pintado con una tonalidad muy bien escogida, clásica de época y que resalta el color beige de la capota de lona. También tenemos un buen interior aunque no se pudo apreciar correctamente en las fotos, con paneles de puerta a juego con la "tapicería" y tablero de mandos. Por fuera tenemos unas buenas ruedas, un frontal decente (lástima de los "pinchitos") y el detalle de las matrículas. Próximamente veremos también, y de la misma colección, a su sucesor el modelo Six con el mismo estilo e idéntico buen hacer, siendo ambos modelos muy recomendables. 

SIMCA 1100 LE "Camping-Car International" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

Muy recordado en algunos países europeos como Francia, Italia o España, el "hatchback" SIMCA 1100 no tuvo nunca demasiada vocación de ser la base de un vehículo recreacional, exceptuando quizás la versión "Rancho". Sin embargo, un artesano francés (el señor Demote) aceptó en 1983 un proyecto de conversión encargado por un particular sobre la adaptación de una estructura capuchina acoplada a un SIMCA 1100 LE de 1977.

No obstante Demote no había sido el primero en intentar esa empresa. El constructor italiano Borgna, por ejemplo, había presentado en 1981 su "Carabosse" sobre la base del modelo furgoneta comercial; también la firma Alcar proponía una modesta estructura para el techo del SIMCA concebida para alojar una cama por un precio de 9.500 francos.

Pero volvamos a nuestro modelo de hoy, un veterano que cuando se entregó a la transformación ya contaba con seis años y 70.000 kilómetros recorridos. Su dueño, un profesor que quería aprovechar el SIMCA para irse de vacaciones en verano, confió en el señor Demote atraído por su fama de ser un tipo muy apañado; de todas formas y aunque no era conocido en el sector varias realizaciones suyas ya habían aparecido en revistas especializadas. Demote no se arredró y a base de improvisación (se dice que trabajaba sin planos) logró un vehículo muy aprovechable con un peso de 1.3 toneladas, menos de cuatro metros de largo y 1.60 de ancho.

Cómo pudo lograrlo? En primer lugar se dedicó a cortar todo lo que no se necesitaba (casi todas las chapas de la parte trasera incluyendo el techo) y dejó tan solo la mitad delantera. Luego soldó unos arcos para servir de base a la estructura del habitáculo y situó una prolongación de casi 20 cmts tras los pasos de rueda traseros para apoyar una gruesa madera. En una segunda fase ensanchó el espacio entre las ruedas del eje trasero para favorecer la habitabilidad y finalmente completó el interior de la célula con un suelo de linóleo imitando un suelo a cuadros. También, como es natural, colocó el mobiliario interior compuesto por una banqueta en forma de L, armarios de cocina, una cama doble para adultos y hasta una pequeña nevera.

Es necesario comentar que una persona se podía poner de pie dentro del habitáculo y que éste estaba comunicado con la cabina del conductor, aunque el paso era muy complicado por la estrechez entre las butacas. También desde ahí se accedía a la capuchina situada sobre la cabina, lugar donde se encontraba una cama con un reborde lo suficientemente alto como para que dos niños no se cayesen.

Nuestro artesano también colocó una plaquita con la leyenda "Camping-Car International" sobre el material del revestimiento (de chapa lacada), cuyos estándares de aislamiento no eran desde luego los actuales. No sabemos hasta el día de hoy cómo se las arregló Demote para fijar la estructura al chasis, pero es evidente por algunos rastros de óxido que el agua de una u otra forma ha podido abrirse paso al interior sobre todo por el techo. Tampoco están bien rematadas las ventanas (algunas son fijas) aunque en revancha la ventilación es buena y el manejo del vehículo (según su propietario actual) es bueno, con una potencia suficiente y una estabilidad casi igual que la del 1100 estándar. Sin duda en ello influye la ligereza de la célula (tan solo añade 160 kilogramos) y un reparto de pesos correcto. Nadie puede negar que Monsieur Demote era un artesano que sabía lo que hacía...

























Bien, éste es uno de los modelos sin duda más sorprendentes de la "finiquitada" colección francesa de autocaravanas, una transformación que jamás hubiese esperado ver en una miniatura de kiosko. Y además realizada con bastante calidad aunque parece que la estructura trasera estuvo más cuidada en el detallado exterior y, aunque no se vea apenas, en el interior. La sección delantera se ve más sobria pero cuenta como pequeño defecto algo de exceso de pintura, aunque no es un caso nada grave y afecta poco. Quizás en este caso hay que buscarle otros valores a la miniatura como la originalidad del conjunto, el hecho de representar un modelo totalmente único y hasta si queremos simpático, si bien este aspecto está reservado sobre todo a aquellos que conocimos al excelente SIMCA 1100/1200 (un modelo que me consta que no salió de Europa).

SIMCA 8 Fourgonette P.T.T. de NOREV

Pertenece a una colección francesa de kiosko denominada "Vehículos postales de ayer y hoy".


El SIMCA 8 fue el nombre recibido por una gama media de automóviles producida por el fabricante francés entre 1938 y 1951, bajo licencia de FIAT. Construidos en la planta conjunta de SIMCA/FIAT en Nanterre (Francia) en un número cercano a los 114.000 ejemplares, el 8 era en realidad un FIAT 1100 508C "Nuova Balilla" adaptado ligeramente al mercado francés.

El derivado comercial "Fourgonette" (furgoneta) del SIMCA 8 apareció inmediatamente tras el final de la Segunda Guerra Mundial, manteniendo el mismo modelo que FIAT ya había desechado en favor del 1100 B. Es en el marco del Salón de París de 1949 cuando SIMCA presenta conjuntamente el restyling del 8 y la versión que nos ocupa hoy, estando motorizados con el nuevo bloque 1.2 con cuatro cilindros en línea procedente de FIAT rindiendo 41 CVs.

También fue presentado al público una versión con toldo, que al igual que el modelo con caja de chapa podía cargar 500 kilogramos de peso. Estos nuevos modelos de posguerra podían presumir de unas prestaciones bastante dignas (su velocidad máxima era de unos 120 Km/h); hay que tener en cuenta que ese bloque estaba pensado para motorizar al futuro SIMCA 9, un modelo mucho más moderno.

Algunos detalles curiosos del modelo comprendían la situación del depósito de la gasolina (bajo el asiento del acompañante, lo que implicaba abrir la puerta para repostar), la varita solidaria que unía los dos limpiaparabrisas o la ausencia de luces de frenado.

La producción del "Fourgonette" fue más larga de lo previsto, ya que no salió del catálogo de la marca hasta 1954. Su sucesor fue la versión comercial del Aronde.
























La colección de vehículos postales franceses poseía la virtud de presentar modelos inéditos, como en el caso de hoy del SIMCA 8 Furgoneta de la P.T.T. (Correos de Francia) realizada por NOREV. Aunque muy sobria en su color gris plomizo, la miniatura se asemeja irreprochablemente al original salvo en algunos detalles menores (como la monotonía del interior). El modelo, sin embargo, presenta un molde bastante bueno, sin excesos de pintura y con unas ruedas finamente perforadas aunque no coincida el número de agujeros con el modelo original. También supo recoger lo espartano del modelo real, con una trasera despojada de parachoques o una sola luz roja de posición.

SIMCA 1100 Ti de IXO/Altaya

Pertenece a una colección francesa de kiosko temática sobre la marca SIMCA, editada por Altaya.


El 1100 (conocido como 1200 en España y 1204 en EEUU) fue el primer SIMCA de tracción delantera y el último creado por el fundador de la marca, Henri Pigozzi. Fue un gran éxito en Francia (con más de dos millones de unidades vendidas entre 1967 y 1981) y supuso el estándar que se impondría en Europa en los años siguientes: un automóvil compacto, de motor transversal y tracción delantera dotado con suspensiones independientes. Estuvo disponible en versión berlina de tres y cinco puertas, familiar, minifurgoneta y pickup y además constituyó la base del MATRA Rancho y el español SIMCA Campero. Su descendiente natural fue el SIMCA/Talbot Horizon pero desde luego ni de lejos pudo repetir su éxito.

El 1100 fue bastante avanzado para su época (a pesar de que el accionista mayoritario de SIMCA, la firma americana Chrysler, hubiese deseado un automóvil más tradicional), tanto que llegó a inspirar un proyecto de FIAT Turín de 1963 que daría lugar al Autobianchi Primula. Cuando apareció en 1967 llevaba originalmente dos motores a elegir: un "Poissy" de 944 cm3 y 48 CVs y un 1.2 con 60 CVs, pero a lo largo de su historia comercial llegó a alcanzar los 82 CVs en la versión Ti. Su diseño fue juzgado como muy moderno y poseía adelantos poco comunes para aquellos años, como el asiento trasero abatible, los frenos delanteros de disco con doble pistón o la suspensión independiente mediante barras de torsión. Incluso llegó a ser conocido que la mismísima Volkswagen lo estuvo estudiando detenidamente cuando decidió desarrollar el proyecto del primer Golf.

También contaba con cajas de cambio manual, automática y semiautomática y el motor, caja de cambios y suspensión se montaron en un subchasis para evitar esfuerzos al chasis pricipal (de ahí derivaba su robustez y fortaleza legendarias). Aunque en Francia gozaba de un precio contenido, en el resto de Europa no le favorecían los costes de exportación y quizás por eso llegó a producirse en otros países, como España o Suecia.

Con el paso de los años fue añadiendo versiones más equipadas siendo el tope de gama la versión Ti, aparecida en septiembre de 1973. Esta serie, a pesar de lo que sugiere su numeración, contaba con un motor de 1.3 litros proveniente del modelo Special pero con el añadido del doble carburador (de ahí las siglas "Ti": Twin Induction). Estaba disponible con carrocería de tres o cinco puertas y llevaba asientos especiales, volante deportivo, llantas de aleación ligera, seis faros de yodo, deflector aerodinámico delantero y calandra en color negro mate.






















Llega al Garaje un nuevo integrante muy largamente esperado por mí y que se hizo de rogar largos años. Este 1100 es quizás el modelo más raro comercializado en miniatura por Altaya y está por consiguiente muy buscado, alcanzando precios bastante altos en el mercado (seguido de cerca por la versión comercial VF blanca). Además de su escasa difusión es conveniente mencionar su alta calidad para ser un coleccionable de kiosko, si bien el nivel de la colección francesa SIMCA fue muy alto en general. En esta miniatura hallaremos un muy buen molde, un excelente trabajo de pintura (nada de excesos!), un correcto interior y los detalles externos bastante cuidados (la calandra es una pequeña maravilla y las llantas tampoco están nada mal). Ya solamente me falta la versión española en rojo de la colección NQC de Altaya, pero conseguir ésa al lado de ésta espero que sea un juego de niños...

SIMCA Vedette Marly de IXO/Hachette

Pertenece a una colección francesa de kiosko de la editorial Hachette.


La serie Vedette de SIMCA fue una gama de vehículos de alto standing comercializados por el constructor francés entre 1954 y 1961. Fueron los últimos vehículos franceses de gran serie equipados con motor V8 y se produjeron unas 100.000 unidades, siendo herederos directos del Ford Vedette ya que la firma gala compró Ford Francia en 1954 y se apropió de la factoría de Poissy. SIMCA nunca creyó demasiado en el Vedette y su verdadero interés era aprovechar su centro de producción para desarrollar futuros modelos más adecuados para el mercado interno.

Los franceses aprovecharon el trabajo de márketing previo de Ford diseñado para la gama Vedette, estando disponibles cuatro declinaciones para cumplimentar varios nichos de mercado. Se esperaba atender los deseos de un público con medio y alto poder adquisitivo, para lo cual se crearon los Trianon (el modelo básico), el Versailles (del cual esperaban vender más gracias a su buen equipamiento de base en el que no faltaban los neumáticos de banda blanca o la pintura bicolor), el Régence (lujosamente presentado, incluía radio y llantas de radios cruzados) y para acabar el Marly (un "break" familiar de lujo con portón trasero divisible en dos partes que estuvo disponible a partir de 1956). Mencionaré un poco de pasada una versión muy minoritaria de gran lujo, denominada como "Présidence" y que sedujo al mismísimo general De Gaulle.

El Marly compartía la estructura monocasco con el resto de sus hermanos de gama así como el motor "Aquilon" de Ford, un viejo V8 de 2.3 litros con árbol de levas lateral que desarrollaba 80 CVs. La caja de cambios y otros elementos técnicos (como la suspensión trasera o el frenado sin asistencia) mostraban ya su antigüedad, pero funcionaban aceptablemente. Sin embargo, el modelo familiar (y esto es extrapolable al resto) era bastante caro y además sufrieron el racionamiento de la gasolina provocado por la crisis del Canal de Suez de 1957, contando además con la creciente competencia en el caso del Marly de los modelos de Renault (Frégate Manoir) o Citroën (ID), equipados con motores más lógicos y baratos de 4 cilindros. Por lo que los últimos Vedette se vendieron en 1962, liquidándose el stock aunque conociendo una segunda vida en Brasil, ya con motores más evolucionados que sirvieron para alargar la vida comercial de los Vedette hasta casi la década de los 70.

































La revista francesa del motor "AutoPlus" ha lanzado una colección de coches a escala de temática mundial aprovechando los moldes de IXO anteriormente conocidos por formar parte de series de Altaya. Así, encontramos esos moldes con cambios solamente (y en la mayoría de los casos) referentes a la pintura, pudiéndonos hacer de forma asequible con aquellas miniaturas que no pudimos conseguir en su día en la colección de Automóviles de Antaño, por ejemplo. Uno de ellos fue el Marly, que salió en su momento para la colección francesa en color básicamente amarillo y que ahora se nos presenta en beige, siendo ambos "el mismo perro con distinto collar". Así que el "nuevo" hereda las virtudes del "viejo", contando con un excelente molde y muy buenos detalles externos (excelente el techo con baca o las ruedas). Solo decepciona un poquito la calandra y la falta de bajos, pero en general puntúa alto y particularmente me parece un modelo precioso.