Dodge 1500 M 1.8 Rural "ACA Auxilio Mecánico" de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección argentina "Vehículos Inolvidables de reparto y servicio" de la ed. Salvat.

El Dodge 1500 (posteriormente Volkswagen 1500) fue un turismo compacto C fabricado en Argentina por Chrysler-FEVRE entre 1971 y 1982. Estaba basado en el Hillman Avenger inglés y se ofreció con carrocerías tipo sedán de cuatro puertas y familiar de cinco, iba propulsado a partir de 1975 por un motor de 1.8 litros con 90 CVs y su versión "rural" era agradable estéticamente y muy espaciosa.  

La producción del primer Dodge 1500 había tenido lugar a partir de agosto de 1971, a lo que siguió en 1975 un restyling (reflejado en la serie de la miniatura de hoy) que aportó una evolución del motor de litro y medio para hacerlo más potente. También se rediseñó la calandra, ganando en modernidad, y se ofreció con unas nuevas ópticas traseras; estos cambios se dice que aportaron una ganancia de carácter.

El equipamiento de serie del modelo era bastante completo e incluía unas buenas butacas delanteras de pana, encendedor y ceniceros, cinturones de seguridad, luneta antivaho, limpiaparabrisas eléctrico, un completo tablero de mandos iluminado, radio y caja de cambios manual de 4 relaciones. La velocidad máxima era cercana a los 160 Km/h, los frenos delanteros eran de disco y las suspensiones eran independientes en el eje delantero (con barra estabilizadora) y de muelles con amortiguadores detrás.

Del modelo se alabó la comodidad general salvo en las plazas traseras, el completo cuadro de mandos, la espaciosidad del maletero, la agilidad de la dirección, una mejoría en las luces y una buena terminación general. Criticaron cierta imprecisión en la caja de cambios, desvíos en la trayectoria al ir en línea recta, el eje trasero reboteador y una postura de conducción a la que había que acostumbrarse.

Uno de los usuarios habituales del 1500 "Rural" fue el Automóvil Club Argentino, organismo privado de auxilio que prestó sus servicios con este coche a partir de 1978. Principalmente fue habitual en la Ruta 2 a Mar del Plata sobre todo en temporada estival, teniendo como tareas la solución de problemas mecánicos leves y un eventual traslado de los socios hasta un lugar convenido. No obstante, y fuera de la temporada de verano, era posible prestar servicio también a los no contratantes.

Me gustó mucho esta "ranchera" de auxilio desde que la conocí cuando salió, hace ya varios años, en la colección de "reparto y servicio" en edición argentina de Salvat. Considero muy llamativa y bonita la tampografía y el color amarillo de la carrocería junto con el cajón del techo y la apariencia del molde, todo ello acompañado por unas buenas ruedas y unas luces excelentes. El interior es bastante austero pero el moldeado es correcto y se hace perdonar. El modelo se presenta como muy sólido y sin apenas aspectos negativos, además se ofrece por poquito dinero y se puede encontrar sin dificultad; no obstante existe también en color azul para quien prefiera la versión normal de serie.

Fend Flitzer de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El Flitzer fue un triciclo scooter producido por el fabricante alemán Fend entre 1948 y 1951. Este vehículo unipersonal fue construido en tres series sucesivas totalizando 282 unidades y diferenciándose entre ellas por el tamaño del motor, las prestaciones y un peso en vacío de entre 75 y 120 Kgs.

En 1948, el ex ingeniero aeronáutico y oficial de la Luftwaffe Fritz Fend construyó en su taller de Rosenheim un triciclo manual para inválidos con una rueda delantera y un mecanismo de propulsión en el manillar que se accionaba en vaivén. Posteriormente lo motorizó y llegó a crear una máquina más grande y mejor aislada a la que llamó Flitzer, con un par de ruedas delanteras direccionales.

Su construcción estaba basada en unos paneles de aluminio sobre marco de acero con una gran abertura para la escotilla de acceso. Esta trampilla se abría mediante unas bisagras, pero en el primer modelo de pre-serie no cubría todo el cochecito y su ocupante iba en parte al aire libre, con un pequeño parabrisas que protegía la cabeza y los hombros del conductor.

El modelo usaba un propulsor monocilíndrico Victoria de dos tiempos, refrigerado por aire y con una cilindrada de 38 cm3. Con estas características la potencia alcanzaba escasamente un caballo de vapor, pero con solamente 75 Kgs de peso bastaba para poder lanzar al vehículo hasta los 40 Km/h. En cuanto a las suspensiones, estaban diseñadas en torno a un sistema de muelles de caucho cargados en torsión.

Esta primera generación costaba cerca de tres mil euros actuales y de ella se vendieron 30 unidades. Tenía como características un bajo consumo de combustible, de en torno a litro y medio por cien kilómetros recorridos, y la presencia de un manillar que se podía accionar en vaivén para ayudar en la subida de las cuestas. Por lo que respecta al interior, tan solo aparecía un velocímetro con totalizador kilométrico y un asiento de símil piel.

En las dos series posteriores el precio aumentó bastante pero era lógico debido a la inclusión de motores más potentes, como el Fichtel & Sachs de 2,5 CVs o el Riedel de 4,5, con el que se podían alcanzar los 75 Km/h a pesar de un peso incrementado hasta los 120 Kgs. Igualmente apareció una carrocería de tipo roadster descubierta con una estética mucho más acertada; también se vendió como complemento un sillín tipo scooter con dos reposapiés situado en la parte trasera.

Al finalizar la producción en 1951 se remarcó el hecho de que bastantes de estos cochecitos (pensados sobre todo para incapacitados) fueron comprados por usuarios sin problemas de movilidad que deseaban tener un transporte personal barato. Esto hizo reflexionar a Fend sobre el hecho de que había mercado para esta clientela, por lo que comenzó a diseñar un vehículo biplaza más capaz con el mismo concepto del Flitzer: el modelo sería conocido KR175 y fue producido por Messerschmitt en Ratisbona.

Bueno, pues por lo visto aquí tenemos al padre del conocido KR175 en forma de minúscula miniatura a 1:43 en edición de Altaya, un modelito que por ahora es el más pequeño que tengo en mi colección de unos 1.700 ejemplares y eso ya da cuenta de lo que representa. Es dificil juzgar algo como esto pues uno se hace cargo de lo complejo de su montaje en las instalaciones de IXO, seguramente algún que otro operario necesitó asistencia oftalmológica. Por lo que a mí respecta solo diré que tiene más trabajo de lo que parece (observen los puntitos de refrigeración del motor, la ventanita trasera o las lucecillas) y que la miniatura salió bien parada. Mucho mérito también en la aplicación de la pintura, sin excesos. Por otra parte me es imposible hablar nada del interior, fui totalmente incapaz de fotografiarlo... En todo caso recomendable, pero antes hay muchos otros modelos más logrados.

Toyopet Toyota Corona MkII HT 2600 Grande de Almost Real

 

Pertenece a una colección temática sobre clásicos japoneses de la editorial Hachette Japón.

"Toyopet" era el nombre que recibía un grupo de concesionarios especializados en la venta de algunos modelos de Toyota en Japón. Algunas versiones llegaron a ser una especie de marca separada, pero llegó a existir cierta superposición. Uno de los modelos que vendió, el Corona MkII HT 2600 Grande, fue un enorme sedán de dos puertas para segmento D construido entre 1976 y 1980.

El modelo, conocido internamente como X30/40, tenía su correspondencia con el Toyota Corona MkII de tercera serie y estaba emparentado con los Cressida y Chaser. Estas series comprendían carrocerías de tipo sedán de dos y cuatro puertas o familiar con tracción trasera y un claro aire norteamericano en su diseño; familiarmente eran conocidos como "Ojos de Cerdo" debido a su máscara y sus dos faros circulares y trataron de levantar las escasas ventas de la serie precedente.

En el momento de su debut, el Corona MkII dispuso de motores con cuatro y seis cilindros en línea a gasolina y gasóleo que respondían a la nueva reglamentación sobre emisiones del gobierno japonés. Los propulsores a gasolina contaban con cilindradas de 1.8, dos y 2.6 litros mientras que la del diesel era de 2.2. Las cajas de cambio podían ser manuales de 4 y 5 velocidades y existía la opción de la automática; los frenos eran de disco a las cuatro ruedas y las suspensiones a base de McPherson y brazos tirados.

La versión más potente del Corona MkII se denominó como HT 2600 y contaba con el bloque Toyota 4M-U, un seis cilindros en línea de flujo cruzado y control de emisiones. Disponía de 12 válvulas y árbol de levas en cabeza, iba enfriado por circuito de agua y contaba con un solo carburador, proporcionando un rendimiento de unos 135 CVs. El modelo solo estaba disponible en el acabado superior "Grande".

Con los años se incorporaron algunos cambios en la mecánica para hacerlo más compatible con la regulación de emisiones, por lo que tuvo que adoptar inyección electrónica. Igualmente incorporó paragolpes de absorción, colores bi-tono, cambios en el diseño de los logotipos y la pérdida de la denominación Toyopet para pasar a ser Toyota. Igualmente se rediseñaron las luces, parrilla y gálibos.

En estos modelos también intervinieron empresas subsidiarias de Toyota, como era habitual. Así, el modelo de dos puertas fue fabricado por Toyota Auto Body y la versión familiar por Kanto Jidosha Kogyo. Entre todos colaboraron para hacer llegar a esta generación del Corona a una cifra de producción de casi 193.000 unidades, de las cuales el modelo Cressida (para exportación) no logró colocar demasiadas. La mayoría de ellas tuvo como destino al mercado norteamericano, pero la versión "hardtop" (coupé) solo se pudo adquirir en algunos países europeos y pocas naciones más.

Otro "flechazo" padecido por este su seguro servidor en la forma de un elegante coupé (?) recreado por Almost Real para la fantástica colección japonesa de Hachette sobre vehículos clásicos, de obligada compra para mí. Haciendo las cosas a lo grande, en la editorial no se conformaron con nuestros habituales IXO/PCT y por ello le encargaron a Almost que les proporcionase las miniaturas: o era eso o bien la firma china ya tenía disponible un buen stock de estos modelos no vendidos. Igualmente, es curioso saber que esta colección también está a 1:24 con algunos ejemplares no disponibles a 1:43, por lo que se deduce que allí se mima bastante al aficionado local. Hasta los precios son buenos, pagándose unos 25 euros por salida estándar y cerca de 30 por los fuera de serie, siendo el total de 80 números.

Pasando a la miniatura, qué decir de estas réplicas dotadas con acabados superiores a las que solo les faltaría algún fotograbado! Observamos la magnificencia del molde, su pintado, la multitud de detalles con una finura que solo podría superar la resina, esas delicadas tampografías y unos cromados ejemplares. Aquí nos olvidamos de los "pinchitos" y admiraremos también el interior, con volante símil madera y los asientos de cuero negro, nos enamoraremos de las llantas y "alucinaremos" con los parachoques. Hasta se puede decir que estéticamente el modelo elegido es una "pasada", ni que decir tiene que no lo conocía en absoluto y que me impacto bastante; por cierto que me resulto muy complicado hallar alguna información de él. Pero valió la pena, pueden creerme.

FIAT IAVA 128 Europa TV 1300 de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección "Autos Inolvidables Argentinos" de la editorial Salvat Argentina.

IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) lanzó su último modelo basado en el FIAT 128 a mediados de 1978 y lo comercializó hasta 1982 con dos motorizaciones, una de 88 CVs y la otra con 102. Este modelo fue el más difundido y nació para reemplazar al 128 "Doble Línea", su final fue causado por el cese de fabricación en Italia del 128 Europa TV 1300.

IAVA había nacido para dar satisfacción a aquellos usuarios que deseaban obtener un vehículo más prestacional que los turismos FIAT de serie sin perder de ninguna forma su lado práctico. La firma de la localidad de Martínez (provincia de Buenos Aires) comenzaría con el popular FIAT 128 potenciando la mecánica y mejorando las suspensiones, los frenos o el equipamiento interior, igualmente se encargaba de proporcionar un aspecto externo más "racing".

Con respecto a la mecánica, IAVA modificó el propulsor FIAT de cuatro cilindros a gasolina y 1.1 litros incorporando distintos carburadores y aprovechando, a lo largo de los años, las nuevas mecánicas que incorporaban las sucesivas versiones del 128 que llegaban del otro lado del Atlántico. La última, correspondiente a la entrada de hoy, estuvo basada en un propulsor de 1.3 litros al que lograron sacar 88 CVs en la versión con carburador 38/38 y hasta 102 con el Weber 40/40.

Esta última serie, denominada como 128 Europa TV 1300, se diferenciaba externamente de su predecesor por una estrecha franja lateral de color degradado con la inscripción "1300 TV", su faldón delantero de fibra con antinieblas y unas bonitas llantas de aleación. En el interior incorporaba asientos con tapizados exclusivos de cuadros escoceses, radiocassette y parabrisas tintado con antena de radio insertada. Como opción llegó a estar el aire acondicionado y la caja manual de cinco relaciones.

El modelo, en su variante más potente de 102 CVs, llegaba a alcanzar una velocidad máxima de 180 Km/h y aceleraba de 0 a 100 en algo menos de 10 segundos, por lo que atrajo la atención de algunos equipos y pilotos argentinos para destinarlo a la competición nacional. En este ámbito logró incluso transformar en campeonato monomarca la Clase 2 de la categoría Turismo Nacional, pero también se hizo un nombre en muchas pruebas de rally argentinas.

Dentro de lo desconocido que resulta en España el FIAT 128 berlina (otra cosa es la versión coupé que sí fue fabricada aquí) aún resultan más raras las versiones que hizo IAVA en Argentina, país en donde suponemos que sigue siendo venerado. Por ello no es de extrañar que PCT/IXO haya sacado algunas versiones de estos coches para la colección del país hermano, con buena factura general a pesar de la existencia de ciertas cositas mejorables como los intermitentes laterales pintados, el interior (un poco básico), el espesor de la pintura o los "pinchitos" en las luces. No obstante hay piezas insertadas, las llantas son correctas y hasta tenemos marcos cromados de muy buen efecto. Además es un modelo que se puede conseguir a un precio muy bajo, terminando por resultar recomendable.