Pegaso 3040 B "Operación Globus" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones Españoles" de la editorial Salvat España.

La versión 4X4 del Pegaso Comet se encuadró dentro de la gama 3000, siendo uno de sus integrantes el 3040. Este modelo apareció en 1967 con el objetivo de sustituir al 3020 F, si bien la cabina permanecía idéntica el nuevo camión lo superaba en capacidad de carga, protecciones o acceso al habitáculo aunque el 3020 F estuviese mejor adaptado a la circulación por carreteras asfaltadas.

El desarrollo del modelo estaba enfocado por ENASA con el fin de aumentar la diversificación de la gama 3000 y así atender a ciertos sectores que demandaban un camión de 14 toneladas capaz de afrontar trabajos especializados en el ámbito militar, Bomberos, bombas forestales, quitanieves, conservación de rutas o trabajos en la minería o la construcción.

Desde el principio se buscó adaptar la robusta base del 1090 (Comet) y no crear un nuevo camión desde cero, por lo que se adaptó su chasis para hacerlo más corto y robusto, se añadió una caja transfer de transmisión de seis marchas con reductora y eje delantero conectable a voluntad y se elevó la suspensión para aumentar la altura libre y así mejorar el ángulo de ataque para el vadeo.

En cuanto a la motorización, al inicio se siguió empleando el bloque diesel 9026 de seis cilindros en línea con 6.5 litros de cubicaje y 125 CVs de potencia, pero posteriormente se incorporó el motor 9132 de 135 CVs dando lugar a la versión 3041. Sería el mayor avance técnico de la gama incluyendo las últimas evoluciones de los años 80, cuando llegó su sustituto el Pegaso 2217 "cabina cuadrada".

El 3040 también es recordado por la Operación Globus, una vuelta al mundo con inicio en 1976 y final en 1979. El modelo, un 3040 B isotermo, fue acondicionado como vivienda y recorrió 50 países en cuatro continentes. Estaba equipado con tanques de combustible de 700 litros (con lo que la autonomía superaba los tres mil kilómetros), parabrisas abatible y protecciones de tipo militar; fue tripulado por seis jóvenes catalanes de Vic que pudieron celebrar el 40 aniversario de la expedición en 2016.

Ahora tengo el gusto de presentar un modelo muy especial del Comet cuando yo pensaba haberlo visto casi todo de este camión, en concreto un vehículo vivienda todoterreno adaptado para recorrer el mundo y del que no conocía ninguna réplica (aunque es posible que algún aficionado haya realizado la transformación). Hoy Salvat nos presenta una muy buena versión a 1:43 con muchos detalles y algunos de ellos bastante ingeniosos, como la representación de las rejillas de protección o la presencia de los "jerrycans"; también el trabajo de pintura y tampografías es notable y acompañan al buen hacer del interior de la cabina. Es un modelo para atesorar, una miniatura muy vistosa y bien hecha totalmente recomendable que merece su sitio en las vitrinas junto con el resto de la familia Comet.

Renault 10 Major MkII de Universal Hobbies

 

En septiembre de 1967 fue presentada la segunda serie (o "Phase" en francés) del sedán mediano de cuatro puertas Renault 10. El nuevo modelo ofrecía una estética delantera rediseñada y pequeñas modificaciones en la trasera, el interior y algunos elementos mecánicos; de esta forma permaneció en el mercado hasta 1971 cuando fue sucedido por el Renault 12.

La diferencia más obvia entre las dos series del R10 fue el aspecto del frontal. Mientras que el primero mantenía los faros redondos del Renault 8, la segunda generación adoptó unas ópticas rectangulares más en sintonía con las tendencias de diseño de finales de la década de los sesenta. También se recolocaron los intermitentes bajo los faros principales, se añadieron topes de goma en los paragolpes y en el salpicadero se introdujeron inserciones de imitación madera y acolchados de seguridad.

El modelo ofrecía inicialmente el motor Sierra de 1.108 cm3 a gasolina con cuatro cilindros situado en la parte trasera, pero en el Salón de París de 1969 se introdujo como importante novedad la aparición del propulsor de 1.289 cm3 elevando la potencia a 52 CVs. Era el mismo bloque del nuevo Renault 12, aunque en este modelo rendía algunos caballos de más con el fin de que no le robase algunas ventas.

Debido a este incremento de potencia el par motor aumentó y por ello se debió rediseñar también la caja de cambios. Ésta era de tipo manual y con cuatro relaciones, pero si se quería la versión con cambio automático entonces obligatoriamente se asociaba con la motorización de 1.1 litros; la caja estaba fabricada por Jäger, iba operada mediante botones y su embrague era electromagnético. En cuanto a las suspensiones, siguieron sin cambios siempre con el sistema de doble horquilla.

Esta segunda serie no conoció apenas el éxito a pesar de las mejoras, ya que el mercado se estaba inclinando claramente hacia los modelos con tracción y motor delanteros como el Renault 12 o el Citroën GS. A España solo llegó como importado en contadas ocasiones, siendo únicamente fabricada la serie anterior en FASA Valladolid aunque con algunas diferencias (por ejemplo, los modelos de Francia tenían frenos de disco en ambos ejes y en España llevaban tambores detrás). 

Hoy presento una excelente miniatura de lo que siempre consideramos como la versión lujosa del R8, me refiero al muy poco conocido R10 Major de faros rectangulares que, en mi opinión, afearon bastante su imagen. Sea como fuere en el caso de UH hicieron un trabajo impecable, para mí es una de sus mejores miniaturas a 1:43 y no tengo dudas de que en el futuro será cada vez más buscado. Si tengo que empezar por mencionar las virtudes de la réplica casi no sabría por donde empezar de tantas como tiene, pero comenzando por lo más evidente observamos un molde impecable con una aplicación de pintura excelente (por cierto, precioso ese color azul metalizado). Luego tenemos un interior muy detallado en el que visualizamos un salpicadero de "madera" y unas ruedas perfectas, terminando por los detalles externos de calidad incluyendo matrículas y anagramas; tan solo pondría como negativo el tema de los "pinchitos" en los faros, el aspecto de las luces traseras y los limpiaparabrisas. 

Messerschmitt FMR KR 200 Sport de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El sucesor del microcoche KR 175 se presentó a principios de 1955 con motor de 191 cm3 y una velocidad máxima de 105 Km/h. La variante Sport era básica y prescindía del estribo plegable y del parabrisas de cristal, por lo que se ofrecía al precio de 2.200 marcos. Es probablemente la versión más rara y se desconoce la cantidad de unidades producidas, aunque se sabe que apareció en 1958.

Al igual que un automóvil, el KR 200 seguía teniendo los tres pedales pero su palanca de cambios de tipo trinquete era de tipo secuencial y estaba situada en el lado derecho de la cabina. Como curiosidad, para ir marcha atrás se debía girar la llave de contacto de una forma especial y entonces el motor giraba en sentido contrario al de las agujas del reloj, por lo que existían cuatro marchas disponibles hacia atrás. No obstante, y en opción, se podía pedir con una marcha atrás mecánica.

También existía la posibilidad de pedir la capota de Rhenalon, un plástico transparente enrollable que se podía guardar en el maletero y por encima del motor. Esto causaba que con el calor transmitido y la radiación ultravioleta la capota se volviese quebradiza y se rompía al intentar ponerla, por lo que en las revisiones se sustituyó por una de plexiglás. En cuanto a la versión lujosa KR 201, un roadster sin ventanillas laterales, podía llevar la capota de lona tipo tijera pagando un sobreprecio.

Por lo que respecta a la mecánica, el propulsor empleado era un monocilíndrico Fichtel & Sachs de dos tiempos con diez caballos de potencia y un consumo de menos de tres litros de combustible a los cien kilómetros recorridos. En el modelo Sport se perseguía una variante más pura y ligera con un aspecto más radical, por lo que se prescindió de la cúpula y en su lugar se colocó una lona; su perfil era mucho más afilado y agresivo y el peso bajaba de los 230 kilogramos del modelo estándar.

Esto hacía que mejorase la velocidad punta y la aceleración, siempre que el conductor fuera solo. También era más manejable en curvas debido a su centro de gravedad más bajo aunque había que recordar que seguía siendo un vehículo de tres ruedas, con lo que ello comporta. La sensación de velocidad era extrema al ir sentado casi a ras de suelo, siendo semejante a la que se podía obtener con un coche de aquella época yendo a unos 160 Km/h.

Hoy completamos la serie del KR/Tg de Messerschmitt y FMR con la miniatura de la variante KR 200, estéticamente muy limpia y más sencilla que las demás. Por ello, salta a la vista la calidad del molde (incluyendo remachados y franquicias) y su pintado, siendo en esta ocasión poco invasivo. También se puso esmero en el detallado del cuerpo de la réplica y podemos hallar algunos elementos bien pintados y otros adosados, como una luz trasera o la capotita de lona. En general es una miniatura bastante correcta salvo en el aspecto de los faros delanteros por culpa de los "pinchitos", quizás no sea la más bonita de la serie pero es indispensable para completar la baraja de los "Kabinenroller".

Peugeot 104 Coupé ZS2 de NOREV

 

La serie más especial y deportiva del Peugeot 104 fue denominada como Coupé ZS2 y tan solo estuvo a la venta entre enero y marzo de 1979. Contaba con el motor "X" de 93 CVs y se diferenciaba del anterior ZS por una apariencia más radical y deportiva; la serie contó con mil unidades y hoy en día es un modelo bien cotizado, aunque sigue activo en la competición convenientemente preparado.

Peugeot presentó en 1979 una variante de corte deportivo del 104 coupé destinado a competir contra el Renault 5 Alpine y semejantes, aunque el objetivo principal fue el de poner a la venta una serie de mil unidades para homologar al vehículo y competir en el Grupo 2. Por ello, algunos cambios se tuvieron que realizar perdiéndose algo en su practicidad, como por ejemplo la capacidad del maletero ya que se tuvo que situar ahí una rueda de repuesto obligatoria.

Exteriormente, y con respecto al 104 de base, llamaba la atención por sus franjas laterales rojas sobre la carrocería pintada en color gris "Vulcan", las llantas Amil, los pasos de rueda extendidos, un pequeño alerón y los correspondientes adhesivos que identificaban al ZS2. En el interior iban unos asientos con tapicería exclusiva de tela, pero el salpicadero no tenía apenas nada de deportivo y era incluso más parco en información que el de la serie ZS estándar, al no llevar ni cuentarrevoluciones

En cuanto al apartado mecánico, el ZS2 contaba con un motor de cuatro cilindros en línea con 1.3 litros y 93 CVs de potencia. Iba alimentado por un par de carburadores Solex de doble cuerpo y la caja de cambios asociada era una manual con cuatro velocidades siendo el sistema de frenos por discos y tambores. Las suspensiones eran independientes tipo McPherson delante y detrás por bazos de arrastre, contándose en ambos ejes con amortiguadores hidráulicos, muelles y barras estabilizadoras.

El vehículo mostraba un comportamiento alegre y dinámico aunque no se quitó del todo la sensación de confort que tenía el modelo estándar. Subía de revoluciones alegremente, la velocidad máxima estaba casi en 180 Km/h y la aceleración era digna, pero la dirección (sin asistencia) era muy pesada debido a los neumáticos montados y el tacto de la caja de cambios no tenía nada de deportivo por su blandura.

No obstante, sirvió como coche escuela en una copa anual específica que se creó en Francia y tuvo un muy buen desempeño en varios rallyes de tierra al continuar la senda iniciada por el ZS y sus victorias, logradas por pilotos como Timo Mäkinen, Pierre Lartigue o Claude Laurent.

Hoy presento la miniatura de la versión más radical del Peugeot 104, denominada como ZS2 y citado a menudo como el primer representante de una estirpe que ya desapareció de la casa del León. Éste es simplemente uno de los mejores NOREV que tengo (y van ya como 150) y sospecho que debe formar parte de una serie especial pues la caja tiene un aspecto distinto y la serigrafía de la peana también luce diferente, lo que podría justificar su alta calidad. Está presente en el uso de fotograbados, un interior convincente (muy buena la representación del salpicadero o los asientos) y un molde pintado a la misma altura. Por fuera también continuamos con los detalles de precisión, aunque como nota negativa debería mencionar el aspecto de los antinieblas o las luces bajas traseras. Este es el tipo de modelo que más me gusta en los aspectos técnicos, pero suelen salir más caros y a la vez más complicados de encontrar si es que hablamos de las realizaciones de NOREV.