El Peugeot 607 fue una berlina de segmento E (grande) disponible en el mercado entre los años 1999 y 2010. Con unas ventas de casi 170.000 unidades, el modelo conoció un restyling (o "phase") en el año 2004 y estaba basado en el chasis de su antecesor el Peugeot 605. A pesar de no tener unas ventas destacadas sí se mantuvo por encima del Renault Vel Satis o del Citroën C6, no obstante ninguno de ellos evitaron la caída en el mercado de los grandes automóviles franceses de representación.
El 607 había sido presentado en el Salón de Frankfurt de 1999 con el fin de tratar de remediar el fracaso de ventas que supusieron los anteriores 604 y 605. Para ello se jugaba la baza de un diseño moderno, un equipamiento completo y un buen acabado unidos bajo la forma de una gran berlina de cuatro puertas, tres volúmenes y cinco amplias plazas.
El 605 había sido una decepción por su imagen, demasiado banal y además penalizado por un lanzamiento muy precipitado y una falta de fiabilidad mecánica debido a su motor V6 PRV. Por ello, los directivos de la casa de Sochaux querían para su 607 un estilo moderno y un interior puesto al día con el fin de poder competir en el segmento E con los más prestigiosos fabricantes europeos. De este hecho da prueba la circunstancia de que no se llamase 606 (lo más lógico) ya que no se quería ver en el proyecto, con un coste de casi 560 millones de euros, ninguna imagen de continuidad.
Las líneas hicieron pensar en el "concept car" Nautilus de 1997, con un diseño estilizado y aerodinámico que en el caso del modelo de calle alcanzó una longitud de 4,90 metros (catorce más que el 605). El interior fue revestido con unos acabados sobrios y elegantes, con materiales de buena calidad y plástico simulando una superficie de cuero. La instrumentación era bastante completa, con cinco relojes y ordenador de a bordo; en cuanto a los asientos eran relativamente ergonómicos y existía un buen espacio interior para las plazas traseras. Sin embargo la capacidad del maletero no era muy destacable ya que solo alcanzaba los 481 litros, aunque la banqueta trasera era abatible.
En cuanto a sus características mecánicas, la motorización corrió a cargo de bloques de cuatro cilindros en línea y un V6, con cubicajes de entre dos y tres litros. Estos motores podían ser turbodiesel (HDi) o biturbo, con potencias de entre 109 CVs para el 2.0 HDi o bien 211 CVs en el caso del 3.0 V6 inyección a gasolina; con este bloque el 607 podía alcanzar los 245 Km/h. Las cajas de cambio asociadas eran manuales de cinco o seis relaciones o bien automáticas ZF o Aisin de seis velocidades; los frenos eran de disco y las suspensiones de tipo McPherson.
Por lo que respecta al equipamiento, según los acabados (Line, Titanio, Marfil y Feline a partir de 2004) incorporaban ABS, varios airbags incluyendo laterales, ESP, climatización bizona, radio CD HiFi, cuatro elevalunas eléctricos, asientos eléctricos, tapicería opcionalmente en cuero, maletero con apertura eléctrica o cortinilla parasol trasera. Posteriormente aparecieron el equipo de audio JBL, los faros xenon, la navegación integrada GPS, la alerta de cambio de carril y una suspensión adaptativa AMVAR con dureza automática e independiente de amortiguadores aunque solo para el V6.
La prensa de la época alabó la comodidad en viajes largos, su excelente aislamiento y habitabilidad y su precio, muy contenido, pero las críticas negativas se enfocaron en los fallos electrónicos aleatorios, problemas en las primeras unidades debido a las pérdidas de aceite y fallos por fatiga en el eje delantero. También era preciso vigilar con cuidado el nivel de lubricante de las cajas de cambio automáticas, ya que existía propensión al sobrecalentamiento e incidentes con la caja de válvulas.
Finalmente, la producción finalizó en el verano de 2010 sin tener claro su reemplazante. Se barajó un proyecto de gran berlina con aspecto de coupé en colaboración con Pininfarina, pero una coyuntura de crisis global y la caída de imagen de las grandes ruteras francesas generalistas hicieron inviable la idea; no obstante el mediano 508 tomaría en parte el lugar del 607 y del 407.
Nunca me agradó demasiado esta gran berlina francesa en parte por la imagen que Peugeor usaba por entonces en toda la gama, sin embargo su miniatura debía formar parte de la colección y por ello, después de varios años de búsqueda paciente, no dudé en hacerme con una réplica fabricada por nuestra vieja y querida NOREV. El modelo, sin embargo, parece que cuenta con un molde ya bastante veterano aunque con algún que otro detalle modernizador (como las matrículas o las ópticas), pero la pintura metalizada de grano grueso lo estropea bastante y esas ruedas parecen excesivas por la anchura. Tampoco el interior contribuye por su impresión de ser demasiado juguetero y hasta el precio parece un poco elevado, pero a mi esta miniatura me resulta indispensable para seguir completando la gama del León y por ello hace hoy aquí su presencia.
