Pegaso Z 702 "Transportes Pirenaicos, S.L." de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones Españoles" de la editorial Salvat España.

El Pegaso modelo Z 702 fue un tractocamión pesado fabricado por ENASA para una carga útil de 10 toneladas. El vehículo pertenecía a la gama familiarmente conocida como "Barajas" y fue manufacturado a finales de la década de los 50; equipaba un avanzado motor diesel de seis cilindros en V con inyección directa y suspensión delantera independiente entre otros avances.

Esta familia de camiones fue construida en una nueva factoría emplazada en las cercanías de Madrid expresamente construida para tratar de cubrir las necesidades de transporte de un país que salía de la posguerra. La gama, concebida por el Estudio CETA bajo la dirección de Wifredo Ricart, se caracterizaba por un diseño aerodinámico y una cabina fija con acceso a la mecánica desde dentro.

La motorización, de siete litros y medio y unos 120 CVs, se consideró como muy avanzada para la época a causa del empleo del aluminio en el bloque motor, su sistema de inyección directa y el uso de un eje contra-rotatorio bajo el cigüeñal que lograba un funcionamiento muy suave. Contaba también con dos culatas intercambiables y equipaba caja manual de tres velocidades con desmultiplicador, así totalizaban seis que combinadas con la reducción del puente trasero sumaban doce.

Otras características fundamentales fueron su sistema de suspensión delantero independiente sobre muelles helicoidales, ballestín estabilizador y amortiguadores hidráulicos, aunque los propietarios solían eliminarlos para instalar ballestas comunes con el fin de soportar mayores cargas, tal y como montaba el eje trasero. Los frenos eran hidráulicos con servo y la dirección de tipo globoide reversible; el sistema eléctrico era de 24 V con dinamo y el chasis a base de largueros de acero estampado.

A pesar de su modernidad y elevado rendimiento (podía alcanzar la excelente velocidad de 90 Km/h), tanto el Z 702 como el resto de sus hermanos de gama eran demasiado caros de fabricar para lo que se necesitaba en la época y además resultaban costosos de mantener, por lo que fueron prontamente sustituidos por la serie Comet a base de componentes más baratos: de los Barajas tan solo se fabricaron 5.737 unidades de las que han sobrevivido apenas una docena.

Hoy presento la miniatura de la versión tractora del Barajas junto con un remolque de un solo eje pertenecientes a la extinta compañía española "Transportes Pirenaicos" con sede en Barbastro (Huesca). La reproducción solo hay que verla para comprobar su plenitud de detalles de calidad, está excelentemente acabada y encima resulta preciosa; es un reflejo del alto nivel que están adquiriendo los coleccionables de kiosko sobre todo en España. Uno, como aficionado, disfrutará enormemente de esta producción que incorpora un gran molde en la tractora y un remolque impecable, todo ello con un gran trabajo de pintura encima y la adición del excelente interior del camión o sus bajos, las delicadas luces (lástima que algunas sean pintadas y existan unos leves "pinchitos") o unas vistosas ruedas de época. Es tan buena la réplica que ni merece la pena buscar lo negativo pues su precio es más que tentador: a poco que a uno le gusten los camiones sería casi mandatario tener esta joyita en nuestras vitrinas.

Changan Suzuki Alto MkII Classic Taxi de Fabricante desconocido

En 1993 Changan comenzó a fabricar bajo licencia en China la segunda serie del Suzuki Alto. La "joint venture" comenzó en 1984 con la fabricación de los comerciales ligeros Carry ST90 de Suzuki aunque con el tiempo pasaron a producir los modelos Alto y Cultus, siendo el primero un "kei car" japonés bastante básico con motores de tres o cuatro cilindros caracterizado por su robustez y sencillez.

El Alto original apareció en 1984 y estuvo disponible en Japón hasta 1988 con carrocería tipo "hatchback" con tres y cinco puertas, tracción delantera o total, motores a gasolina con una potencia de hasta 64 CVs y cajas de cambio manuales o automáticas. En cuanto a su equipamiento, podía montar aire acondicionado, sistema de audio o cristales tintados pero en China la versión era tan básica que solo contaba con calefacción de serie, aunque tenía un catálogo de opciones bastante extenso.

En 1991 Changan había comprado 500 kits de componentes desmontados del Alto a Suzuki, pero no pudo iniciar la comercialización de los coches por no contar aún con la licencia para fabricar turismos. No sería hasta 1992 cuando pudo comenzar con la producción en cuatro empresas militares (Chongqing Changan, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan y Xi´an Quinchuan), ensamblándolo de forma unificada pero cada una bajo su propia marca. 

Esas variantes chinas montaban el motor a gasolina de 0.8 litros de cubicaje y tres cilindros con una potencia de alrededor de 37 CVs, transmisión mediante caja manual de cuatro velocidades y capacidad para cuatro o cinco personas. Debido a su bajo consumo fue elección frecuente como taxi, pero en China se le recuerda a menudo por su serie especial "Príncipe Feliz" tuneada de fábrica y estéticamente con pinta de falso deportivo, pero era muy barato de mantener y duraba una eternidad.

Changan Suzuki hizo una contribución significativa en el desarrollo de la provincia de Sichuan y se situó con la fabricación del "Aokuto" (Alto) como una de las diez primeras empresas conjuntas de Chongqing. Sin embargo, en la década de 2010 las preferencias del consumidor chino cambiaron hacia vehículos grandes y lujosos y Changan, especializado en vehículos pequeños, acusó el golpe. Sus ventas alcanzaron un máximo de 220.000 unidades en 2011 y fueron cayendo hasta 2018 para alcanzar tan solo 35.000, totalizando una producción de medio millón de unidades.

En ese año, Suzuki decidió retirarse de China continental y cedió su participación a Changan Automobile, pasando a denominarse como Chongqing Lingyao Automobile y teniendo como resultado la desaparición por completo del mercado chino de la firma Suzuki. 

 

En España recordamos (algunos) al Suzuki Alto por su clon indio el Maruti, de breve presencia en nuestro mercado pero de amplia difusión mundial. En el caso de la miniatura de hoy desconozco su procedencia y fabricante, pero parece formar parte de una serie para coleccionistas chinos y por ello viene acompañado de una bonita peana y un "set" de calcas al agua para colocar, señalando un par de compañías de taxi locales. Por ello el modelo cuenta con un buen interior en el que se aprecia el taxímetro y adhesivos con indicaciones, un excelente molde con muchos detalles que incluyen unos excelentes grupos ópticos y unas ruedas de calidad. Solo falla un poquito en la representación de los intermitentes pintados o los limpiaparabrisas, indignos para este modelo, pero ello no impide la sensación de gozar de una miniatura muy bien hecha y, sobre todo, curiosa.

Ardex Type T de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

En 1953 la firma francesa Ardex presentó un microcoche de madera contrachapada y cuatro plazas propulsado por un motor monocilíndrico que podía conducirse sin permiso de conducir. La producción del Type T, como así se denominó al vehículo, duró hasta 1955 con la salida del Type E sin que hubiese una evolución significativa en toda la serie.

La marca Ardex fue fundada hacia el final de los años 30 cuando Marcel Tamine decidió comercializar un microcoche desarrollado por él en su taller de Nanterrre. Desde entonces, y durante veinte años, se fueron sucediendo varios modelos a pedales, triciclos e incluso eléctricos siempre con carácter artesanal, por lo que es complicado diferenciarlos y menos aún dar cifras de producción.

Tras la Segunda Guerra Mundial se volvió a permitir la fabricación de vehículos a motor en Francia y Ardex retomó el trabajo. Presentó modelos 2+2 con carrocería de aluminio o triciclos para dos plazas con revestimiento de madera hasta que comenzó con los vehículos de cuatro ruedas y cuatro plazas en 1953. Este primer representante el Type T y evolucionaría hasta 1964, con el final de la producción de microcoches bajo la marca Ardex y la compra de la marca por el ingeniero Max Sardou.

El modelo estaba propulsado con un motor de dos tiempos proveniente de la firma SABB ("Sociedad Anónima Briban") con cien o ciento veinticinco centímetros cúbicos, un solo cilindro y unos tres caballos de potencia. También incorporaba un cambio manual de tres velocidades con embrague, un depósito de gasolina de doce litros (permitiendo una autonomía de 400 Km) y una buena aceleración hasta alcanzar la velocidad de 50 Km/h, la máxima autorizada por la ley.

El modelo seguía cierto diseño aerodinámico (una obsesión de Marcel) pero el concepto era demasiado precario incluso para la época y fue abandonado en favor de otras opciones mucho mejores, como el Citroën 2CV. Hoy en día es una rareza absoluta y se estima que tan solo sobreviven cinco unidades en todo el mundo, por lo que es una pieza de museo altamente codiciada por los coleccionistas.

Continuando con "la saga de los enanos" de Altaya hoy le toca el turno a la inédita marca Ardex y su modelo el Type T, también conocido como T23. Su réplica llega acompañada con la misma calidad y fidelidad del resto de los componentes de la colección, por lo que podemos recrearnos contemplando un fino molde pintado en una bonita combinación de tonos azulados. En el interior hay poca cosa que ver, pero no falta un relojito y el volante blanco un poco basto, aunque es preciso recordar (una vez más) el pequeño tamaño de estas miniaturas. Completan al modelo unas ruedecitas muy aparentes, una trasera bien resuelta dentro de lo que cabe y un frontal tan solo correcto.

  

Mercedes Benz Clase B MkII AMG Line de NOREV (Edición Dealer)

 

La segunda generación del monovolumen compacto Mercedes Benz Clase B (código interno W246) estuvo a la venta entre 2011 y 2018. Fue presentada en el Salón de Frankfurt de 2011 y su fabricación tuvo lugar en las plantas de Rastatt (Alemania) y Kecskemét (Hungría); el vehículo se caracterizó por contar con múltiples motorizaciones y una alta seguridad, por lo que gozó de unas excelentes cifras de venta sobre todo en Europa Occidental y Norteamérica.

El diseño externo de esta serie conservó la forma básica de su antecesor pero presentaba más pliegues y aristas, sus grupos ópticos crecieron y estaban disponibles con tecnología LED. La parrilla no estaba ya integrada en el capó ya que tenía un montaje independiente que recordaba al CLS, y de perfil llamaban la atención unos pliegues a lo largo de los flancos que convergían en la parte posterior, donde se hallaban unos nuevos pilotos también inspirados en los del CLS.

El interior fue rediseñado significativamente, con la posibilidad de contar con un volante con inserciones de aluminio forrado en cuero al estilo del CLS una vez más. También fue nueva la pantalla multifunción central y un panel de instrumentos con una moldura tridimensional que tomaba casi todo el ancho del vehículo; había elementos de aluminio por todo el habitáculo y el freno de mano fue sustituido por un mando de accionamiento eléctrico en toda la gama.

Entre los niveles de equipamiento destacaba el "AMG Line", correspondiente al más alto. Se distinguía por sus faldones y llantas de aleación ligera de 18 pulgadas AMG, parrilla del radiador de doble lama pintada en color plata iridio y un sistema de escape doble con embellecedores de acero. También contaba con suspensión deportiva rebajada, dirección directa, discos de freno perforados y tapicería parcialmente elaborada con cuero sintético y costuras rojas. Finalmente, se incluían pedales deportivos, cuadro de mandos personalizado y costuras rojas para el volante y pomo de la caja de cambios.

En cuanto a la motorización, contó con una gran variedad de propulsores a gasolina, gasóleo, gas natural y electricidad. Tenían arquitecturas de cuatro cilindros, cubicajes de entre 1.5 y 2.1 litros y potencias comprendidas entre 90 y 208 CVs, con posibilidad de contar con tracción total. Las cajas de cambio eran de accionamiento manual de seis relaciones, DSG de doble embrague secuencial con siete y automática para el eléctrico. Todos contaban con frenos de disco y dirección asistida.

Citaremos también como mención especial su sistema de suspensiones independientes, con brazos de control de aluminio forjado y amortiguadores McPherson delante y con suspensión de cuatro brazos detrás. En este eje tres brazos de control laterales y uno longitudinal por rueda absorben las fuerzas, permitiendo ajustar las dinámicas de forma independiente. Además, el sistema de frenado con vectorización de par aplicaba una fuerza de frenado selectiva en las curvas para asistir al conductor.

La Clase B de segunda generación se vendió tanto que excedió la previsión de ventas, por lo que tuvo que ser producida también en Hungría. Tan solo en su primer año completo de ventas (2012) se vendieron casi 150.000 unidades, gracias a las muchas virtudes del modelo en cuanto a calidad, comodidad, seguridad y por sus amplias posibilidades de personalización.

Hoy presentamos en el Garaje una versión con carácter deportivo del popular monovolumen compacto de Mercedes Benz, disponible hasta ahora (2026) en tres generaciones. La miniatura que lo representa es una edición "dealer" (para venta en concesionarios) manufacturada por NOREV, quien hizo aquí un gran trabajo como suele ser habitual cuando replica vehículos modernos. Esto se puede asegurar contemplando el molde, la pintura de calidad que emplearon para revestirlo o el nivel de detalle del interior; pero no se quedaron ahí y fueron mucho más allá con una fantástica representación de los bajos que solo he visto en EBBRO o AutoArt al ser visible el túnel de la transmisión con elementos que parecen totalmente metálicos y otros muy realistas, como las amortiguaciones. También los detalles externos agregan mucho, pero lo mejor es el precio que pagamos por conseguir todo esto siempre y cuando nos agraden estas representaciones de coches modernos.