Volvo P1900 Sport Cabriolet

 

El Volvo P1900 Sport Cabriolet fue un automóvil deportivo descapotable de dos plazas comercializado inicialmente como Volvo Sport. El modelo estuvo a la venta entre 1956 y 1957 y significó ser el primer deportivo de la casa sueca, pero tan solo se produjo en una cantidad de 68 unidades siendo las diecinueve primeras construidas por la Glasspar Company en California, EE.UU.

Assar Gabrielsson, el presidente y fundador de Volvo, concibió la idea de construir un deportivo tras ver el Chevrolet Corvette en Estados Unidos. Por ello contactó con el fabricante naval Glasspar de Santa Ana (California) para que diseñase el utillaje necesario para fabricar una carrocería de fibra de vidrio reforzado. Glasspar también debía encargarse del prototipo y el molde del vehículo, además de proporcionar la formación del personal sueco cuando la producción fuese trasladada a Europa. 

Bajo el liderazgo de Erik Quistgaard se construyó un chasis de acero tubular soldado que debía contener al motor, un bloque mejorado de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros empleado en el Volvo PV444. La mejoras de este propulsor de 70 CVs consistieron en añadir dobles carburadores SU, un árbol de levas diferente, válvulas de admisión mayores y una relación de compresión superior a la del PV444.

Otras características técnicas incluyeron frenos de tambor hidráulicos, la suspensión delantera independiente con brazos oscilantes, doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos mientras que en el eje trasero era de tipo rígido con muelles y amortiguadores. En el interior los asientos eran de vinilo o cuero, el salpicadero tenía el típico diseño escandinavo y contaba con una potente calefacción. Incorporaba también neumáticos Trelleborg sin cámara, por lo que no había rueda de repuesto; tampoco cinturones de seguridad pero sí un marco de parabrisas reforzado.

El modelo tuvo una demanda de compra muy baja debida en parte por la pobre calidad de construcción a tal punto que el sucesor de Gabrielsson, Gunnar Engellau, y tras conducir uno en un fin de semana, ordenó la cancelación inmediata de la producción. La causa de esta circunstancia fueron un alto coste de producción y el diseño del chasis del P1900, demasiado flexible para soportar la carrocería. Glasspar sugirió los cambios necesarios en el bastidor para solucionar el problema, pero fue ignorado.

La previsión de ventas era de 300 unidades, pero en 1956 tan solo se vendieron 44 destinadas sobre todo al mercado sueco. Las fabricadas en 1957 irían íntegramente para Los Ángeles (salvo una) siendo el último chasis en salir el número 67, aunque tras efectuarse una investigación se determinó que la unidad número 20 se había asignado a dos coches diferentes.

Como datos positivos se pueden mencionar la ligereza del modelo o una digna velocidad punta ya que alcanzaba los 155 Km/h (superior a la media siendo un motor 1.4 de su época), pero su aceleración de 0 a 100 de casi 21 segundos resultó decepcionante. Esto era debido al escalonamiento de su caja manual de velocidades, de tan solo tres relaciones. Debido a todo esto el coche se percibía como rápido en rectas pero con un comportamiento dinámico en curvas francamente malo.

Todo ello se trataría de paliar en su sucesor el P1800, mucho menos exclusivo pero bastante mejor construido. Del P1900 finalizaremos diciendo que alrededor del 75% permanece hoy día en buen estado (uno de ellos fue incluso propiedad del famoso Tarzán Johnny Weissmuller), que tuvo una accidentada historia de participaciones en el Rally de Montecarlo y que cuando sale alguna unidad a subasta suele alcanzar precios de seis cifras.

Hoy presento la miniatura de un modelo de Volvo muy desconocido para mí, un bonito cabriolet idéntico en su color al que tuvo el mismísimo Tarzán y que en esta ocasión fue replicado por la editorial Atlas para un coleccionable temático sobre modelos clásicos de Volvo. En general no es mal modelo aunque tenga algunos fallos de calidad, recordándonos un poco a los primeros Altaya que vimos. Esto lo menciono por el espesor de la pintura, las luces pintadas, el grosor de los limpiaparabrisas o los "pinchitos" de los faros, no obstante se aprecian cosas muy buenas como su estupendo interior o la realización de la parrilla delantera. El resto de los elementos son solamente correctos, pero añadidos al precio al que se consigue esta miniatura tenemos un panorama general satisfactorio.

Citroën C-Crosser de NOREV

 

El Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 fueron automóviles tipo SUV comercializados en Europa entre los años 2005 y 2012. Estos modelos estaban basados en el Mitsubishi Outlander II y se construyeron inicialmente en Japón, pero debido a sus malas ventas la producción se trasladó primero a la planta de NedCar BV en Países Bajos y luego a las instalaciones de PSMA Russ en Kaluga, Rusia.

En 2007 PSA (actualmente Stellantis) se había asociado con Mitsubishi con el fin de desarrollar dos modelos con la base del japonés Outlander. La versión de Citroën debía haberse llamado C7 pero en octubre de 2006 se adoptó el nombre definitivo C-Crosser, cuya denominación ya se había usado en un concept-car presentado en el Salón de Frankfurt de 2001.

El C-Crosser tuvo una par de series no reconocidas oficialmente, pero que suponían claramente ciertas mejoras. De inicio el modelo apareció con un par de acabados llamados "Pack" y "Exclusive", el primero incluía llantas de aleación de 16 pulgadas, rueda de repuesto tipo "galleta", ABS, ESP, ASR, transmisión integral con selector de modos, airbags fronto-laterales y de cortina, climatizador, control de velocidad crucero, cierre a distancia, dirección con asistencia variable, elevalunas y retrovisores eléctricos, sistema de audio MP3 con seis altavoces y Bluetooth.

En cuanto al nivel "Exclusive" añadía faros xenon, asistente para aparcamiento trasero, llantas de 18 pulgadas y un equipo de audio mejorado. Como opcionales podía contar con pintura metalizada, sistema de audio Rockford Fosgate con amplificador digital y subwoofer, navegador GPS con disco duro, cámara de retroceso y pantalla a color. Posteriormente apareció una versión económica llamada "Attraction" con tapicería de tela, dos filas de asientos, cuatro altavoces y algunas ausencias como los antinieblas, las barras de techo o la ayuda al estacionamiento.

El C-Crosser solamente fue vendido en Francia con motor diesel 2.2 HDi de 156 CVs, pero en otros países existió con bloques a gasolina: un 2.4 litros origen Mitsubishi o bien otro de dos litros de cubicaje de procedencia PSA; ese motor HDi era fruto de una colaboración de PSA con Ford y se usaba normalmente con turbocompresor para el Land Rover Freelander 2. En cuanto a las cajas de cambio, podían ser de tipo manual, automática CVT o bien con doble embrague robotizado DCS.

Para 2009 apareció un restyling presentado en el Salón de Frankfurt que incluía doble escape cromado, salpicadero de cuero sintético, fondo de instrumentación renovado, pantalla de control en color, reposacabezas mejorados y motores preparados para la norma Euro 5. De esta forma prosiguió su carrera comercial hasta el año 2012, tras haberse vendido menos de 50.000 unidades.

Del modelo se alabó su robustez, heredada del Outlander, su excelente motor diesel, su estabilidad, la practicidad de su doble puerta trasera o el sistema de tracción integral. Los aspectos negativos se centraron en la anecdótica tercera fila de asientos, la calidad del interior, un aislamiento acústico mejorable, consumos elevados en ciudad y capacidades off-road muy limitadas.

No tengo recuerdos apenas del modelo, pero viendo las fotos del real entonces me parecía una especie de C5 "todo terreno". Y aún menos puedo hablar del Outlander 2, aunque sí del ASX, cuyo relativo éxito ha llegado hasta nuestros días. Sea como fuere vengo a hablar sobre todo de su miniatura, creada por una de las firmas francesas más prolíficas en esto del 1:43, me refiero en concreto a nuestra vieja conocida NOREV. En esta ocasión la miniatura se encuentra encuadrada dentro de la colección "Passion Citroën", una gran serie que destacó por el empleo de excelentes creaciones de UH que hoy echaremos de menos sobre todo por la falta de precisión en el encaje de los cristales, esas ruedas tan poco realistas o por el mal aspecto de las ópticas y el interior, lo peor de todo. No obstante hay cosas positivas como el pintado, el molde, algunos detalles externos y, sobre todo, la doble apertura del portón. 

Honda StepWGN Spada MkVI eHEV "Premium Line" de Hobby Japan

 

El Step Wagon es un gran monovolumen producido por Honda Motor en seis generaciones desde 1996. Su sexta serie se comenzó a producir en 2022 en Saitama (Japón) tras haberse presentado en el Salón de Tokio del mismo año. Entre otras, posee una variante lujosa llamada "Spada" distinguida por su aspecto exterior que se acentúa aún más con el acabado "Premium Line", no obstante casi todas las versiones pueden llevar siete u ocho personas y ofrecen la posibilidad de contar con tracción total.

En esta serie la oferta de modelos se simplificó y el aspecto externo de toda la gama compartía el mismo diseño básico, pero el Spada presentaba una calandra y unos parachoques diferentes. También empleaba piezas cromadas oscuras y llantas de aluminio de dieciséis pulgadas que en la versión "Premium Line" fueron de diecisiete y acabadas en símil platino. El Spada cuenta también con portón trasero eléctrico con memoria, luces traseras de diseño vertical y matrícula situada en el centro.

En el interior, el "Premium Line" cuenta con siete plazas y asientos tipo "capitán" con desplazamientos de tipo lateral y hacia delante o atrás, mientras que en la tercera fila hay cojines más gruesos y una altura incrementada. El cuadro de instrumentos es una pantalla gráfica de diez pulgadas que muestra muchos elementos, como los vehículos que se encuentren alrededor o indicadores de advertencia. En cuanto a la carta de colores, el "Premium Line" tiene disponibles algunos en exclusividad.

Igualmente cuenta con puertas traseras corredizas y de accionamiento eléctrico mediante sensor táctil electrostático mientras que para el habitáculo existe un sofisticado climatizador "Clean Air" que detecta partículas en el aire y las filtra. También equipa el sistema "Honda Sensing" de control de crucero adaptativo con asistente para atascos, cámara CMOS cenital, detector de puntos muertos y luces de conducción con intensidad regulada automáticamente en la versión "Premium Line".

Por lo que respecta a las mecánicas disponibles, para toda la serie existen motores de cuatro cilindros en línea de litro y medio con turbo para la versión térmica y motor de dos litros con otro acoplado eléctrico; las potencias son de 150 CVs y más de 300 para el eHEV. Las cajas de cambio son automáticas de tipo CVT para el modelo estándar y con selector eléctrico para el híbrido con frenada de tipo regenerativo, en cuanto a las suspensiones son de tipo McPherson de forma general o bien con puente De Dion  para la versión con tracción integral.

Finalmente, y para conmemorar el treinta aniversario del lanzamiento del primer Step Wagon, se han lanzado en mayo de 2026 algunas mejoras y rediseños que incluyen logotipos nuevos, se agregaron asientos calefactables en la segunda fila, luces interiores LED y faros con función de auto nivelación.

Me encanta la gran oferta que hay en Japón sobre furgonetas y "vans" de todo tipo de tamaños y calidades que cubren cualquier necesidad de transporte, aunque son modelos de escasa difusión mundial siempre resultan interesantes de conocer. Hoy, pues, toca aprender algunas cosas de este StepWGN y su representación en miniatura creada por Hobby Japan, una editorial japonesa que comercializa muchos artículos para el ocio nipón. Este modelo atesora calidad por sus cuatro costados e interior, siendo ello visible en la calidad de la pintura, los impecables detalles externos, el molde o las ruedas que incluyen "neumáticos" de goma natural. De todas formas entiendo que no es una réplica que pueda interesar a bastantes aficionados por su modernidad, tampoco se puede decir que sea barata pero creo que vale lo que cuesta y además aporta el plus que siempre tiene lo exótico.

Barreiros TT 90.21 "Almacenes Arias" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones Españoles" de la editorial Salvat España.

Lanzado en 1959, el TT se considera como el primer camión civil nacional de tracción total, aunque su nomenclatura "21" indicase que solo ejercía fuerza en el eje trasero. El modelo tuvo un prototipo para el Ejército llamado coloquialmente "El Abuelo" y formalmente como TT 90.22; su versión civil se entregó sin cabina y por ello los carroceros le adaptaron algunas de inspiración extranjera como Berliet. Su producción duró dos años, siendo la cantidad entregada de varias decenas de unidades solamente.

Tras ganar Barreiros con "El Abuelo" un concurso de adquisición por parte del ejército portugués de varios cientos de camiones, don Eduardo decidió entregarse a la producción en masa de la versión comercial adaptada de su TT 90.22. Este vehículo, fabricado ya con el permiso del Ministerio de Industria, se convirtió en un éxito inmediato debido a las necesidades específicas de algunos sectores como la ganadería, la explotación forestal o la obra pública.

El TT 90.21, como así se llamaba, destacaba por su sencillez y robustez en los peores terrenos gracias en parte a su motor diesel EB-6 de seis cilindros en línea y 90 CVs de potencia, estaba derivado de un bloque Perkins y funcionaba asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades con reductora. Podía cargar cuatro toneladas (dos y media fuera de carreteras), era capaz de superar pendientes muy escarpadas y alcanzaba una velocidad máxima de 75 Km/h con buen firme.

En cuanto a su chasis, era de largueros de acero reforzados y estaba diseñado para montar en él dos ejes de alta distancia al suelo con ballestas y un sistema de balancín articulado que permitía mantener el contacto de las ruedas con el suelo en todo momento. En cuanto a sus frenos, eran de tipo hidráulicos con servofreno por vacío "Autoplas" o "Bendix" que actuaba sobre cuatro tambores; el sistema eléctrico era de 24 voltios y no disponía aún de alternador, por lo que utilizaba una dinamo FEMSA.

Un dato interesante sobre las cabinas que llevaron estos camiones es que tuvieron que montarse "a posteriori" ya que se entregaba solo el chasis desnudo con los elementos mecánicos. Los carroceros solían ser Talleres Nápoles (los fabricantes de los camiones Nazar), Carrocerías Costa (con un estilo más cuadrado y militar) e incluso algunas artesanales elaboradas por carpinteros, creando estructuras de madera para el frontal y las puertas combinadas con un techo de lona impermeable tensada.

Manejar estos camiones requería una gran fuerza física ya que no contaban con dirección asistida y además las cabinas no estaban bien aisladas del clima ni del ruido del motor, instalado entre los asientos delanteros. En cuanto al equipamiento, la de tipo Berliet contaba con banqueta doble corrida, gran consola central de madera o metal, parabrisas panorámico practicable, volante de baquelita, indicador de presión de aceite, termómetro, amperímetro, cuentakilómetros, conmutador giratorio central para las luces, tapizados y paneles en skay o cuero sintético y a menudo elevalunas de manivela.

El final de la saga de estos precursores aconteció a principios de la década de los 60 no por un fracaso comercial, si no por el cambio de estrategia industrial de Barreiros al pasarse a la fabricación de camiones más convencionales. Por ello aparecieron los modelos Saeta, Azor, Super Azor y Gran Ruta para el segmento comercial y la gama Comando para el militar, siendo exportada masivamente. 

Presento hoy un nuevo Barreiros, en este caso un camión mediano totalmente desconocido para mí y del cual ni sospechaba que tuviese los genes del "Abuelo" (modelo que en un futuro cercano exploraremos). La miniatura porta una caja de los tristemente famosos Almacenes Arias de Madrid, ya desaparecidos hace mucho tiempo, recreando un conjunto excelentemente representado en todos sus aspectos desde la tampografía a los bajos pasando por el interior y los detalles externos como las luces, las ruedas o los remaches de la caja. Es una gran miniatura sin puntos flojos con una cabina que nos resulta familiar pero que representa varios pasos adelante respecto a producciones anteriores de kiosko, lo que lo hace muy recomendable a pesar de tener un precio menos accesible. Y también sigo pensando que los modelos clásicos están mejor representados (dentro de la serie de Salvat) que los modernos, viéndose éstos como más jugueteros.