Mochet Type K de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El primer microcoche sin pedales de Charles Mochet fue también su primera creación construida con carrocería metálica, aunque las puertas seguían siendo de madera. El modelo sustituía al Type H y fue lanzado en 1947, permaneciendo en producción solo dos años y con unas ventas de 650 unidades.

Tras los complicados días de la ocupación alemana en Francia, Georges Mochet triunfaba con sus vehículos Vélocar de cuatro ruedas a pedales en una Francia devastada por la guerra. Aunque algunos fabricantes adaptaron sus pequeños motores a estos vehículos, era evidente que se necesitaban propulsores diseñados e instalados en la misma factoría de la marca, establecida en Puteaux.

Así, Georges decidió embarcarse en su primer proyecto de microcoche a motor reinventando su Type H y adoptando el motor Zurcher de 125 cm3 con un solo cilindro, dos tiempos y 3,5 CVs de potencia. Estaba asociado a una caja de cambios manual separada de tres marchas con arranque por magneto y sistema eléctrico de seis voltios; la velocidad máxima alcanzable se estableció en unos 40 Km/h, la capota era opcional y el sistema de frenos mediante cables. 

Punto aparte merecen su chasis y carrocería, a base de tubos y paneles planos metálicos (salvo en las puertas). La sencillez del diseño obedecía al principio de minimizar el trabajo necesario, por lo que se obviaron las curvas y se utilizaron pliegues y formas triangulares de distintos tamaños. La suspensión delantera era muy rudimentaria y en la trasera se emplearon ballestas; en el modelo se instaló un solo faro aunque posteriormente se solían poner dos situados en los guardabarros.

Este enfoque no satisfizo a muchos de los clientes potenciales y por ello, con el tiempo, se tuvieron que ir volviendo a utilizar formas más curvas que anticiparían al modelo CM. En cuanto al Type K, actualmente de él no quedan apenas unidades en buen estado y la que tenía restaurada el museo de Bruce Weiner se acabó subastando en EE.UU por unos 35.000 dólares.

Hoy presento al verdadero y único "Espantomóvil", digno de aparecer en alguna película de la familia Monster aunque en miniatura resulta ser toda una belleza. Esta delicada pieza consta de muchos elementos adosados a tal punto que casi no tiene molde y goza de detalles muy acertados, como la imitación de los radios de las ruedas (si os fijáis son rayitas pintadas en unos discos de plástico transparente), la imitación de la madera en las portezuelas y la realización de la capotita. También tenemos otros detalles complementarios como las matrículas y las ópticas (a uno de los faros les falta un transparente), haciendo del modelito uno de los más simpáticos y extravagantes de toda la serie.

Mitsubishi L200 Pickup Sportero "Departamento de bomberos de Macao" de Vitesse

 

La pickup Mitsubishi L200 de cuarta generación (también conocida en otros mercados como Triton, Sportero, Strada, Hunter, Mighty Max, Work, Katana. Dakkar o Strakar) estuvo vigente entre los años 2005 y 2014 siendo comercializada en casi todo el planeta excepto en Norteamérica. Este vehículo es una verdadera herramienta de trabajo gracias a su chasis de largueros y a su carga útil de una  tonelada, por lo que era frecuente elección de empresas de minería o servicios públicos como Bomberos.

En esta ocasión la nueva L200 hizo hincapié en la comodidad y el refinamiento de los SUV que ya comenzaban a estar en auge a mediados de la segunda década de los dos mil, aunque adaptada lógicamente a las duras tareas de trabajo para las que fue diseñada. Por ello contó con control de estabilidad y tracción M-ASTC, selector de tracción total y versiones básicas enfocadas a flotas.

El diseño exterior presentó una apariencia más aerodinámica con un aire renovado, con estribos laterales y parrilla cromada mientras que en el interior el habitáculo incluía materiales más suaves, volante de cuero, conectividad Bluetooth con USB y climatizador. La versión "Kaiteki" ofrecía además sistema de navegación GPS con pantalla, llantas de aleación y asientos eléctricos de cuero.

En cuanto a su estructura, incorporaba un bastidor en escalera de nuevo diseño montado bajo tres tipos de carrocería disponibles: cabina simple, cabina doble de cuatro puertas y cabina de longitud extendida. La suspensión delantera era a base de doble horquilla con muelles helicoidales y la trasera mediante ballestas, aunque existieron versiones con cinco brazos y muelles para el eje trasero.

La solución adoptada por Mitsubishi para la gestión del control de tracción total consistió en el sistema Super Select 4WD, también incluido en el Pajero/Montero. Este sistema incluye un diferencial central viscoso antideslizante que ofrece un excelente rendimiento en carretera o en malos terrenos gracias a su bloqueo, comparable con el de un sistema de tracción directa. Además se puede optar por distribuir la tracción entre los ejes con reparto a voluntad y sin tener que reducir la velocidad.

El modelo tuvo una gran selección de características extra según mercados, encontrándose con adaptaciones para la minería (versión "Mining Editon") que incluían jaula interna, un segundo tanque de combustible de 90 litros, protector de los bajos y suspensiones levantadas y reforzadas. También estaba disponible con chip de alto rendimiento para el motor ("RallyArt" o "Highpower") que incorporaba una modificación electrónica para los motores V6 3.2 en equipamiento GLS o bien para el 2.5 L.

No obstante, lo habitual en Europa era la motorización diesel Mitsubishi de cuatro cilindros, dieciséis válvulas y dos litros y medio de cubicaje con una potencia de 178 CVs y especificación Euro V. Esto significaba contar con el problemático filtro DPF que obliga a descarbonizaciones puntuales, pero en algunos países la L200 también se vendió con motores a gasolina V6 con tres litros y medio de cilindrada y 186 CVs de fuerza. En cuanto a las cajas de cambio, existían de tipo manual con cinco velocidades o bien automática con cuatro o cinco relaciones.

El modelo no tuvo apenas éxito en su país natal pero en el resto del mundo contó con el favor de la crítica y el público, llegando a salvar financieramente a Mitsubishi en muchos mercados. Las razones de ello fueron su versatilidad, el diseño, la robustez y la facilidad de reparación de los motores. Sin embargo se criticó el sistema de gestión de la tracción total (es propenso a fallar con más de 80.000 kilómetros) y en diesel por el sistema DPF, sobre todo si el vehículo circula mucho por ciudad.

Presento hoy la miniatura de una pickup doble cabina empleada con equipamiento especial de coche de asistencia rápida para el departamento de bomberos de Macao, la antigua colonia portuguesa hoy día en manos chinas. Forma parte de una serie especial limitada de 500 unidades también disponibles en el nuevo catálogo de Vitesse como coche de bomberos japonés o Policía y cuenta con una calidad excelente: encontraremos piezas de metal cromado, una caja con puerta operable y un gran molde. También podremos observar muy buenos detalles como el cabrestante delantero, su interior excelente, unas ruedas magníficas y una parte trasera que lo corona todo. Solo lamento algo el aspecto de las ópticas delanteras y cierto exceso de pintura, aspectos que no empañan en nada a la réplica.

Mazda 6e (versión china) de Fabricante desconocido

 

El Mazda 6e, conocido en China como Mazda EZ-6, es un sedán de segmento D (mediano) producido por Changan Mazda en China desde el año 2024. Dispone de un sistema de propulsión eléctrica o bien de rango extendido y utiliza la misma plataforma EPA que el modelo de procedencia china Deepal L07 Liftback, algo que ha sido motivo de polémica en algunos sectores de la crítica especializada.

El sucesor del Mazda 6 GJ fue presentado en el Salón de Pekín de 2024 en versiones con propulsor eléctrico y autonomía estimada de seiscientos kilómetros o bien con el apoyo de un motor de litro y medio movido a gasolina para extender su rango de uso. Fue desarrollado por un equipo de I+D en Changan (China) junto con el de la sede central de Mazda en Hiroshima y uno más en Europa, con el fin de adaptar el vehículo a las características propias del mercado al que fuese destinado.

Según Mazda, el diseño sigue con la filosofía "Kodo" ("alma en movimiento") de baja resistencia aerodinámica, un reparto de pesos de casi 50/50 y la filosofía de conducción "Jinba-Ittai" de Mazda pero teniendo en cuenta la naturaleza eléctrica del vehículo. Esto fue un tanto polémico ya que los probadores de la prensa especializada echaron de menos el tacto Mazda aunque reconocieron su buena comodidad, la calidad de materiales y la estabilidad.

El Mazda 6e en acabado Takumi está equipado con una pantalla central de 14,6 pulgadas con chip Snapdragon 8155 que integra, entre otros, los controles del climatizador, los asientos, el sistema de información y entretenimiento. Incorpora también un sistema de sonido envolvente Sony de catorce altavoces, iluminación ambiental LED con 64 colores seleccionables, asientos delanteros calefactables "Gravedad Cero", proyector HUD de datos, techo de cristal, puertas sin marco, alerón trasero eléctrico, navegador, estacionamiento inteligente y muchos sistemas de ayuda a la conducción; en cuanto a la tapicería se encuentra disponible en marrón castaño o blanco Garza entre otros.

En Europa el Mazda 6e fue presentado en el Salón de Bruselas de enero de 2025 y a mediados del mismo año fue puesto a la venta tras un primer embarque en Shanghai de seiscientas unidades, todas ellas sin el sistema de rango extendido. Sin embargo, para nuestro mercado existe la posibilidad de incorporar una batería de níquel/manganeso/cobalto (NMC) con una capacidad aumentada de 80 kWh, no disponible en China. Esto presenta como ventajas un mejor rendimiento en climas fríos, la mejora de la aceleración y una potencia de carga más alta aunque penaliza la cantidad de sus ciclos.

En cuanto a las prestaciones, con la batería de mayor capacidad se ofrecen 258 CVs de potencia, autonomía real estimada de 480 kilómetros y carga rápida en 22 minutos. Para Europa, el departamento de I+D de Mazda en Alemania revisó las suspensiones y el chasis para hacerlo más rígido, se ajustó la dirección eléctrica para hacerla más precisa y se mejoró la transición entre la frenada regenerativa y la mecánica para que tuviese un tacto menos brusco.

En cuanto a los aspectos negativos del vehículo, se subrayaron su sensación de conducción "de coche chino en un coche japonés", la ausencia de deportividad que siempre se asume como propia en Mazda, el tacto extraño del acelerador, la mala calidad sonora del sistema Sony, la dificultad de desactivar las ayudas a la conducción y la presencia de un sistema de info-entretenimiento con baja conectividad.

Completando mi subtemática sobre el Mazda 6 hoy presento el último representante de la saga (hasta el momento) y a la vez el menos Mazda de todos ellos, a falta de comentar su antepasado el modelo 626 que espera salir en un futuro cercano. Este vehículo, al cual he podido ver ya en la calle en algunas ocasiones, quizás resulte demasiado moderno como para entusiasmar en una réplica a 1:43 pero en todo caso me resultaba interesante incorporarlo y encontré justificada su compra; sin embargo tuve que asumir ese estilo Burago tan juguetero a pesar de su buen molde y la pintura. Igualmente tenemos un interior demasiado simple y poco visible, ruedas "plasticosas", luces traseras mediocres y ejes un tanto ensanchados. No obstante también hay que comentar las virtudes de la réplica, virtudes que encontramos en la realización de su complicado frontal, sus buenas tampografías y las  muy correctas franquicias de la carrocería. En cuanto al color, lo hubiese preferido en el clásico Soul Red Crystal de Mazda, pero hasta ahora solamente está disponible en este gris tan extraño.

Mercedes Benz NG 2636 AK "Dragados y Construcciones" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

En 1973 Daimler Benz comenzó a reemplazar en Europa sus camiones LP por la nueva gama NG (de "Nueva Generación"). Estos vehículos tenían configuraciones de tracción en el caso de los dumpers de obra o volquetes en 6X4 y 6X6 y fueron pensados desde el principio para ser exportados y consolidar los mercados mundiales; a España llegaron 81 unidades en ese mismo año importados por CISPALSA, la filial en nuestro país de la firma alemana.

La "Nueva Generación" mostraba un nuevo diseño y algunas innovaciones en la marca, como la cabina basculante que facilitaba el acceso a los componentes del motor. También el suelo de la cabina era ahora más bajo y su gran parabrisas estaba ligeramente inclinado, se sustituyeron las ballestas por silentblocks de goma y amortiguadores hidráulicos, se incluyeron nuevas cajas de cambios ZF con un tacto más preciso y se contaba con regulación de la fuerza de frenado en los ejes en función de la carga.

Inicialmente se lanzaron los modelos destinados al trabajo en obra y por ello se presentaron con cabina corta, pero en 1974 apareció una cabina extendida para larga distancia y varios tipos de guardabarros. También, y a partir de 1975, se unificaron las cabinas incluyendo las de los semipesados y en 1979 apareció la cabina de gran capacidad.

El modelo de hoy corresponde a un vehículo de movimiento de áridos con una masa máxima de 26 toneladas denominado como 2636 AK, nomenclatura que también refleja los 360 CVs de potencia que rendía su motor diesel V10 atmosférico. Este bloque de casi trece litros, cuya referencia es OM 423, formaba parte de un camión rígido con tracción en sus tres ejes y volquete Meiller (AK es por "Allrad-Kipper", o "volquete con tracción integral") trabajando en 1988 para la empresa española "Dragados y Construcciones", actualmente Dragados-Grupo ACS.

Este camión resultó ser un gran éxito sobre todo en Europa Occidental y proporcionó una cifra de ventas excelente a la firma de la estrella, sobre todo por la calidad del producto, su robustez, la disponibilidad de recambios gracias a su diseño modular y por su gran red de asistencia. Igualmente obtuvo una gran demanda por parte de empresas africanas, de Oriente Medio y América Latina, lugares en donde no es infrecuente verlos todavía en acción.

Hoy tengo el placer de presentaros la miniatura de todo un "currante" de la obra, un mito en escala por partida doble primero por ser un excelente camión volquete y segundo por pertenecer a la extinta y representativa empresa "Dragados y Construcciones". La firma nos era muy familiar a los que viajábamos por España en los años 80 y 90 al ver sus vehículos en tareas de mantenimiento por la red de carreteras, siendo el 2636 una presencia habitual en ellas. La miniatura le hace plena justicia recreando al modelo con una calidad excelente y una terminación exquisita, convirtiéndose en una pieza muy cotizada por los coleccionistas europeos que no dudan en pagar entre 50 y 100 euros por ella. Y aún así no sería mala compra, pues creo que este Mercedes es una de las mejores piezas de toda la colección gracias a su impecable molde, la realización de la bañera (operativa en altura y puerta), una cabina excelente por dentro y fuera y un montón de detalles externos como extras. Solamente es de criticar el error en nomenclatura del modelo pues en el fascículo se indica que es un 2626 AK y la propia miniatura lo contradice, aún así es un detalle casi sin importancia.