Pegaso Troner 1437.38 "CAMPSA" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones Españoles" de la editorial Salvat España.

Presentado en 1991, la renovación de la gama pesada Troner tuvo como objetivo seguir encabezando las ventas en España sobre todo mediante una nueva mecánica de 370 CVs. ENASA, entonces ya en manos de la italiana IVECO, se despidió del mercado nacional con este producto en el verano de 1993 tras fabricar unas 8.685 unidades en la factoría de Barajas (Madrid, España).

El 1437 fue la continuación de la gama Troner presentada en Barcelona en 1987, con la colaboración de la holandesa DAF en el diseño de la cabina siguiendo un diseño de Giugiaro. Los dos fabricantes habían creado una nueva empresa conjunta denominada CABTEC para lanzar una nueva gama de camiones pesados compuesta por rígidos y tractoras, con ejes desde 4X2 hasta 4X6 y versión rígida de cuatro.

El rígido contaba con una masa máxima autorizada de hasta 38 toneladas en configuración 8X2 y cuatro tipos de cabina (TL, TS, TR y TX), las mismas de la anterior serie aunque ahora la TX se encontraba diferenciada por una nueva tonalidad metalizada y marcajes específicos; también se siguió ofreciendo un eje portante neumático o mecánico elevable y puentes de reducción simple o doble.

Sin embargo la novedad principal fue la planta motriz, su motor diesel Pegaso 96R1 EX de doce litros y seis cilindros en línea con turbo, intercooler y 24 válvulas con 370 o 400 CVs de potencia. Se consideraba como robusto y eficiente y estaba asociado a una caja de cambios manual ZF Ecosplit de 16 relaciones, siendo el sistema de frenos neumático con tambores y ralentizador opcional.

Fue muy bien recibido por el confort de su cabina gracias a su buen aislamiento térmico y acústico, el asiento con suspensión neumática, el aire acondicionado o la litera opcional para las cabinas más grandes. También existió una versión cabina diurna, ideal para aquellos camiones que se usaron en tareas de reparto como el que refleja la miniatura de hoy, una cisterna CAMPSA para combustibles.

El Troner fue el último esfuerzo de ENASA por mantenerse al día en el mercado europeo de camiones aunque no pudo logró evitar que la empresa perdiese cuota de mercado. No obstante los Troner alcanzaron cierta popularidad  en España, Francia y los países del Benelux; incluso en el Reino Unido la desaparecida GB Express llegó a realizar un importante pedido para su flota.

Anunciamos hoy la presencia del primer modelo de una nueva colección de camiones españoles, una serie a la que no podía faltar el Garaje y de la que iremos presentando sus integrantes con la periodicidad habitual (es decir, cuando me acuerde...). El primero en ser presentado vino en oferta conjunta con un Barreiros y un Renault por un precio excelente y tras haber sido lanzados mediante una agresiva campaña de márketing; no recuerdo un lanzamiento tan masivo en todos los años que llevo en esto. Sea como fuere los modelos continúan por la senda de calidad de la pasada colección de autobuses y camiones, además en este Troner tenemos además la familiar deco CAMPSA acompañada con un buen nivel de detalles y un correcto nivel de terminación. Solo veo decaer dicho nivel en el interior de la cabina y en la presencia de los "pinchitos" de los faros, pero si pensamos que la miniatura tiene un precio inicial "de amigo" creo que tampoco tenemos mucho derecho a la queja.

SIL Atlas Babycar 2-S Roadster de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

Producido por la Société Industrielle de Livry (SIL), el Atlas Babycar fue presentado en el Salón de París de 1949 con el nombre de "Coccinelle" ("Mariquita"). El modelo estaba pensado fundamentalmente para ser conducido por el público femenino en una cantidad total de ejemplares desconocida, de las que solamente quedan dos unidades actualmente.

El Atlas no fue más que uno de la gran cantidad de microcoches producidos en Francia tras la Segunda Guerra Mundial, pero sin duda su encantador estilo lo hizo diferente y está considerado por algunos especialistas como el más elegante. La SIL ya tenía experiencia construyendo microcoches pues ya había comercializado el Kover (un diminuto roadster económico) y el "Le Piaf", similar al Biscooter y con el mismo chasis que el Kover.

La atractiva carrocería del Babycar sufrió varias alteraciones durante su vida comercial incluyendo la forma del parabrisas, la parrilla, la altura de los faros o la incorporación de portezuelas. Era destacable por la ingeniería de su chasis tubular, bastante complejo, y por su sistema de suspensiones independientes. Su motor era el conocido AMC de 170 cm3 y 8,5 CVs de potencia con un solo cilindro, aunque se consideró sustituirlo por un más potente propulsor de 250 cm3 con arranque eléctrico.

Otras características del modelo fueron su caja de cambios manual de cuatro relaciones conectada a otra caja secundaria independiente con marcha atrás y propulsión a la rueda trasera izquierda, los frenos de tambor mediante cables, la dirección de piñón y cremallera, el chasis de acero, el limpiaparabrisas y un bello cuadro de mandos montado sobre una placa cromada. También contaba con una banqueta corrida, pintura bicolor y juego de luces completo.

El modelo estuvo a la venta hasta 1952 pero no obtuvo apenas éxito comercial, por ello no hay apenas unidades actualmente y si sale alguna normalmente acaba en subastas con precios de salida muy elevados: Sotheby´s vendió uno en 2013 por más de sesenta mil dólares.

Presento hoy un nuevo componente de la serie de microcoches de Altaya, recientemente finalizada pero de la que aún me quedan bastantes por publicar. En cuanto a la miniatura, se puede decir que camina por la misma senda de calidad de los otros modelos aunque en esta ocasión resulta muy vistosa, la pintura es de calidad y hay una buena representación de detalles como en los cromados, las luces insertadas o las matrículas. Sin embargo, en este apartado sin duda lo que más me sorprendió fueron las ruedas, preciosas y hasta con sus tuercas reflejadas. En resumen, una bonita y vistosa pieza. 

Honda Civic MkXI Liftback de Hobby Japan

 

El Civic de undécima generación debutó en Europa en agosto de 2022 importado desde Japón y tras el cierre de la planta de Swindon (Reino Unido), su habitual fabricante para el Viejo Continente. A escala mundial el compacto de Honda se sirve con carrocería tipo "hatchback" o sedán y motorización eminentemente híbrida con motores de cuatro cilindros en línea y cubicajes de 1.5 y dos litros.

Esta serie del Civic se había comenzado a distribuir primeramente en EEUU hacia junio de 2021, en agosto para el sudeste asiático, un mes más tarde para China y Japón y en diciembre para Oceanía. La undécima generación no ofreció una versión de dos puertas debido a las bajas ventas de esta variante, algo que no sucedía desde la aparición de la segunda serie.

El desarrollo de la gama fue obra de Tomoyuki Yamagami, enfocándose en el lema "Hombre-máximo, Máquina-mínimo". Ello se tradujo en un lenguaje de diseño para conseguir un vehículo de cintura baja, capó alargado y retrovisores montados sobre la puertas, previamente adoptados por los Civic de octava y novena generación con el fin de mejorar la visibilidad.

La estructura de la carrocería recibió una mejora del 8% en su rigidez torsional y del 13% en la rigidez a la flexión sobre la serie anterior; en base a ello se rediseñó la suspensión aprovechándose también la mayor distancia de ejes, de unos 3,6 centímetros. El perfil ahora muestra ser de tipo fastback y similar al de un coupé, reduciéndose un poco el voladizo trasero con respecto al sedán.

En cuanto a las mecánicas, son siempre térmicas a gasolina o híbrida con motores eléctricos, contando con potencias desde 129 CVs en el caso de la variante con litro y medio de cubicaje con turbo hasta los 329 CVs  para el deportivo Type R. En cuanto a las cajas de cambio, son normalmente de tipo CVT o bien manual de seis relaciones aunque solo para el liftback "Sport" y "Sport Touring".

En 2024 hubo un rediseño que aportó una nueva parrilla y nuevas molduras en el color de la carrocería, ópticas traseras ahumadas, nuevos colores externos y llantas, una tonalidad gris para el interior y la función de Google para el sistema de infoentretenimiento. También se lanzó el sistema de propulsión híbrida (e:HEV) para EEUU que reemplazó al motor L15 turbo de 180 CVs; este sistema había aparecido en 2022 y consiste en un motor dos litros de ciclo Atkinson combinado con una batería de iones de litio y un par de motores eléctricos. 

Continuando con la saga del Civic, hoy (2026) presento la versión actual del modelo japonés de ámbito mundial, cada vez más tecnológico y sofisticado aunque sin perder la calidad habitual de Honda. La miniatura, de Hobby Japan, refleja la variante "liftback" anterior al restyling de 2024 y "vestida" con un extraño color metalizado que devolvió unos curiosos matices fosforescentes a la cámara; es un color que no me atrapa y que tiene alternativas, siendo para mí la ideal en color rojo. Luego todo lo demás está a muy buena altura, comenzando por el interior y terminando en algunos detalles externos como las llantas o la trasera, impecables. Y no hay mucho más que comentar en una muy buena miniatura aunque un poco impersonal debido a la modernidad del "sujeto", sin embargo a mí este Civic me gusta y a falta de la versión Type R quedo conforme por el momento.

FAW Jiefang CA-10B de Century Dragon

 

En julio de 1956 salió el primer lote de camiones Jiefang ("Liberación") producidos en China por FAW ("First Automobile Works"). Este fabricante, fundado en 1953, produjo el modelo de camión de cuatro toneladas CA-10 inspirado en el modelo ruso ZIS 150 de la Planta Automóviles de Stalin y fue construido hasta septiembre de 1986, cuando salió la última unidad con el número 1.281.502. 

El "Viejo Jiefang" vio la luz en la planta de la Primera Fábrica de Automóviles (FAW) de Changchung, siendo artífice de su denominación el presidente Mao a instancias de Duan Junyi, quien le propuso una lista de nombres. Aunque se pensó como un producto eminentemente nacional, el empresario jordano Bite vio algunos Jiefang en la Segunda Feria de Exportación de Productos Básicos de China en 1957 y adquirió tres para Jordania, convirtiéndose en la primera exportación de FAW.

El modelo contaba con un motor a gasolina de seis cilindros en línea con 5.6 litros de cubicaje que rendía unos modestos 90 CVs, gobernados por una caja de cambios manual de cinco relaciones. Tenía una capacidad de carga de cuatro toneladas y podía tirar de remolques de hasta 4.5, con un consumo de combustible de 30 litros a los cien kilómetros y una velocidad punta de 65 Km/h. Era un vehículo muy estable, robusto y con una potencia de frenado suficiente, pensado para una larga vida útil.

Aunque el modelo fue destinado sobre todo para el ejército y servicios del gobierno chino, también fue adaptado al mundo civil ya que existieron variantes para carga, de Bomberos, volquete de obras y muchas más. No obstante, FAW hizo evolucionar al Jiefang y presentó posteriormente las versiones CA-30 (de mayor capacidad), CA-71 (para malos terrenos), CA-502 (más cómodo y avanzado) o el CA-141 de 1963, con muchas mejoras en el rendimiento y la capacidad de carga útil.

Los modelos CA-10 y CA-30 (de tracción 6X6) serían utilizados sobre todo por el Ejército Popular de Liberación hasta la década de los noventa, cuando fueron puestos fuera de servicio por etapas. No obstante unos pocos de ellos aún continúan en las fuerzas armadas y el modelo original pudo ser visto en la muestra "70 Aniversario de la Fundación de la República Popular China" de 2019.

Nuevamente me complace mostrar otra pieza de Century Dragon, el especialista chino de las miniaturas en resina sobre automóviles clásicos y vehículos industriales. Hoy daré a conocer al primer representante de los camiones chinos producidos en masa, un Jiefang de aspecto claramente militar reproducido con un nivel de detalle soberbio. Ciertamente, la vista se pierde con la cantidad de cosas que podemos admirar de este camioncito: tenemos una de las cajas más realistas que se hayan visto a 1:43 encima de una estructura sin tacha (quizás se note algo la división de las piezas del tanque de gasolina) adosada a una cabina espléndida, con un buen interior y limpiaparabrisas de fotograbado. También cuenta con dirección operativa y ruedas de goma, elementos que pueden ser igualmente encontrados en su hermano a escala 1:24 o en otras variantes a 1:43, como la cisterna. En fin, modelos altamente recomendables sobre todo cuando aparecen a precios accesibles. 

                                                  Presentado en la exposición de 2019