Kleinschnittger F125 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El pequeño roadster Kleinschnittger 125 fue fabricado por Kleinschnittger GmbH en Arnsberg (Alemania) entre 1950 y 1957. Este diminuto vehículo, con tan solo 125 kilogramos, pretendía ser una alternativa más segura al scooter o motocicleta gracias a sus cuatro ruedas y ofrecer una mayor protección contra los elementos del duro clima alemán.

Tras un periodo de desarrollo de nueve meses, el primer Kleinschnittger salió de la cadena de montaje en abril de 1950 según un diseño de Paul Kleinschnittger, recordado por haber construido el primer microcoche alemán tras la Segunda Guerra Mundial. El vehículo se denominó como F 125 por "F" de tracción delantera y 125 por el cubicaje de su motor monocilíndrico de dos tiempos.

Dicho propulsor fue suministrado por ILO, el mayor constructor de motores de dos tiempos de Alemania, iba refrigerado por aire y estaba colocado por delante del eje delantero. Inicialmente rendía 4,5 caballos, pero con el tiempo alcanzó los seis a partir de 1953. En la misma carcasa del motor iba adosada una caja de cambios manual de tres velocidades sin marcha atrás, con embrague multidisco y transmisión por cadena y rueda libre con tensor para cada rueda. La puesta en marcha se efectuaba por cable, pero opcionalmente se podía solicitar con batería y arranque eléctrico.

En cuanto al chasis, era de viga central de tipo tubular, soportaba las suspensiones ajustables de silentblocks y la dirección de cremallera, siendo el sistema de frenos a base de tambores en todas las ruedas con accionamiento mecánico. La carrocería era de aluminio y disponía de sitio para dos plazas, no había puertas y contaba con parabrisas y una capota plegable; según la publicidad existía un maletero detrás con espacio para una maleta pero la rueda de repuesto ocupaba una gran parte.

Otras características del modelo incluían el depósito de combustible situado directamente encima del motor (por lo que no hacía falta bomba de gasolina), indicadores de dirección mecánicos que luego pasarían a ser de tipo intermitente eléctrico, un volante blanco de radios elásticos con palanca de cambios incorporada y un reloj disponible para la versión de lujo. 

A pesar de sus ruedas estrechas y su motor de seis caballos (lo que autorizaba un máximo de 70 Km/h), el Kleinschnittger era un vehículo relativamente seguro aunque requería cierto tiempo de aprendizaje dominar las curvas. Su dirección era muy suave y directa y el motor demostró ser bastante fiable, a tal punto que recorrió sin problemas la distancia de un rally entre Lisboa y Madrid en 1953. Igualmente era económico, por lo que no fue extraño que se pudiesen vender unas dos mil unidades de las que actualmente quedan muy pocas, alcanzando según su estado un precio de hasta 15.000 euros.

Hoy presento otra pequeña creación de la extensa industria alemana de la automoción, en concreto un cochecito al que había que levantar a mano para retroceder. Su miniatura la encuentro muy conseguida y muestra algunos detalles de calidad visibles, como la realización del interior, las llantas, correíllas, las matrículas de época y la presencia de una capotita ribeteada en blanco. La aplicación de la pintura, a pesar de lo que se puede deducir viendo las fotos, no es mala y no desdibuja las formas. Tan solo me desagradaron la presencia de los "pinchitos" y un descuadre del eje trasero, provocando un apoyo desigual de sus ruedas en el suelo.

 

Pegaso Ekus 100-46 Capitoné "SIT Transportes Internacionales S.A" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

La furgoneta media Ekus de Pegaso nació para reemplazar a la ya muy veterana J4 gracias a la colaboración con las empresas alemanas MAN y Volkswagen. El modelo correspondía al furgón LT de VW y fue fabricado entre 1987 y 1992 con versiones de tipo cerrado, combi acristalada, capitoné con techo alto y chasis frontis/cabina para la adaptación de carrozados con dos largos diferentes.

La versión nacional del LT, presentado en Berlín en 1975, ya había alcanzado su primer restyling a mediados de los años 80 cuando ENASA decidió fabricarlo en España con la denominación de "Ekus" (del latín "Equus", caballo).  Ofrecía una buena selección de carrocerías y un par de mecánicas diesel provenientes de MAN, basadas en un propulsor de seis cilindros con casi 2.4 litros y diferenciadas por el uso del turbocompresor (de esta forma se pasaba de los 75 a los 102 CVs de potencia).

En cuanto a las capacidades de carga oscilaban entre las 2.8 toneladas y las 5.6, por lo que entraban en la categoría de camiones ligeros. A partir de los modelos de cuatro toneladas se montaban ruedas gemelas de serie (en opción para las versiones de 3.5 toneladas); no obstante hubo versiones bajo la marca MAN de ocho, nueve y diez toneladas que funcionaba mediante un propulsor de 150 caballos.

Otro de los puntos fuertes de la gama residía en su cabina, muy confortable y con espacio para tres ocupantes con doble asiento en el lado del conductor. El motor iba en posición longitudinal situado en el centro del habitáculo, la palanca de cambios iba en el suelo y la visibilidad para el conductor era excelente. Este contaba además con un buen cuadro de mandos semejante al de un turismo, por lo que no faltaban un velocímetro, el cuentavueltas y muchos testigos de control.

La gama desapareció de la oferta de Pegaso hacia 1982 tras la compra de ENASA por parte de la italiana IVECO. Ésta disponía de su propia serie de furgones y camiones ligeros, por lo que no tenía sentido fabricarlo en las instalaciones recién adquiridas.

La versión correspondiente a la miniatura de hoy representa un furgón de techo alto y motor de cien caballos, destinado a las mudanzas y perteneciente a SIT Internacional, una firma española fundada en 1960. El modelo, de entre todos los EKUS que dispongo, es el que menos me ha gustado sobre todo por la librea, pues el resto de sus características muestran un buen nivel y no apreciamos fallos importantes. Así, tenemos un buen molde, un correcto trabajo de pintura y tampografías, las ópticas a base de piezas insertadas y unos faros delanteros sin rastro de "pinchitos". El interior de la cabina no se presta al lucimiento, por lo que no se puede criticar mucho, pero parece que se pasaron un poquito con el diámetro del volante. No recomiendo mucho este EKUS si estás interesado en su réplica, pues hay versiones (dentro de Salvat) más vistosas e interesantes sin desembolsar mucho dinero.

Bugatti Baby II by The Little Car Company de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

Con motivo de la celebración del 110 aniversario de la firma francesa Bugatti, The Little Car Company ("La Compañía del Cochecito") desarrolló un modelo a escala del Baby Bugatti Type 35, un juguete ofrecido por Ettore Bugatti a su hijo Roland. Del Baby II se crearon inicialmente 500 unidades a un precio de 35.000 dólares en la configuración básica, pero no sería la única.

En 1926 Ettore y su hijo Jan regalaron a Roland una réplica a mitad de tamaño del prestigioso coupé Bugatti Type 35 en la ocasión de su cuarto cumpleaños. Bugatti trató al modelo como si fuese parte integrante del catálogo por lo que la firma alsaciana lo puso a disposición del público entre 1927 y 1936, pero solamente podía ser conducido por niños de hasta aproximadamente ocho años. 

Muchos años después, en 2019, The Little Car Company de Londres presentó en el Salón de Ginebra un minicoche eléctrico con el tamaño de un 75% del original que podía ser conducido por adolescentes. No obstante la llegada del coronavirus afectó a las ventas, por lo que bastantes clientes anularon parte de las reservas de los 500 ejemplares que se iban a fabricar del Baby II.

Dentro de la evolución de estos "jugeuetes", y hasta la serie actual del Type 35, los últimos cuentan con carrocería de aluminio creada a mano (empleando para ello 200 horas), un pack de baterías de largo recorrido de hasta 50 kilómetros y una serie de modos de conducción que permiten alcanzar desde los 25 Km/h hasta los 67 en el caso de las versiones Vitesse y Pur Sang, acelerando de 0 a 100 en solo 6 segundos si se emplea la "Speed Key" como ocurre en los Veyron o Chiron.

En estos modelos se contó con la colaboración del piloto de pruebas de Bugatti Andy Wallace, quien ayudó a ajustar las suspensiones del Baby II. Andy declaró que era un coche muy divertido e impresionante cuando se insertaba la Speed Key, pero naturalmente requiere bastante habilidad en su conducción a fondo incluyendo el buen manejo de su volante de madera.

Los interesados pueden acceder al configurador del modelo y ajustar desde la potencia hasta su color, coincidiendo con los disponibles para el Chiron. Igualmente existen packs de personalización que incluyen guardabarros, retrovisores y muchas tonalidades de tapicerías, llegando a totalizar un coste de aproximadamente 70.000 dólares.

Por último, mencionar la última evolución llamada Carbon Edition. Esta serie evoca al diseño del Type 57 Roadster Grand Raid y está fabricado en fibra de carbono. Incluye faros LED y cuenta con un peso aligerado que le permite alcanzar los 68 Km/h, pero nunca en carreteras abiertas. Su precio es de 80.000 dólares, pero al menos puede ser conducido por un adulto de hasta 1,90 metros gracias a sus pedales ajustables de aluminio.

 

Esta entrada es un tanto especial, pues nunca me había pasado comentar "un modelo a escala de un modelo a escala". Sería interesante compararlo con una miniatura del Type 35 a 1:43 para ver la relación, pero en este blog no cuento aún con su réplica. De momento lo que hay es un simpático cochecito que cae demasiado justo en la categoría de microcoche y mucho menos se puede decir que sea de antaño, la realización es sencilla pero impecable y en mano se ve precioso. Los cromados lucen bien y la delantera convence, tan solo hay algún fallo de pintura pero a simple vista pasa desapercibido; sin duda merece la pena tenerlo y contar su historia.  

Isuzu Gemini MkI LT de Almost Real

 

Pertenece a una colección temática sobre clásicos japoneses de la editorial Hachette Japón.

La primera generación del Gemini fue producida entre 1974 y 1987 por el fabricante japonés Isuzu en un número aproximado de 768.000 unidades. Este compacto fue desarrollado en estrecha colaboración con General Motors y estuvo disponible con carrocerías tipo sedán de cuatro puertas, coupé de dos y familiar o furgoneta solamente para los mercados de Oceanía.

El primer Gemini surgió en 1971 con los motores y chasis del modelo Bellett, pero en su aspecto externo era muy semejante al Opel Kadett C y de hecho utilizaba la misma plataforma T junto con otros modelos de GM como el Chevette, el Opel K 180 argentino, el Holden Gemini australiano o el Pontiac T 1000 estadounidense, no obstante no sería hasta 1974 cuando apareció bajo la marca Isuzu.

Inicialmente se ofreció con motores a gasolina de cuatro cilindros con cubicajes de 1.6 y 1.8 litros, carburados y con potencias de entre 94 y 130 CVs., posteriormente (1979) se añadió una versión diesel 1.8 con 65 caballos. En 1977 el modelo tuvo su primer restyling que incluyó cambios en el diseño de los faros, pasando a ser cuadrados; luego se cambiaron las secciones frontal y trasera, aparecieron niveles de equipamiento más lujosos y un bloque turbodiesel en 1982 controlado electrónicamente.

Las cajas de cambio del Gemini fueron de tipo manual con cuatro o cinco velocidades y automática de tres, los niveles de acabado eran (desde el inferior hasta el superior) el LD, LT y LS y existieron series especiales como el "LT Minx", cuyo nombre provenía del Hillman Minx, producido por Isuzu bajo licencia. Posteriormente llegaron los niveles de corte deportivo LS/G "Black Gemini" y ZZ-L o R, agregados al motor 1.8 de gasolina con doble árbol de levas.

Finalmente, en 1985 hizo aparición la segunda generación del Gemini pero durante un par de años algunas versiones especiales de la primera serie y las variantes a gasóleo convivieron en el mercado japonés. Igualmente es necesario mencionar al exclusivo coupé "Piazza" diseñado por Giugiaro y presentado en 1981, con plataforma de Gemini pero con un aspecto radicalmente diferente.

Al contemplar por primera vez este modelo se me vino rápidamente a la cabeza el Kadett C, y con razón tras haber conocido la historia de estos compactos tan estrechamente relacionados con General Motors. La versión japonesa escogida por Almost Real se muestra muy bien realizada, pero sería una pena que no terminasen replicando los ZZ por su atractivo e interés; en lugar se eso sacaron un compacto con acabado medio mucho más corriente. Sea como fuere, la réplica, sin ser de mis preferidas de Almost, mantiene el excelente nivel medio y no defrauda aunque tampoco entusiasma, sin embargo hay notas altas para los cromados, frontal y trasera. El interior es solo correcto aunque el del original no parece que se prestase al lucimiento, y en las llantas olvidaron perforar los agujeros en una de ellas pero tampoco es nada importante. Concluyo pensando que si quisiese meterme en el "mundo Almost" no empezaría por este modelo, ya que por el mismo precio existen otros más vistosos e interesantes.