Renault D210/20 "Transportes J.M. Herranz" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

En 1986 Renault Vehículos Industriales presentó su nueva gama DG de nueve camiones semipesados. Esta familia comprendía masas de entre 14 y 38 toneladas y utilizaba por última vez la cabina CP de Dodge/Barreiros. Uno de ellos, el D210/20 o D-20 (210 por la potencia en CVs y 20 por las toneladas de carga) sería uno de los rígidos más emblemáticos de Renault España a finales de los 80. 

El modelo, diseñado en la planta madrileña de Villaverde, trataba de adaptar componentes nacionales a los nuevos estándares europeos y por ello equipaba un motor Barreiros diesel BS16A con mecánica de inyección directa y turbocompresor. Este seis cilindros en línea tenía que mover un chasis rígido con tracción 4X2 y eje motriz trasero con ruedas gemelas que fue muy empleado como camión cisterna, con caja abierta para transporte de materiales o volquete ligero para servicio público/municipal.

Contaba también con dos distancias distintas entre ejes, caja de cambios ZF manual de seis relaciones con posibilidad de montar multiplicadora para trabajo en obras y empleaba ballestas semi-elípticas reforzadas que, opcionalmente, podían ser parabólicas en algunas variantes. En cuanto al sistema de frenos, poseía un doble sistema neumático que actuaba sobre los tambores de ambos ejes.

En cuanto al equipamiento, situado en la cabina CP ("Panorámica") modernizada ofrecida al inicio de la comercialización, constaba de unos asientos con regulación de altura y distancia para el conductor y tapicería de tela lavable o escay. En el tablero se incluía velocímetro con tacógrafo, cuentarrevoluciones, manómetros de presión e indicadores de niveles. Carecía de aire acondicionado pero sí disponía de calefacción, una guantera, parasoles orientables y preinstalación de radio.

El modelo y sus hermanos se convirtieron en superventas de la época gracias sobre todo a su competitivo precio, su robustez y maniobrabilidad gracias a su buen radio de giro, haciéndolo ideal en entornos urbanos. Sin embargo se criticó la falta de potencia, la obsolescencia del motor frente a sus hermanos franceses, una acústica de cabina deficiente, falta de equipamiento (resuelto en la inmediata evolución de la cabina) y alto consumo de combustible sobre todo si la orografía era difícil.

Retomamos la saga de los camiones y autobuses españoles de Salvat presentando la miniatura de un vistoso Renault/Barreiros empleado como volquete para una empresa de Guadalajara, España. Realmente es un modelo muy bonito para mi gusto y colmado de detalles de buena calidad en el que no faltan luces insertadas, buenas tampografías y una caja realista que además es operable pero con un interior de cabina algo flojo, siendo quizás lo más negativo de la miniatura. Es otra buena réplica de Salvat que se está revalorizando bastante, por lo que (y si nos gusta el modelo) es recomendable hacerse con ella si logramos encontrarla cercana a su precio original de treinta euros.

Berkeley T60/4 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El Berkeley T60/4 era una variante del modelo T60, un microcoche triciclo producido en Inglaterra entre septiembre de 1959 y diciembre de 1960 en una cantidad de mil ochocientas unidades. El T60/4 variaba solamente por la presencia de un espacio extra tras los asientos que permitía transportar niños; esta variante es muy escasa y solamente se produjeron de ella unos cincuenta ejemplares.

Berkeley Cars Ltd. fue un fabricante británico con sede en Biggleswade especializado en la construcción de microcoches deportivos económicos basados en motores de motocicleta, logrando vender en total algo más de cuatro mil unidades antes de su quiebra en 1960. Estos vehículos eran todos de tracción delantera y montaban propulsores de dos y cuatro tiempos con dos o tres cilindros, variando los cubicajes entre los 322 y 692 centímetros cúbicos.

La empresa fue fundada por el fabricante de caravanas Charles Panter y contaba con la colaboración del diseñador Lawrence Bond. Panter tenía mucha experiencia en el uso del plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) y deseaba comercializar un producto que complementase la venta de sus caravanas, pero con la mira puesta también en lograr "un coche lo suficientemente bueno como para ganar carreras en el Mundial de 750 cc siendo a la vez seguro, económico, fácil de reparar y atractivo".

Una de sus creaciones, el T60 (único triciclo que produjeron) quizás llegó algo tarde al mercado británico de los microcoches pero logró alcanzar el éxito instantáneo gracias al hecho de que se podía conducir con el permiso de moto y además gozaba de unos impuestos asociados muy bajos; estaba propulsado por un motor Excelsior Talisman de 328 cm3 con caja manual VR de cuatro relaciones y marcha atrás y se podía ordenar con techo rígido o de lona.

También contaba con carrocería de acero reforzada con aluminio, banqueta corrida, freno de mano con tirador estilo mango de paraguas, bloque enfriado por aire, asientos deportivos y suspensión por brazo de arrastre. Este esquema debió ser revisado posteriormente ya que se quería evitar la rotura del puente sobre el diferencial y el eventual desprendimiento del soporte superior del amortiguador trasero.

En cuanto a la versión T60/4, apareció en octubre de 1960 y conservaba la misma mecánica y estética del modelo estándar. Y aunque sus medidas no variaron se las ingeniaron para obtener un espacio adicional tras los asientos en el que situaron una banqueta atornillada capaz de llevar a dos niños, aunque su forma era un tanto irregular debido al rediseño del paso de rueda trasero.

En su test de conducción en carretera la revista "The Motor Cycle" describió al vehículo como "un fascinante deportivo de tracción delantera que combina economía con agilidad y un excelente comportamiento en curvas", sin embargo la empresa se declaró en quiebra en 1960 y la repercusión de estos modelos quizás terminó demasiado pronto. No obstante una empresa restauradora llegó a construir varios T60 completos en 1993 aunque con motores de Mini o Citroën 2CV, en cuanto a los originales quedan apenas unos cientos de ellos y algunos han alcanzado altos precios en las subastas.

Sin duda si tuviese que tener un microcoche para uso personal el Berkeley T60 sería mi candidato preferido, pues por estética creo que no tiene casi rival (exceptuando alguno como el Nardi 750) y además resultaba ser una maquinita con carácter. Por ello me alegro mucho que Altaya nos haya dado a conocer este cochecito mediante una réplica bastante bien lograda, con un interior digno y un molde bastante bueno al que acompaña una pintura excelente. Solamente defrauda un poco la presencia de algunas luces pintadas, pero a cambio tenemos también muy buenos detalles como la lona remachada, unos tapacubos muy aparentes o un convincente frontal. 

FIAT Viaggio de CM Models (Edición Dealer)

 

El FIAT Viaggio fue un automóvil con carrocería sedán fastback producido en Changsha (China) entre 2012 y 2017. El modelo lo fabricó la "joint venture" GAC FIAT y esencialmente pertenecía a un proyecto de automóvil global bajo diseño occidental que también incluía una carrocería de dos volúmenes llamada FIAT Ottimo, disponible a partir de 2013.

El modelo había sido presentado en el Salón de Pekín de 2012 con el fin de ser producido en la planta de Changsha, con una capacidad de fabricación de 300.000 unidades anuales. El diseño había corrido a cargo de dos estudios de ingeniería situados en Italia y Estados Unidos, siendo un proyecto paralelo al del Dodge Dart y teniendo como base al Alfa Romeo Giulietta de 2010.

Los planes de FIAT pasaban por comercializar un sedán compacto mundial para los mercados norteamericano, latinoamericano, europeo y asiático incluyendo Oceanía. El primer desarrollo que vio la luz fue el Dodge Dart y a continuación (y emparentado muy estrechamente con él) el Viaggio, ambos basados en una plataforma denominada CUSW derivada de la COMPACT que usaba el Giulietta.

En cuanto al Viaggio, inicialmente se ofreció con motores turbo FIRE T-Jet 1.4 con potencias de 120 y 150 caballos y arquitectura de cuatro cilindros en línea. El automóvil presentaba estándares de calidad mucho más altos que la media ofrecida por los fabricantes chinos entonces, con estándares de seguridad pasiva, calidad de materiales y cualidades dinámicas en la media occidental, llegando el modelo más potente a alcanzar los doscientos kilómetros por hora.

El estilo mostrado no se apartaba mucho del que ostentaba el Dodge Dart y de hecho el interior era casi el mismo, con la opción de escoger diferentes tapicerías para unos asientos con mayor sensación de comodidad que los de su hermano americano (el Dart se enfocaba más a lo deportivo). El salpicadero y los mandos también eran más clásicos, mientras que en el exterior la gran parrilla central cromada luce el logo de FIAT y hasta fue tomada en cuenta para diseñar la del Linea; en cuanto a la trasera había un elemento cromado que une las ópticas y también aportaba cierto clasicismo. 

Por citar otras características técnicas mencionaremos sus cajas de cambio manual de cinco velocidades o automática de seis con doble embrague DDCT, suspensión delantera McPherson con estabilizadora y trasera a base de eje de torsión semi-independiente o los frenos de disco y dirección asistida eléctrica. En cuanto al equipamiento, se incluía un salpicadero bitono, asientos de cuero en las versiones superiores, pantalla táctil, GPS, iluminación ambiental, climatizador, luces LED traseras, ABS y EBD, ESP o seis airbags en la configuración más alta.

Tanto el Viaggio como el Ottima no obtuvieron el éxito suficiente a pesar de haber lanzado FIAT una versión "S" de corte deportivo con equipamiento estético exclusivo y pintura roja, banderas italianas, carcasa de retrovisores y ópticas delanteras oscurecidas y la antena de estilo aleta de tiburón. El "Fei Xiang" ("Vuelo" en chino) vendió apenas un tercio de lo deseado y al final se produjeron de la variante sedán tan solo 123.000 unidades, lo que provocó el final de la "joint venture" en 2017.

Hoy tengo el placer de mostraros una excelente miniatura del desconocido FIAT Viaggio, un más que interesante coche familiar que tuvo la mala suerte de ser un producto local aunque me temo que no habría tenido muchas oportunidades (al menos en Europa) a causa de la entonces naciente revolución SUV. Por lo que respecta a la miniatura, concebida para ser vendida en los concesionarios chinos de la marca italiana, averigüé que está fabricada por CM Models (un fabricante de réplicas de alta gama de Guangzhou) que posee también el conocido sello Paudi Model. El parentesco no es casual y significa que este Viaggio es uno de los mejores "dealers" que he visto en mi vida, claramente al nivel de un Minichamps al menos: por lo poquísimo que pagué obtuve una miniatura con una pintura espectacular, un interior excelente, una alta calidad general y varios detalles de nivel. Sin duda fue una de las compras con mejor relación calidad/precio que hice en este año y además está disponible en varios colores; tan solo la temática o la estética podría no justificar su compra.

Lexus LS460 F Sport MkIV de Kyosho

 

En julio de 2012 se mostró en San Francisco un restyling del Lexus LS de cuarta generación con el fin de ofrecerlo en el mercado japonés para octubre de ese mismo año. El vehículo sufrió una gran cantidad de cambios significativos (alrededor de seis mil) mediante los cuales llegó al fin de su vida comercial en octubre de 2017, coincidiendo con la aparición de la quinta serie XF50.

Si bien no hubo cambios importantes en el sistema de propulsión, las sensaciones de conducción mejoraron apreciablemente gracias a las modificaciones en el cárter de aceite y por una menor resistencia en el escape. Se instaló también un generador de sonido que amplifica el rumor de la admisión, obteniendo un sonido más suave en medias y altas revoluciones. También se modificó la suspensión y se añadió un nuevo selector de conducción entre cinco posibilidades que adaptan la dureza de la dirección, las suspensiones y la respuesta del motor.

En el exterior se incorporó la nueva parrilla con forma de huso similar a la del GS MkIV y en el interior se incluyó una nueva pantalla panorámica de alta definición gobernada por el "Remote Touch", un controlador con forma de ratón informático. Igualmente se instaló un reloj analógico con manecillas autoiluminadas, pero la mayor novedad fue la presentación de la nueva serie F Sport con equipamiento exclusivo, eliminándose otras variantes o variando sus niveles de equipamiento.

La serie de carácter deportivo contaba con una configuración enfocada al dinamismo y por ello contaba con suspensión rebajada específica, diferencial con deslizamiento limitado Torsen, estabilizador activo (solo en el LS 600h) y frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones. La parrilla delantera también cuenta con diseño exclusivo y los asientos son de tipo deportivo con cuero genuino.

El propulsor que animaba a esta berlina de representación, firmado por la división F Sport, era un ocho cilindros en V atmosférico de 4.6 litros y 381 CVs en la versión de tracción trasera. Contaba con inyección mixta directa/indirecta (tecnología D4S) y construcción en aluminio, permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h autolimitada, con aceleración de 0 a 100 Km/h en 5.7 seg.

Otras características técnicas de esta variante incluyeron el cambio secuencial de ocho velocidades con levas en el volante "Super ECT", llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas, pedalera y reposapiés en aluminio, volante revestido de cuero, diez airbags, faros LED, suspensiones multibrazo con estabilizadoras, sistema precolisión, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, climatizador inteligente, acceso y arranque sin llave, cierre asistido de puertas y sistema de audio Mark & Levinson de diecinueve altavoces con GPS integrado y disco duro de alta velocidad.

Esta variante tan solo supuso sobre un 10 o 15% de las ventas en sus mercados principales (Japón y EEUU), ya que el comprador objetivo se enfocaba sobre todo en las versiones lujosas "Luxury" o  "President". Además tenía mucha competencia con los paquetes M Sport de BMW o AMG Line de Mercedes Benz, y aparte de eso, la versión F Sport al fin y al cabo no era más potente que la estándar. Sin embargo hoy en día está muy buscado por los aficionados a la marca por su motor, considerado como indestructible y de consumo muy contenido, o por su estética elegante y deportiva.

Hoy presento la miniatura de uno de mis modelos preferidos dentro del sub-segmento deportivo de las medias y grandes berlinas, algo que deberé agradecer mucho a Kyosho y su reconocida calidad a la hora de construir réplicas a escala. Me refiero a una variante que vimos testimonialmente por España (la F Sport) perteneciente a la marca Lexus, que, como sabemos, representa lo premium dentro del grupo Toyota. En lo que respecta a la miniatura, Kyosho no se ha quedado rezagada y aporta un modelito impresionante en todos sus aspectos, desde el molde y la pintura hasta un fantástico interior, complementado con unas llantas perfectas, una parrilla de alto nivel y fotograbados en el exterior. Por si fuera poco, además podemos encontrar al modelo por cerca de 25 euros, un precio ridículo contando con que este Lexus va un punto sobre lo que suelen ofrecer marcas como Minichamps o SCHUCO.