Toyota GT86 RC de J-Collection

El Toyota GT86 es un automóvil de tipo coupé ligero desarrollado y fabricado en la planta de Subaru Gunma, cuyo modelo equivalente es el BRZ. El GT86 fue lanzado en 2012 y supuso el final de la falta de un deportivo en el catálogo de Toyota desde la desaparición del MR-S cinco años antes. El número 86 (Hachi-roku) es un evidente homenaje al recordado Sprinter Trueno AE86, del que toma su espíritu y supone su evolución.

Cuando se presentó el nuevo GT86 su público objetivo fue definido como aquel que tenía entre 40 y 50 años y recordaba al legendario AE86, pero que ya tenía hijos que también podían disfrutar su actualización sin perder el espíritu de manejar un coche divertido, ágil y económico de adquirir. Parte de esa economía de venta tuvo que ver en la cooperación con Subaru ya que al compartir los gastos se pudo situar el modelo a un precio inferior.

Tetsuya Tada, ingeniero jefe impulsor del proyecto, recuperó a algunos ingenieros que habían estado involucrados en el proyecto del AE86 y pensó en hacer un "deportivo lento", económico, con motor frontal y tracción trasera que contase con un bajo centro de gravedad y unas inercias controladas. Toyoda, el presidente de la compañía, le dio el visto bueno aunque en el resto de la empresa no se veía bien del todo el nuevo proyecto ya que era evidente que la juventud se estaba apartando del gusto por los automóviles deportivos. Por su parte, Toshio Masuda de Subaru podía proporcionarle el motor adecuado: un boxer de dos litros como el que equipaba el Legacy y que había dado excelentes resultados.

Por el lado de Subaru existieron muchas reticencias ya que su concepto de deportividad pasaba por la tracción total y el turbo. Existieron frecuentes colisiones, pero en general el proyecto salió adelante y se materializó en el "concept" FT-86 presentado en el Salón de Tokio de 2009. Este "concept" siguió evolucionando y para 2011 el modelo era ya casi definitivo, contando en esta etapa final con el equipo de desarrollo europeo de Toyota.

El modelo comercializado resultó ser un ligero coupé de cuatro plazas con una larga distancia entre ejes y un frontal que recordaba al rostro de un animal en posición agresiva. El pilar A era más grueso que la mayoría de los coches de su segmento en pos de la seguridad pasiva y la tapa del maletero formaba una especie de alerón que mejoraba la aerodinámica; en la trasera también existe un difusor inferior que favorece la salida del aire.

Por lo que respecta a la mecánica del modelo, se incorporó el ya mencionado bóxer aspirado de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje proporcionando inicialmente 200 CVs con la adición del sistema de inyección directa (GDi) de Toyota. Tanto el GT86 como el BRZ se ofrecen con caja de cambios manual Aisin de seis velocidades o bien una automática con tres modos (deportivo, nieve y normal) apoyados por un diferencial tipo Torsen de deslizamiento limitado. La suspensión delantera es tipo McPherson y detrás cuenta con doble brazo, siendo los frenos de disco ventilados en todas sus ruedas.

Las prestaciones del modelo estándar eran de 233 Km/h de velocidad máxima y la aceleración de 0 a 100 Km/h se estima en unos 6,5 segundos. No obstante el GT86 puede ser adquirido en varios niveles de personalización que inciden más o menos en su carácter deportivo "puro" o urbano. El más radical, llamado RC, está ideado para ser base de competición y se encuentra desprovisto de algunos elementos con el fin de aligerar su peso. Por ello desaparecen los altavoces, el sistema de aire acondicionado, luces interiores y el material de aislamiento. En el exterior se encuentran elementos sin pintar, las llantas son de acero y no se puede contar con la caja de cambios automática.

Otros niveles de acabado son el básico G (con llantas de aluminio, aire acondicionado manual, retrovisores eléctricos, mando a distancia y preinstalación de audio), el GT con faros de descarga, llantas de 17 pulgadas, climatizador, arranque sin llave, volante de cuero y retrovisor antideslumbrante. Finalizan los niveles de terminación con el GT Limited que lleva asientos de cuero y tejido Alcántara bicolores con calefacción, alerón trasero y pastillas de freno mejoradas. Aparte también hay series muy limitadas que no superan las cien unidades, como la GRMN Nürburgring o la TRD 14R-60 lanzada en 2013 para conmemorar el 60 aniversario de Toyota Techno Craft.











Aunque a veces J-Collection (un sello de IXO) nos ofrece a veces unos modelos más bien detestables por su aspecto juguetero, en otras ocasiones presenta excelentes modelos mucho más refinados que sí merecen nuestra atención cuando buscamos acercarnos al reino de la miniatura de precisión. En este caso tenemos un sobrio GT86 que nos sorprende por esas ausencias de pintura o las ruedas simplemente pintadas de negro, unas características que tienen su razón de ser en el modelo real. Quizás por eso es más aconsejable buscar el modelo estándar, aunque con el tiempo seguramente el modelo que os presento ganará en rareza. Sea como sea el molde es muy bueno, la pintura cumple el expediente (la que queda!) y el interior no está mal. Es un buen modelo pero quizás una mala versión, en todo caso para mí cumple por que me recuerda al legendario Trueno, cuya miniatura busco con tesón y que espero poder presentar algún día por aquí.

Pegaso SAVA 515 Basculantes Rueda "COPESE" de IXO/Salvat

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

En 1983 la marca SAVA, dependiente de Pegaso desde unas décadas antes, desaparece tras la aparición de la serie T-1 y Ekus aunque el logotipo/marca permaneció unos años más ornando la calandra de algunos modelos como la del camión ligero 515, una reinterpretación de su antecesor el SAVA S-411.

SAVA estaba especializada en la maquinaria agrícola y el transporte ligero y medio, contando en su accionariado con firmas como la francesa Berliet o la inglesa BMC con su experiencia aportada. Entre sus productos de éxito figuraron las furgonetas J4 o los camiones de gama media SAVA-BMC S y A-404/504 caracterizados por su cabina avanzada con gran visibilidad y sus puertas achaflanadas. Estos vehículos contaban con motores de 125 CVs para mover una masa máxima de unas diez toneladas y fueron el punto de partida hacia la evolución: los camiones Pegaso SAVA 215, 315, 415 y 515.

Todos esos camiones y autobuses fueron prontamente equipados con motores diesel Pegaso, siendo en el caso del 515 un bloque de cuatro cilindros en linea con inyección directa y 3.8 litros de cilindrada que rendía unos escasos 76 CVs. La potencia del camión estaba gobernada mediante una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades y el sistema de suspensiones estaba reforzada por unos topes de goma y ballestines que sustituían a los amortiguadores traseros que llevaba el resto de la gama, algo conveniente ya que estos vehículos se sobrecargaban a menudo.

En cuanto a su dotación contaban con lavaparabrisas, calefacción, depósito de combustible de 77 litros, parasoles, espejos retrovisores y doble batería de seis voltios. El cuadro de instrumentos era sencillo pero bien resuelto y como opcionales contaba con tercer asiento, tacógrafo para dos conductores, barra antiempotramiento trasera y faldones de goma.

Estos camiones fueron populares con caja cerrada de chapa (como la que lleva nuestro modelo de hoy, creada por el carrocero vallisoletano Rueda) para prestar servicios como frutero o en la administración pública, donde puede que alguno sobreviva aún en ayuntamientos de ámbito rural. Pero es necesario añadir que Pegaso nunca se preocupó demasiado por estos "hermanos menores" (la gama ligera y media) y no actualizó apenas su gama con el fin de competir contra los otros especialistas nacionales como Ebro de Motor Ibérica, Avia de AISA o los DKW de IMOSA.










Llegamos a otro modelo con molde inédito y original que nos alegra la vida a aquellos que recordamos a este "patito feo" (el 515 y sus hermanos) como una figura familiar de nuestra infancia. Hoy presento con mucha satisfacción un excelente modelo de la colección Pegaso caracterizado por su gran fidelidad y vestido con los colores de COPESE, empresa segoviana de alimentación animal hoy en día convertida en uno de los líderes de su sector. Impacta este modelo por su extenso detallado externo, un exquisito trabajo de pintura y tampografía y un frontal muy bueno en el que no figura ya la marca SAVA al ser un camión de 1986. También la caja se ve muy real pero flojea el interior de la cabina, siéndome imposible fotografiarla ya que los reflejos de los "cristales" me lo impedían. Para mí es uno de los mejores modelos de la colección y materializa un camioncito que hasta hace poco los aficionados españoles ni soñábamos con tener en nuestras vitrinas a un precio asequible .

Mercedes Benz SLK 320 (R170) de High Speed

El SLK fue un roadster biplaza convertible producido por Daimler AG en su planta de Bremen entre 1996 y 2004 según un diseño de Bruno Sacco. Su principal virtud residía en el hecho de contar con un techo rígido escamoteable eléctricamente, convirtiéndolo así en un coupé y aumentando la capacidad del maletero de 145 a 348 litros. Del modelo se construyeron un total de 311.222 unidades, convirtiéndolo en el roadster más vendido de Alemania hasta la aparición del Mazda MX-5.

Este modelo se basaba en la plataforma del Clase C (202) ligeramente acortada y contó a lo largo de su historia con motores de gasolina con cuatro cilindros en linea y V6, cilindradas de 2, 2.3 y 3.2 litros y potencias de entre 136 y 354 CVs para la versión AMG. Algunos de esos motores podían ser sobrealimentados mediante un compresor, pero todos ellos estaban gobernados por una caja de cambios manual de cinco y seis velocidades (posteriormente). El sistema de suspensiones era bastante complejo al llevar cinco brazos detrás y doble horquilla con resortes delante instalados en una carrocería autoportante de acero.

Sin duda el hecho más destacable fue la incorporación de un techo plegable, desarrollado por la empresa alemana Car Top Systems, que se podñia plegar en 25 segundos y funcionaba mediante una bomba y cinco cilindros hidráulicos a una presión de 200 bares. Mercedes tenía en mente incorporar este sistema ya desde los primeros bocetos y se concretó en el segundo prototipo presentado en el Salón de Turín. En cuanto a su nombre, SLK, hace referencia a "Deportivo ligero con distancia entre ejes corta" (Sportlich Leicht Kurz) y creó una denominación que serviría para acompañar a una serie de roadsters de gama media/alta.

El éxito del modelo fue inmediato ya que Mercedes esperaba vender entre 35 y 37 mil unidades por año y la cantidad solicitada fue inicialmente de 55.000. El modelo tuvo una evolución en el año 2000, siendo presentada en el Salón de Detroit y consistía en un rediseño de los paragolpes, colocación de intermitentes en los retrovisores, luces traseras diferentes y manetas pintadas a juego con el color de la carrocería. En el interior se insertaron piezas de aluminio y detalles en madera de brezo. En el apartado mecánico, se introdujo el motor V6 con 218 CVs y se reescaló la potencia de los otros bloques. También aparece la caja de cambios de seis velocidades y se mejoran las relaciones del cambio, repercutiendo en un menor consumo.

En 2001 aparece la versión AMG movido por el bloque 3.2 litros de la versión normal pero con el añadido de un compresor volumétrico, lo que eleva la potencia por encima de los 350 CVs. Esta versión contaba con un ambiente más deportivo y además contaba con transmisión automática de cinco velocidades.

Finalmente, el modelo desaparece en la primavera de 2004 al lanzarse la segunda serie (R171).










La verdad es que no conozco apenas nada del autor de la miniatura de hoy (High Speed), aunque por lo que dice en la base parece ser un sello de Edison Gioccatolli y ésa sí que sé quien es, un comercial/fabricante de juguetes italiano que era muy conocido por sus pistolitas de mixtos. En fin, el modelo se nota que es de gama media tirando a baja (al estilo de Welly) pero es innegable que le pusieron voluntad a la hora de crearlo; la pintura luce realmente bien, el interior no está mal y las ruedas me gustaron. Sin embargo se nota demasiado un plástico tal vez demasiado basto por todas partes y los grupos ópticos no les quedaron muy bien terminados... la principal razón de que este modelo esté aquí es por su importancia histórica y por que las alternativas a precio razonable no son muchas, yo he contabilizado (aparte del High Speed) un Automax, un Herpa, el SCHUCO Junior Line y un Solido de los cuales el último es el que me parece mejor logrado. Extrañamente, ni rastro de Minichamps.

Honda CR-Z de EBBRO

El CR-Z es un automóvil compacto deportivo con carrocería coupé 2+2 y motor híbrido fabricado por Honda Motor Co. en Suzuka, Japón, entre los años 2010 y 2016. Sucedió al CR-X MkII y goza de mecánica híbrida gasolina/eléctrica, siendo uno de los pocos modelos comercializados de este tipo que podía solicitarse con caja de cambios manual.

La génesis del CR-Z se basó en los "concepts" híbridos Honda Remix (presentado en Los Ángeles en 2006) y el Small Hybrid Sports, visto por vez primera en Ginebra en 2007. Fue presentado en Tokio como prototipo en ese mismo año y el fabricante explicó que su nombre significa "Compact Renaissance Zero", en referencia a un renacimiento en el diseño de una nueva serie de vehículos compactos de tipo deportivo, eficientes y económicos.

La producción definitiva del modelo comenzó en 2010 e inmediatamente ganó el premio al mejor automóvil de Japón, acompañado por un cierto éxito mediático en Facebook y en el mundo de la música al aparecer en un videoclip de Jason Derulo. Según Honda, el objetivo era crear un coche también divertido de conducir y por ello fue desarrollado en las carreteras europeas en cada etapa de su desarrollo.

El motor del CR-Z era un bloque de cuatro cilindros en linea i-VTEC de litro y medio combinado con el sistema eléctrico IMA ("Asistencia Integrada al Motor") de Honda, lo que sumaba inicialmente un total de 120 CVs de los cuales 111 eran del motor térmico. Esto daba unas discretas prestaciones de 8,3 segundos en el 0 a 100 en el caso del cambio manual, pero si se manejaba la versión con cambio automático CVT las cifras eran mucho peores. No obstante, en 2012 Honda aumentó la potencia del coche mediante la inclusión de un motor eléctrico más potente y el sistema "Plus Sport" que aumentaba la aceleración hasta por cinco segundos si había suficiente carga eléctrica. No obstante, estos cambios también empeoraron un poco las cifras de emisiones polutivas.

El modelo fue ampliamente exportado y se comercializó en Estados Unidos, Canadá, Malasia, Australia o Europa por mencionar solamente algunos mercados. No obstante fue un modelo que no gozó de una vida larga, pero dio tiempo a que tuviese un restyling muy al final de su carrera comercial (2016). Los cambios estéticos fueron muy leves e incluyeron nuevos colores y diseños para las llantas; en el interior solo hubo ligeras modificaciones pero el precio del modelo no subió mucho. Antes de su desaparición Honda mencionó que se iba a desarrollar una nueva generación para 2018, pero finalmente parece que el proyecto no salió adelante.











Este coupé cada vez que lo veo por la carretera me evoca diversión y modernidad, pero lo cierto es que no tenía ni idea de su vertiente ecológica y por ello me pareció interesante incorporarlo también a mi colección de "enanos". Y con más razón sabiendo que la miniatura la desarrolló ese importante especialista japonés como es EBBRO, garantía de fidelidad y calidad. Poco, pues, se puede objetar al modelo, del que me encanta su color naranja metalizado, sus llantas y toda la parte trasera incluyendo los fotograbados o esos grupos ópticos enormes. También destacaría el molde y el pintado, pero no tanto el interior ya que me esperaba un habitáculo algo más detallado. Es otra buena miniatura de la "Minichamps japonesa" que merece la pena, aunque no sea, en mi opinión, de las mejores cosas que hizo.