Peugeot 104 Berline 4p de Fabricante desconocido

 

El Peugeot 104 fue un automóvil de tipo urbano pequeño construido entre 1972 y 1988 en una cantidad aproximada de 1.625.000 ejemplares. El modelo sufrió tres restylings (o "phases") y estuvo disponible con carrocerías de tipo berlina con cuatro o cinco puertas y coupé de tres; supuso un gran éxito para la firma francesa aunque acotado sobre todo a su país de origen.

El 104 fue presentado en el Salón de París de 1972 y en su momento fue la berlina de cuatro puertas más corta de Europa, con tan solo 3,62 metros de longitud. Su diseño corrió a cargo del italiano Paolo Martin, logrando una carrocería muy compacta aunque penalizada por su maletero, con unos 300 litros de capacidad de los que solamente eran utilizables unos 225. Posteriormente se completaría la gama con una versión con portón y una de tres puertas más corta aún denominada como coupé 104 Z.

Lo interesante del vehículo fue la novedad de su moderno motor de aluminio de cuatro cilindros al que se aplicaron muchas características del propulsor de su hermano mayor el 204. También contaba con válvulas en cabeza en forma de V y distribución por cadena, pero el vehículo incorporaba un cárter de lubricación común para la caja de cambios al igual que el posterior Renault 14.

Estos propulsores, a gasolina, fueron inicialmente un 954 cm3 con 45 CVs y un 1.1 de 53 aunque posteriormente, y para el mercado francés, existieron variantes de un 1.360 cm3 con tres niveles de potencia: 72, 60 y 79 CVs; su colocación fue muy estudiada para ganar espacio y por ello se situó el bloque en un ángulo de 72º con el fin de poder situar la rueda de repuesto en el vano.

Para garantizar la suavidad característica de los Peugeot de la época, el modelo fue equipado con muelles helicoidales con los amortiguadores integrados, suspensión delantera de tipo McPherson con barra estabilizadora y trasera a base de brazos tirados para cada rueda. La dirección era por cremallera y los frenos eran de disco en el eje delantero, portando tambores para el trasero.

Para finalizar, es preciso mencionar que el 104 tuvo una contrapartida en Citroën denominada como LN y posteriormente LNA, llegando a ser base también de su modelo Visa. Igualmente fue aprovechado para desarrollar el Talbot Samba y se mantuvo en catálogo aún varios años más, hasta 1988: el siguiente modelo de la serie 100 saldría con el nombre de Peugeot 106 a partir de septiembre de 1991.

Hacía ya muchos años que le tenía ganas al 104, pero las pocas reproducciones a 1:43 que existen estaban a precios muy elevados (sin que yo entienda el porqué, según la calidad que aprecié en ellas) y tuve que esperar, con paciencia, a que saliese la oportunidad de conseguir una versión económica. Dicha versión parece llevar la autoría de Odeon, un fabricante francés del que no poseo nada pero que conozco bien: suelen contar con una calidad semejante a los primeros IXO de kiosko en algunos casos y otros, más modernos, se corresponden más con algunos NOREV y quizás UH.  Pero con respecto a lo que tenemos aquí, observamos una pintura con aplicación no demasiado fina, un buen molde, unas ruedas algo exageradas, un interior demasiado justito y unos limpias francamente olvidables. Sin embargo hay voluntad puesta en la calandra (muy buena incluyendo un excelente logo de Peugeot) y se continúa reflejando por la presencia de las luces traseras en la forma de piezas insertadas, las matrículas y algunos cromados. Podría  resumir en que el interés de esta pieza es por su escasez mucho antes que por la calidad, aunque por el precio pagado no se puede pretender tampoco un Minichamps.

Suzuki Fronte MkIII Coupé GX de Hi-Story

La tercera serie del kei-car Fronte estuvo a la venta entre noviembre de 1970 y junio de 1976 bajo las formas de un sedán y un coupé de dos puertas apto para dos o cuatro personas. Suzuki, su fabricante, siguió con la filosofía del "todo atrás" y lanzó una variante coupé en 1971 que seguía la estela del Honda N360, desatando una guerra de potencia en el mercado japonés de los minicoches.

La variante coupé del Fronte apareció en septiembre de 1971 según un diseño del estudio italiano Italdesign Giugiaro aunque con los retoques finales efectuados por Suzuki Motor. Las líneas del modelo evidenciaban un morro bajo que junto con un parabrisas profundamente inclinado y las ventanas traseras triangulares ausentes dieron como resultado un diseño alargado, bajo y de apariencia ligera.

Giugiaro había producido el Berlina 2 Ponte tras la llamada de Suzuki, pero su diseño dio lugar a un vehículo alto que no complació a los nipones. Sin embargo, esto fue corregido tras pasar por las manos del joven diseñador de Suzuki Yasuhiro Naito, quien logró finalmente ofrecer un trabajo que complació  finalmente a los directivos.

El interior incluía un volante ajustable y asientos tipo butaca reclinables, algo poco común entonces en Japón. Su cuadro de instrumentos contaba con seis indicadores circulares con velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de nivel de combustible y temperatura de agua así como amperímetro y reloj. Éste era de tipo cronómetro con alarma (como para la conducción en rallyes) y además en el techo existía una consola superior con un termómetro para temperatura interior.

Inicialmente la gama era biplaza siguiendo el eslógan "Un coupé solo para dos", pero posteriormente y debido a la demanda se lanzó un 2+2 eliminando el biplaza del mercado. En cuanto a la motorización, contaba con un bloque de tres cilindros en línea con dos tiempos y 356 cm3 refrigerado por agua con carburadores triples, iba montado detrás y proporcionaba 37 CVs para luego pasar a solamente 35.

Inicialmente los acabados de equipamiento fueron los GE, GER y GX; el primero incluía paragolpes pintados, un emblema blanco en la parrilla, luces de puerta y antinieblas. El GER incluía neumáticos radiales y altura rebajada mientras que el GX tenía parachoques cromados y emblema amarillo. Posteriormente aparecieron niveles más básicos y se incluyó un motor de 31 CVs, desapareciendo algunos elementos de confort, pero también apareció la gama superior GXCF con frenos de disco.

Para el modelo se lanzó una amplia gama de piezas de competición como opcionales, incluyendo barras antivuelco, asientos deportivos, cinturones de seguridad de tres puntos, volante de cuero de estilo deportivo y pedales diseñados para efectuar una conducción de tipo punta y tacón. Esto lo convirtió en el primer coche con aspiraciones deportivas dentro de la categoría de kei-cars.

En junio de 1976 finalmente desaparece la variante coupé (la berlina lo había hecho tres años antes), lanzándose en octubre de  1977 su sucesor el Suzuki Cervo, ya completamente adaptado a las nuevas  normas japonesas para vehículos ligeros.

Hoy os presento una miniatura sorprendente en resina de un cochecito totalmente desconocido para mí, concretamente la tercera serie del Fronte. Realizada por Hi-Story (una marca japonesa de miniaturas especializadas en coches clásicos y modernos de marcas niponas), el modelo se presenta con un nivel sobresaliente en detalles tanto fuera como por dentro, con un molde tan preciso como solamente la resina puede proporcionar y un pintado sin mácula. Aquí contamos igualmente con fotograbados y piezas insertadas "a tutiplén" junto con delicados cromados y unas ruedas de goma de buena calidad; es una miniatura que requiere casi una lupa o una buena vista de tal forma que sin estos elementos nos perderemos cosas; en mi caso con el macro me di el gusto de apreciar el gran trabajo que hicieron los de Hi-Story aunque es preciso aclarar que estas réplicas no salen nada baratas.

Pegaso Troner 1437.38 "CAMPSA" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones Españoles" de la editorial Salvat España.

Presentado en 1991, la renovación de la gama pesada Troner tuvo como objetivo seguir encabezando las ventas en España sobre todo mediante una nueva mecánica de 370 CVs. ENASA, entonces ya en manos de la italiana IVECO, se despidió del mercado nacional con este producto en el verano de 1993 tras fabricar unas 8.685 unidades en la factoría de Barajas (Madrid, España).

El 1437 fue la continuación de la gama Troner presentada en Barcelona en 1987, con la colaboración de la holandesa DAF en el diseño de la cabina siguiendo un diseño de Giugiaro. Los dos fabricantes habían creado una nueva empresa conjunta denominada CABTEC para lanzar una nueva gama de camiones pesados compuesta por rígidos y tractoras, con ejes desde 4X2 hasta 4X6 y versión rígida de cuatro.

El rígido contaba con una masa máxima autorizada de hasta 38 toneladas en configuración 8X2 y cuatro tipos de cabina (TL, TS, TR y TX), las mismas de la anterior serie aunque ahora la TX se encontraba diferenciada por una nueva tonalidad metalizada y marcajes específicos; también se siguió ofreciendo un eje portante neumático o mecánico elevable y puentes de reducción simple o doble.

Sin embargo la novedad principal fue la planta motriz, su motor diesel Pegaso 96R1 EX de doce litros y seis cilindros en línea con turbo, intercooler y 24 válvulas con 370 o 400 CVs de potencia. Se consideraba como robusto y eficiente y estaba asociado a una caja de cambios manual ZF Ecosplit de 16 relaciones, siendo el sistema de frenos neumático con tambores y ralentizador opcional.

Fue muy bien recibido por el confort de su cabina gracias a su buen aislamiento térmico y acústico, el asiento con suspensión neumática, el aire acondicionado o la litera opcional para las cabinas más grandes. También existió una versión cabina diurna, ideal para aquellos camiones que se usaron en tareas de reparto como el que refleja la miniatura de hoy, una cisterna CAMPSA para combustibles.

El Troner fue el último esfuerzo de ENASA por mantenerse al día en el mercado europeo de camiones aunque no pudo logró evitar que la empresa perdiese cuota de mercado. No obstante los Troner alcanzaron cierta popularidad  en España, Francia y los países del Benelux; incluso en el Reino Unido la desaparecida GB Express llegó a realizar un importante pedido para su flota.

Anunciamos hoy la presencia del primer modelo de una nueva colección de camiones españoles, una serie a la que no podía faltar el Garaje y de la que iremos presentando sus integrantes con la periodicidad habitual (es decir, cuando me acuerde...). El primero en ser presentado vino en oferta conjunta con un Barreiros y un Renault por un precio excelente y tras haber sido lanzados mediante una agresiva campaña de márketing; no recuerdo un lanzamiento tan masivo en todos los años que llevo en esto. Sea como fuere los modelos continúan por la senda de calidad de la pasada colección de autobuses y camiones, además en este Troner tenemos además la familiar deco CAMPSA acompañada con un buen nivel de detalles y un correcto nivel de terminación. Solo veo decaer dicho nivel en el interior de la cabina y en la presencia de los "pinchitos" de los faros, pero si pensamos que la miniatura tiene un precio inicial "de amigo" creo que tampoco tenemos mucho derecho a la queja.

SIL Atlas Babycar 2-S Roadster de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

Producido por la Société Industrielle de Livry (SIL), el Atlas Babycar fue presentado en el Salón de París de 1949 con el nombre de "Coccinelle" ("Mariquita"). El modelo estaba pensado fundamentalmente para ser conducido por el público femenino en una cantidad total de ejemplares desconocida, de las que solamente quedan dos unidades actualmente.

El Atlas no fue más que uno de la gran cantidad de microcoches producidos en Francia tras la Segunda Guerra Mundial, pero sin duda su encantador estilo lo hizo diferente y está considerado por algunos especialistas como el más elegante. La SIL ya tenía experiencia construyendo microcoches pues ya había comercializado el Kover (un diminuto roadster económico) y el "Le Piaf", similar al Biscooter y con el mismo chasis que el Kover.

La atractiva carrocería del Babycar sufrió varias alteraciones durante su vida comercial incluyendo la forma del parabrisas, la parrilla, la altura de los faros o la incorporación de portezuelas. Era destacable por la ingeniería de su chasis tubular, bastante complejo, y por su sistema de suspensiones independientes. Su motor era el conocido AMC de 170 cm3 y 8,5 CVs de potencia con un solo cilindro, aunque se consideró sustituirlo por un más potente propulsor de 250 cm3 con arranque eléctrico.

Otras características del modelo fueron su caja de cambios manual de cuatro relaciones conectada a otra caja secundaria independiente con marcha atrás y propulsión a la rueda trasera izquierda, los frenos de tambor mediante cables, la dirección de piñón y cremallera, el chasis de acero, el limpiaparabrisas y un bello cuadro de mandos montado sobre una placa cromada. También contaba con una banqueta corrida, pintura bicolor y juego de luces completo.

El modelo estuvo a la venta hasta 1952 pero no obtuvo apenas éxito comercial, por ello no hay apenas unidades actualmente y si sale alguna normalmente acaba en subastas con precios de salida muy elevados: Sotheby´s vendió uno en 2013 por más de sesenta mil dólares.

Presento hoy un nuevo componente de la serie de microcoches de Altaya, recientemente finalizada pero de la que aún me quedan bastantes por publicar. En cuanto a la miniatura, se puede decir que camina por la misma senda de calidad de los otros modelos aunque en esta ocasión resulta muy vistosa, la pintura es de calidad y hay una buena representación de detalles como en los cromados, las luces insertadas o las matrículas. Sin embargo, en este apartado sin duda lo que más me sorprendió fueron las ruedas, preciosas y hasta con sus tuercas reflejadas. En resumen, una bonita y vistosa pieza.