La serie D del FIAT 600 apareció en septiembre de 1960 y tuvo un par de evoluciones más hasta el fin de la producción en 1969. Entre estas tres series no cambiaron mucho en sus mecánicas aunque en la tercera sí hubo bastantes cambios en la estética y la funcionalidad, pero se considera que fueron una evolución esencial y exitosa de la creación quizás más ingeniosa y popular de Dante Giacosa.
El modelo original del FIAT 600 de 1955 contaba con un motor de 633 cm3 y 21 CVs que permitían apenas superar los 90 Km/h. Esta velocidad podía parecer suficiente para las carreteras de entonces del sur de Europa, pero la inauguración de grandes autopistas y vías rápidas hicieron ver que esas prestaciones eran claramente insuficientes y hasta peligrosas.
Por ello, con la aparición de la serie D en 1960 se incluyó el famoso motor Serie 100 con 767 cm3 y casi 30 CVs de potencia, un bloque de cuatro cilindros en línea con las válvulas en cabeza. De esta forma se podía alcanzar los 110 Km/h y de paso se mejoraron los problemas de refrigeración al aumentar en seis ranuras de refrigeración las treinta del anterior modelo. Por lo demás, se mantenían las puertas "suicidas" pero se añadieron los deflectores móviles de ventanilla.
El equipamiento incluía un salpicadero de chapa con el mismo color de la carrocería y un cuadro de mandos de Veglia con velocímetro, cuentakilómetros, indicador de temperatura del refrigerante, luces testigo de carga de batería, reserva de combustible, luces de carretera y presión de aceite. El volante era de dos radios inicialmente en baquelita, había una bandeja larga portaobjetos y los asientos (de tela o escay) se reclinaban hacia delante para permitir el acceso a las plazas posteriores. La climatización era muy básica ya que funcionaba aprovechando el aire caliente del radiador del motor.
Posteriormente y a partir de 1964 se eliminaron el sistema de apertura a contramano de las puertas (debido a las normativas europeas) y se mejoró la iluminación de los faros al incluir los del FIAT 850, que eran de mayor tamaño. De este modelo también se tomaron muchos otros elementos como el parabrisas, las puertas, el techo, los embellecedores de las ruedas y la estructura.
Ya en la última evolución (serie D III) se sustituyó el filtro de aceite de cartucho por uno centrífugo, se eliminaron las molduras de aluminio excepto la de los faldones laterales y los parachoques llevaron protectores de plástico. El embellecedor delantero tenía ahora un solo bigote y el depósito de combustible fue rediseñado, aunque robaba un poco más espacio en el maletero. También hubo otra novedad importante consistente en el regreso de la versión opcional descapotable.
La serie D salvó la vigencia del FIAT 600 y fue base importante de la motorización en masa de algunos países como España, Argentina, Yugoslavia o la misma Italia, aunque fue un vehículo que igualmente estuvo disponible en muchos países europeos donde a menudo era competencia de modelos como el Citroën 2CV, el VW Escarabajo, el NSU Prinz o el Renault 4.
Desde hace mucho tiempo estaba buscando una buena versión del FIAT 600 a 1:43 sin importarme mucho la variedad (del SEAT 600 ya tengo alguna) hasta que conocí la de Detail Cars, un sello de modelismo europeo ya desaparecido que ofrecía miniaturas de clásicos del Viejo Continente. Su modelito me atrajo por su sencillez y fidelidad hacia el modelo real, su buen molde y correctos detalles a un precio muy contenido aunque penalizados por la excesiva aplicación de la pintura con el efecto "porcelánico", esos enormes faros estilo Mister Magoo y un interior del cual esperaba algo más. Me gusta también que tenga muchas piezas insertadas y no se abunde de los elementos pintados, por lo que opino que el modelo es buena alternativa "a lo de siempre" aunque cada vez sea más escaso.
