Toyota GR Yaris de Solido

 

El GR Yaris es un automóvil deportivo compacto fabricado desde 2020 por Toyota en colaboración con su división Gazoo Racing (GR). El modelo es un hatchback de tres puertas diseñado para cumplir con la homologación del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC), tiene tracción total en opción e importantes modificaciones que lo diferencian grandemente del Yaris estándar de cinco puertas.

En el momento del desarrollo del Yaris XP210 Toyota decidió no ofrecerlo con tres puertas, ya que este tipo de carrocería hatchback había perdido popularidad. Si bien esto tenía sentido en el ámbito financiero, para la división deportiva de Toyota encargada de diseñar el modelo para WRC suponía un problema ya que estimaban que una versión de cinco puertas no sería adecuada para competir.

A pesar de los elevados costes de desarrollar un modelo de alto rendimiento con producción limitada, el director Akio Toyoda consideró que la marca Toyota debía estar presente en el WRC y tomó como algo personal y propio la producción del GR Yaris, ya que el modelo 86 se creó con la colaboración de Subaru y el GR Supra con BMW y Magna Steyr.

Para cumplir con las normas de homologación de WRC Toyota debía producir 2.500 unidades en un año con la misma carrocería básica de un coche de producción; esto no era posible ya que el modelo para el WRC debía ser de tres puertas y su versión estándar capaz para ser usado a diario. Tanto Toyoda como el piloto finlandés Mäkinen condujeron los prototipos por distintos terrenos y sacaron conclusiones.

Esta visión conjunta condujo a una serie de proposiciones que incluyeron como básicas la tracción integral, una amplia vía trasera y una suspensión de doble horquilla. Decidieron entonces utilizar para la parte trasera la plataforma del Corolla y completaron una reducción de peso con el uso del aluminio y el plástico reforzado con fibra de carbono mediante el método del moldeo por inyección.

En cuanto a la mecánica, el vehículo de producción utilizó un motor tricilíndrico de 1.6 litros con turbo e inyección directa alimentado por gasolina. La potencia disponible estaba entre los 257 y 268 CVs según el mercado en el que fuesen comercializado y era gobernada por una caja de cambios CVT de seis velocidades; la aceleración en el 0 a 100 era de unos 5,2 segundos y la velocidad máxima de 230 Km/h.

El modelo final se desveló en el salón de Tokio de 2020 y fue comercializado en Japón, Europa, Oceanía, Sudáfrica, algunos países asiáticos, México, Argentina y Taiwán. Sin embargo no fue así para Norteamérica, ya que las previsiones estimaron bajas ventas y además allí se ofrecía un Yaris basado en el Mazda 2 con un enfoque diferente; en su lugar recibieron un Corolla GR de cinco puertas.

El GR Yaris obtuvo un éxito instantáneo que dio lugar a una producción hasta ahora (2026) de más de 25.000 unidades y la creación de muchas series especiales, incluyendo versiones únicas para determinados mercados (como las RS o RC para Japón) y algunos restylings, efectuados en 2024 y 2026. También hay versiones con tracción delantera, caja manual de seis velocidades o AT de ocho.

Este GR de Toyota me parece uno de los modelos actuales más atractivos y una "rara avis" dentro de un mundo que sataniza los coches divertidos y relativamente asequibles, por lo que decidí tener una réplica si la encontraba con la calidad suficiente y a buen precio. Esto lo proporciona actualmente Solido en su línea de GTi´s intemporales y me alegro sinceramente de ello por que en esta ocasión lograron un producto convincente y lleno de buenos detalles: éstos los encontramos en el interior (poco visible pero en el que no falta ni la pantalla LCD), unas ruedas excelentes con pistones de freno pintados, buena aplicación de pintura y pequeñas tampografías muy bien realizadas. Solo lamento un poco el tratamiento de todas las ópticas (las peores fueron las de las luces antiniebla); igualmente cuidaron detalles hasta en el techo, que en el modelo real es de plástico y resultó muy bien simulado en su aspecto de pintura mate. Recomendable y además disponible en varios colores.

FAW Tianjin Dafa Huali TJ110 "Taxi de Tianjin" de STC Miniatures

 

Producido en la República Popular China por Tianjin Automobile Industry Corp. (una subsidiaria de FAW), la minivan Huali Dafa TJ110 no era más que una Daihatsu Hijet S65 construida bajo licencia. Este modelo fue producido entre 1984 y 2002 con un enorme éxito sobre todo como taxi gracias a unas menores tarifas de viaje que lo hicieron muy popular; se estima que el 90% de las trescientas mil unidades fabricadas se destinaron a servir como transporte público.

Los primeros Dafa eran muy semejantes al Hijet de 1981 pero con el tiempo experimentaron dos rediseños que lo diferenciaron un poco del modelo japonés. Estos cambios se basaron en los paragolpes y la parrilla, pintados en el mismo color de la carrocería, y en su frontal, que lucía ligeramente alargado. A partir de 1989 cambiaron los códigos de denominación y ya no se produjeron más novedades hasta el final de la producción de todas las variantes en 2002.

En cuanto a los aspectos técnicos principales, los Dafa Huali se podían encontrar con carrocerías de tipo minivan con cinco puertas, una rara versión doble cabina también con cinco o la pickup de cuatro y dos puertas, siempre con motor Daihatsu CD a gasolina. Este propulsor, de hierro fundido y situado entre los asientos delanteros, era de tres cilindros y tenía un cubicaje de 843 cm3, rendía unos 43 CVs y estaba optimizado para ser robusto y muy económico.

Por lo demás, el Huali montaba una caja de cambios manual de cuatro relaciones y en su carrocería, de dimensiones muy compactas (con solamente 3.2 metros de longitud), poseía una puerta lateral deslizante muy útil a la hora del acceso para las personas o la carga. Además, y sorprendentemente, era capaz de alojar hasta seis o siete personas gracias a su diseño "cab over" de cabina avanzada.

Finalmente la vida comercial del Huali TJ llegó a su final en 2002, tomando el relevo otro modelo de Daihatsu (el Move) un año después. Siguiendo con la nomenclatura china, en esta ocasión fue denominado como "Xinfu Shizhe" ("Mensajero Felíz") aunque tenía un diseño mucho menos aprovechable y, ni de lejos, logró obtener el éxito de su predecesor.

Volvemos hoy a contar con una miniatura de un modelo chino a escala fabricado por una marca (igualmente de ese país) llamada STC, de la que tengo también otra réplica. Estos modelitos cuentan con una calidad sobresaliente y una finura digna de alabanza; aquí encontraremos detalles excelentes por todas partes y una buena tampografía en la que se refleja la procedencia del taxi, la ciudad de Tianjin. Solamente podría criticarse un poco el interior, que cuenta con un excelente modelaje pero sin ningún detalle colorista, y el aspecto de los intermitentes delanteros. En cuanto al defecto de la pintura bajo la luna delantera tengo que decir que fue causado por mí al utilizar un adhesivo demasiado fuerte tras querer fijar un limpiaparabrisas, por lo que el fallo no es atribuible al fabricante.

De Rovin Type D2 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El Rovin Type D2 fue un microcoche producido en la factoría Delaunay-Belleville (cerca de París, Francia) entre 1947 y 1948 con un total aproximado de 200 unidades. La carrocería del modelo era de tipo descapotable biplaza de diseño muy compacto y estilo "Pontón" sin puertas en su primera versión; fue sustituido por el Type D3 y actualmente está considerado como una pieza muy valiosa.

Las características técnicas de este modelo de transición incluyen una atractiva carrocería de tipo "roadster" que hacía uso de materiales económicos y procesos sencillos de fabricación: por ejemplo, los guardabarros curvos se crearon a partir de chapas planas sin tener que usar grandes prensas de estampado (como en el caso del Rolux) y el peso era realmente contenido, inferior a los 300 kilogramos.

Sin embargo no por ello carecía de algunas innovaciones, sobre todo en el apartado mecánico. Así, su motor era una pequeña obra maestra de la ingeniería y era muy superior al habitual propulsor de dos tiempo empleado en los scooters: era un auténtico bicilíndrico plano refrigerado por agua gobernado por una caja de cambios de tres marchas y contaba con diferencial, propulsando las ruedas traseras mediante cadena. Este motorcito tenía 423 cm3, era de cuatro tiempos y desarrollaba unos diez caballos, siendo sus prestaciones bastante elevadas en comparación con su competencia.

También disponía de una moderna dirección por cremallera, frenado mediante cables y un sistema de suspensiones independientes mediante ballestas transversales para el eje delantero y resortes helicoidales para el trasero, consiguiendo alcanzar los 80 Km/h con una excelente estabilidad. En cuanto al equipo de serie, incluía faros, capota de lona plegable, limpiaparabrisas, banqueta corrida y un volante de madera barnizada insertado en un salpicadero de metal en el que no faltaba el velocímetro con totalizador de kilómetros recorridos.

El modelo de los hermanos Robert y Raoul De Rovin fue el primero que tuvo una producción en serie gracias a la compra de una participación mayoritaria en la antigua empresa Delaunay-Belleville, por lo que pudieron emplear sus instalaciones. El vehículo tuvo un gran interés por parte del público francés, inmerso en una época de recuperación tras la guerra, e incluso recibió el apoyo del gobierno al estimarlo como una solución viable de movilidad.

Hoy presento otra réplica de otro microcoche proveniente de la industria francesa, con un aspecto más atractivo de lo habitual y una preciosa combinación de colores. La miniatura sigue la línea de calidad encontrada en la mayoría de los demás componentes de la colección y ya no sorprende demasiado: seguimos teniendo un interior detallado aún en su simpleza, unas ruedas impresionantes, muy buena pintura y un molde exquisito que incluye unas buenas franquicias entre las que sin duda destaca la rejilla trasera del compartimento del motor. 

Citroën Belphégor 350N "Bridel" de IXO/Altaya

 

Pertenece a una colección francesa de kiosko titulada "Utilitaires Citroën" de la editorial Altaya.

Los modelos 350 y 380 serie N y P fueron una serie de camiones ligeros y furgones fabricados por Citroën Aubervilliers entre 1965 y 1974. Conocidos como "Belphégor" (por su parecido con un personaje de una mini-serie televisiva), la gama contó con cabina avanzada y fue directa rival del Super Galion SG, aunque su producción total solamente alcanzó las once mil unidades.

Estos camiones fueron lanzados al mercado francés en octubre de 1965 y estuvieron disponibles en tonelajes de entre 3.500 y 8.000 kilogramos. Sucedieron a los Citroën U23 y Type 55 y el diseño fue obra de Flaminio Bertoni y Robert Opron, quienes sorprendieron a la crítica y público por los extraños rasgos de la cabina y sus pequeñas ventanas frontales pensadas para facilitar las maniobras. 

Las motorizaciones fueron a gasolina o bien gasóleo, en arquitecturas de cuatro o seis cilindros en línea y cubicajes de entre 2.2 y 5.6 litros. El abanico de potencias iba de los 82 a los 108 CVs y las cajas de cambio eran de tipo manual con cuatro o cinco velocidades; existieron versiones de tipo tractora (modelo 700) para 19 TN, variantes con tracción total o cisterna especial 850 para 12.400 kgs.

Otras características técnicas incluyeron la caja de cambios especial "30%" para uso intensivo en obras o trabajo pesado con la posibilidad de incluir toma de fuerza, el frenado hidráulico de alta presión como el del turismo DS, con circuitos independientes, repartidor de frenada y testigo de desgaste de frenos. En cuanto a la cabina, estaba muy bien aislada de las vibraciones y contaba con algunos lujos como una potente calefacción, dirección asistida opcional y asientos regulables.

En junio de 1967 se produjo el importante hecho de la compra por parte de Citroën hacia Berliet, el histórico fabricante lionés de vehículos comerciales. Esto implicó el traslado de la producción a la factoría de Vénissieux hasta que en 1969 los Belphégor fueron progresivamente reemplazados por el Berliet-Citroën Dauphin Serie K, dotado con unas líneas mucho más tradicionales.

Este "Belphégor" que hoy presento era uno de los camiones ligeros franceses que no tenía aún y que deseaba incorporar, sin que llegase a conseguir una réplica de mi agrado. Hasta que aparecieron algunas variantes en una serie francesa de Altaya publicada desde 2025 con la temática de pequeños y medianos vehículos comerciales, un mundo que ya había explorado unos años antes la editorial Atlas. Si bien considero que la colección es más de lo mismo pero con distintas decoraciones sí que existen ciertos modelos especiales de mucho interés aunque con precios más elevados, lógicamente. Sin embargo mi modelo no sorprende por calidad (más bien por lo contrario, con ese frontal tan desastroso por ejemplo) y cuenta con unos acabados mediocres: podríamos salvar el interior de la cabina y las ruedas, pero el resto supone (para mí) unos cuantos pasos atrás en lo que actualmente encontramos en los kioskos. Quizás le vean la gracia en Francia, pero en España no contamos apenas con el componente nostálgico de muchos integrantes de esa colección (qué o quien es Bridel, por ejemplo?) y esto hace que la serie pierda mucho encanto, quizás salvo para los amantes de los vehículos comerciales del mundo.