Peugeot 304 Berline de NOREV

 

El Peugeot 304 fue un automóvil de segmento C (compacto) producido en Francia entre los años 1969 y 1980. Era una variante más grande y moderna del Peugeot 204 y estuvo disponible en una gran variedad de carrocerías (berlina, coupé, familiar, cabriolet y furgoneta comercial); actualmente no es muy apreciado por los coleccionistas debido a su falta de originalidad y mala carrocería.

El modelo fue presentado en el Salón de París de 1969 en su primera versión, la berlina, siendo obra del diseñador italiano Pininfarina. La estructura era monocasco con cuna atornillada para el motor y derivaba directamente de la del modelo 204, del que conservaba sus dimensiones internas. Se caracterizó también por emplear el frontal del entonces nuevo Peugeot 504 y por su capacidad del maletero, aumentada de 330 a 445 litros ya que el voladizo trasero tenía trece centímetros más.

Su sistema de suspensiones era por brazos oscilantes con McPherson en el eje delantero y brazos de arrastre con muelles helicoidales en el trasero, todo ello acompañado por barras estabilizadoras y amortiguadores telescópicos. La dirección era de cremallera, los frenos mediante discos en el eje delantero y tambores detrás, contándose con el regulador de frenada Bendix.

En cuanto a su motorización, incorporaba el bloque de cuatro cilindros a gasolina de aleación ligera y árbol de levas en cabeza del Peugeot 204, pero sufrió una modificación y por ello su cilindrada llegó hasta los 1.288 cm3. Curiosamente, y dependiendo de si el electroventilador estaba accionado o no, podía rendir 59 o 65 CVs. También tuvo un motor diesel de 1.4 litros y la caja de cambios manual era de cuatro relaciones con mando en la columna del volante o al suelo si era el coupé.

Para marzo de 1972 se lanzó un restyling que presentaba los nuevos niveles de acabado GL y S, este último con 75 CVs. También incluía ahora salidas de aire en el pilar C, mayores ópticas traseras con luz de marcha atrás, instrumentación con relojes redondos, cinturones de seguridad, reposacabezas y palanca de cambios en el centro. Igualmente, apareció la versión SLS de lujo con tacómetro, pintura metalizada, techo solar y tapicería de terciopelo. 

Es destacable mencionar que en 1976 el Peugeot 304 se podía adquirir con motor diesel de 45 CVs y 1.4 litros, siendo en su momento el diesel más pequeño del mundo superando en 1981 incluso al del FIAT 127 D, aunque las prestaciones se quedaban lejos del motor más potente del 304 y sus 160 Km/h de velocidad máxima. La gama llegaría a su fin en 1980 con la salida del 305 y tras haberse producido casi 1.200.000 ejemplares, de las cuales 4.200 llegaron a EEUU y 60.000 fueron coupés.

Este modelo de Peugeot confieso que para mí era un total desconocido y, si lo había visto antes, lo tenía confundido con el 204. Ahora descubro que forma parte de una interesante familia con representantes también en la escala 1:43, por lo que trataré de hacerme con ellos si se presenta la ocasión. Hoy muestro la versión más común, la berlina de cuatro puertas, tintada en un bonito color rojo y presentada con un molde realmente bueno aunque se nota la veteranía. Por ello, la firma francesa efectuó una puesta al día muy evidente por la presencia de nuevos detalles como sus excelentes ruedas, las geniales ópticas traseras, las matrículas o los cromados. Sin embargo bajamos la nota a causa de los limpiaparabrisas, las luces delanteras y, sobre todo, por el interior, que acusa los años al igual que la base. Ésta es totalmente plana y sin detalles y da la pista de por qué digo que el molde debe tener sus años, pues es la misma plataforma que se puede ver en las réplicas de la década de los 70. Sin embargo no puedo dejar de recomendar la miniatura por su interés como modelo histórico y cierta rareza en el mercado.

Honda Legend MkI Hardtop de Almost Real

 

Pertenece a una colección temática sobre clásicos japoneses de la editorial Hachette Japón.

El Legend fue un automóvil con carrocería sedán con cuatro puertas o coupé sin pilar central de dos, pertenecía al segmento E y fue producido durante cinco generaciones entre 1985 y 2022. El modelo fue también conocido como Rover 800, Daewoo Acadia o Acura RL/RLX; actualmente es recordado como un vehículo refinado, con muchas innovaciones y dotado de una calidad a toda prueba.

La primera serie debutó con el fin de ser el vehículo insignia de Honda, destinado a un tipo de consumidor adinerado de mediana edad y siendo vendido en Japón por los concesionarios Clio, especializados en la venta de coches de lujo. En Norteamérica fue el tope de gama de la marca Acura y no sería hasta la cuarta serie cuando comenzaron las ventas para Rusia y China.

Fue presentado en noviembre de 1985 inicialmente bajo la forma de un sedán de cuatro puertas y tres versiones disponibles: los "Zi" y "Gi" con motor a gasolina de dos litros y el "Xi", de dos litros y medio de cubicaje. El Legend fue desarrollado en parte con la colaboración de British Leyland, cuyos expertos viajaron a Japón para asesorar en el diseño de las suspensiones o el uso de la madera de nogal.

Igualmente, Honda adquirió varios automóviles de lujo de otros fabricantes para estudiarlos e incluso envió a sus ingenieros a hoteles de lujo de alrededor del mundo para que se inspirasen. Como resultado de ello algunos modelos de Honda adoptaron el uso de los paneles de madera auténtica, suministrados por el especialista japonés de muebles de alta gama Tendo Mokko.

También se emplearon recursos y procedimientos nuevos, como la mayor prensa de Japón (con una capacidad de 2.300 toneladas) y en pintura se utilizó un proceso de cuatro capas y cuatro horneados. El Legend fue el primer coche japonés con airbag, poseía relés de tensión para los cinturones de seguridad, ABS de tres canales, barras de refuerzo en las puertas y hasta el primer sistema de control de tracción del mundo para un vehículo de tracción delantera.

A partir de 1987 se ofreció la versión "Hardtop" de dos puertas con carrocería específica y una sola versión básica. Empleaba un motor V6 de 2.7 litros, suspensión trasera de doble horquilla y transmisión automática electrónica de cuatro relaciones; posteriormente contó con una versión "Exclusive" con asientos de cuero y techo solar, añadiéndose el turbo y los ajustes eléctricos para el asiento del conductor. También se pensó en incorporar un navegador GPS, pero finalmente no fue así.

En septiembre de 1990, finalmente, cesó la comercialización de la primera serie tras venderse casi 47 mil unidades. Uno de ellos, un sedán "Xi", fue el coche personal del fundador de Honda, Soichiro, y también fueron conducidos por los pilotos Ayrton Senna y Satoru Nakajima; otros fueron empleados por ejecutivos de la firma e incluso la familia Akishino de la Casa Real nipona poseyó algunos.

Presento hoy la versión coupé del Honda Legend, un modelo bastante desconocido en España aunque su contrapartida inglesa, el Rover 800, sí fue mucho más habitual. La versión en miniatura de Almost Real luce de forma impecable por su excelente molde y una pintura muy bien aplicada sin el efecto "porcelánico" habitual en los modelos blancos; además encontramos muy buenos detalles externos basados en una ópticas impecables, cromados muy convincentes y un algo más que correcto interior. Es una gran miniatura de un modelo ampliamente buscado por mí, disponible a buenos precios y en la línea de gran calidad de la colección japonesa de Hachette.

Pegaso 3040 B "Operación Globus" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones Españoles" de la editorial Salvat España.

La versión 4X4 del Pegaso Comet se encuadró dentro de la gama 3000, siendo uno de sus integrantes el 3040. Este modelo apareció en 1967 con el objetivo de sustituir al 3020 F, si bien la cabina permanecía idéntica el nuevo camión lo superaba en capacidad de carga, protecciones o acceso al habitáculo aunque el 3020 F estuviese mejor adaptado a la circulación por carreteras asfaltadas.

El desarrollo del modelo estaba enfocado por ENASA con el fin de aumentar la diversificación de la gama 3000 y así atender a ciertos sectores que demandaban un camión de 14 toneladas capaz de afrontar trabajos especializados en el ámbito militar, Bomberos, bombas forestales, quitanieves, conservación de rutas o trabajos en la minería o la construcción.

Desde el principio se buscó adaptar la robusta base del 1090 (Comet) y no crear un nuevo camión desde cero, por lo que se adaptó su chasis para hacerlo más corto y robusto, se añadió una caja transfer de transmisión de seis marchas con reductora y eje delantero conectable a voluntad y se elevó la suspensión para aumentar la altura libre y así mejorar el ángulo de ataque para el vadeo.

En cuanto a la motorización, al inicio se siguió empleando el bloque diesel 9026 de seis cilindros en línea con 6.5 litros de cubicaje y 125 CVs de potencia, pero posteriormente se incorporó el motor 9132 de 135 CVs dando lugar a la versión 3041. Sería el mayor avance técnico de la gama incluyendo las últimas evoluciones de los años 80, cuando llegó su sustituto el Pegaso 2217 "cabina cuadrada".

El 3040 también es recordado por la Operación Globus, una vuelta al mundo con inicio en 1976 y final en 1979. El modelo, un 3040 B isotermo, fue acondicionado como vivienda y recorrió 50 países en cuatro continentes. Estaba equipado con tanques de combustible de 700 litros (con lo que la autonomía superaba los tres mil kilómetros), parabrisas abatible y protecciones de tipo militar; fue tripulado por seis jóvenes catalanes de Vic que pudieron celebrar el 40 aniversario de la expedición en 2016.

Ahora tengo el gusto de presentar un modelo muy especial del Comet cuando yo pensaba haberlo visto casi todo de este camión, en concreto un vehículo vivienda todoterreno adaptado para recorrer el mundo y del que no conocía ninguna réplica (aunque es posible que algún aficionado haya realizado la transformación). Hoy Salvat nos presenta una muy buena versión a 1:43 con muchos detalles y algunos de ellos bastante ingeniosos, como la representación de las rejillas de protección o la presencia de los "jerrycans"; también el trabajo de pintura y tampografías es notable y acompañan al buen hacer del interior de la cabina. Es un modelo para atesorar, una miniatura muy vistosa y bien hecha totalmente recomendable que merece su sitio en las vitrinas junto con el resto de la familia Comet.

Renault 10 Major MkII de Universal Hobbies

 

En septiembre de 1967 fue presentada la segunda serie (o "Phase" en francés) del sedán mediano de cuatro puertas Renault 10. El nuevo modelo ofrecía una estética delantera rediseñada y pequeñas modificaciones en la trasera, el interior y algunos elementos mecánicos; de esta forma permaneció en el mercado hasta 1971 cuando fue sucedido por el Renault 12.

La diferencia más obvia entre las dos series del R10 fue el aspecto del frontal. Mientras que el primero mantenía los faros redondos del Renault 8, la segunda generación adoptó unas ópticas rectangulares más en sintonía con las tendencias de diseño de finales de la década de los sesenta. También se recolocaron los intermitentes bajo los faros principales, se añadieron topes de goma en los paragolpes y en el salpicadero se introdujeron inserciones de imitación madera y acolchados de seguridad.

El modelo ofrecía inicialmente el motor Sierra de 1.108 cm3 a gasolina con cuatro cilindros situado en la parte trasera, pero en el Salón de París de 1969 se introdujo como importante novedad la aparición del propulsor de 1.289 cm3 elevando la potencia a 52 CVs. Era el mismo bloque del nuevo Renault 12, aunque en este modelo rendía algunos caballos de más con el fin de que no le robase algunas ventas.

Debido a este incremento de potencia el par motor aumentó y por ello se debió rediseñar también la caja de cambios. Ésta era de tipo manual y con cuatro relaciones, pero si se quería la versión con cambio automático entonces obligatoriamente se asociaba con la motorización de 1.1 litros; la caja estaba fabricada por Jäger, iba operada mediante botones y su embrague era electromagnético. En cuanto a las suspensiones, siguieron sin cambios siempre con el sistema de doble horquilla.

Esta segunda serie no conoció apenas el éxito a pesar de las mejoras, ya que el mercado se estaba inclinando claramente hacia los modelos con tracción y motor delanteros como el Renault 12 o el Citroën GS. A España solo llegó como importado en contadas ocasiones, siendo únicamente fabricada la serie anterior en FASA Valladolid aunque con algunas diferencias (por ejemplo, los modelos de Francia tenían frenos de disco en ambos ejes y en España llevaban tambores detrás). 

Hoy presento una excelente miniatura de lo que siempre consideramos como la versión lujosa del R8, me refiero al muy poco conocido R10 Major de faros rectangulares que, en mi opinión, afearon bastante su imagen. Sea como fuere en el caso de UH hicieron un trabajo impecable, para mí es una de sus mejores miniaturas a 1:43 y no tengo dudas de que en el futuro será cada vez más buscado. Si tengo que empezar por mencionar las virtudes de la réplica casi no sabría por donde empezar de tantas como tiene, pero comenzando por lo más evidente observamos un molde impecable con una aplicación de pintura excelente (por cierto, precioso ese color azul metalizado). Luego tenemos un interior muy detallado en el que visualizamos un salpicadero de "madera" y unas ruedas perfectas, terminando por los detalles externos de calidad incluyendo matrículas y anagramas; tan solo pondría como negativo el tema de los "pinchitos" en los faros, el aspecto de las luces traseras y los limpiaparabrisas.