Lancia Delta MkIII de NOREV

 

La tercera serie del Delta estuvo en producción entre 2008 y 2014 fabricada en la planta de FIAT Cassino (Italia), con el objeto de reemplazar a la segunda serie desaparecida en 1999. También comercializado con la marca Chrysler en Irlanda y Reino Unido, este hatchback de cinco puertas contó con una producción de 140.000 unidades y fue presentado en el Salón de Ginebra de 2008.

El "Proyecto 844" fue desarrollado con la base de la plataforma modular FIAT C2 con el fin de ser una propuesta elegante en el segmento de las berlinas compactas europeas. No obstante el camino que tuvo que recorrer el proyecto fue muy largo y polémico (a pesar de que ya partía de un par de "concept cars" llamados Stilnovo y HPE) al generar una espera de 9 años; finalmente cuando se presentó el modelo de preserie los aficionados a la marca italiana no lo reconocieron como el verdadero sucesor del famoso campeón de rallyes, algo que también ya había ocurrido con la segunda serie.

A cambio recibieron un diseño con una fuerte personalidad en base a unas líneas tensas que minimizaban el gran tamaño del vehículo; también se enfatizaba toda la delantera y existía una gran superficie acristalada. El modelo apareció inicialmente con cuatro niveles de acabado (de menor a mayor denominados como Silver, Gold, Platino y Executive) pero toda la gama contaba con siete airbags, dirección asistida con sobreasistencia, autoradio CD con MP3 y seis altavoces, luces antiniebla, retrovisores y elevalunas eléctricos y ordenador de a bordo, entre otros elementos. La versión más lujosa contaba con pintura bicolor, cuero "Poltrona Frau", llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema GPS de navegación con pantalla a color y Bluetooth o el retrovisor interior fotocromático.

En el apartado de la mecánica el Delta III tuvo a lo largo de su carrera motores a gasolina, GLP ("Ecochic") y gasóleo,  todos con cuatro cilindros en línea y siendo los primeros de 1.4 y 1.8 litros con potencias de entre 120 y 200 CVs. Los diesel (Multijet) eran completamente nuevos y adaptados a la normativa Euro 5, con un rendimiento de entre 105 y 190 CVs basados en cubicajes de 1.6, 1.9 y dos litros. Algunos de esos bloques podían ir asociados a cajas manuales de seis velocidades o bien con embrague robotizado de seis relaciones; aparte los Lancia contaron con tecnologías avanzadas como el control de par, el ESP con control de sobreviraje activo y hasta un sistema dinámico de suspensiones de Magneti Marelli capaz de variar la dureza de las mismas según las circunstancias de la conducción.

El último Delta contó con una gran campaña de márketing fundamentada en un anuncio protagonizado por el actor Richard Gere y música de Ennio Morricone, también apareció en la película de Tom Hanks "Ángeles y demonios" y además fue un vehículo base para el organigrama de las fuerzas de la policía italiana. Pero fue evidente que el Delta no obtuvo en general el favor de su público ya que se esperaba un vehículo con un mayor componente deportivo, a pesar de existir una interesante versión TurboJet que alcanzaba los 230 Km/h y hacía el 0 a 100 en 7,4 segundos.

Finalmente el modelo fue discontinuado junto al FIAT Bravo en el verano de 2014, modelo con el que compartía gran parte de su mecánica e interior. La dirección había intentado introducir el Delta en el mercado norteamericano en 2010 de forma infructuosa, también pesó la decisión del recién formado Grupo FCA de eliminar modelos poco comerciales como el Delta III e incluso (en una maniobra muy polémica) se comenzaron a renombrar algunos modelos de Chrysler bajo la marca Lancia.

Aunque a mucha gente no le agradó la última versión del Delta yo sí fui uno a los que sorprendió positivamente ese diseño del Centro Stilo tan fluido y elegante. Por ello siempre quise tener una miniatura del Delta con un mínimo de fidelidad, el problema es que no existen apenas réplicas buenas a buen precio (ni pensar en las versiones de Mondo Motor, en un "dealer" bastante malo que hay o en otro NOREV negro mate, muy caro). Mi decisión fue tomada cuando se puso a tiro una versión de caja negra que ya tiene su tiempo encima pero que sigue viéndose con una buena calidad general. Lo afirmo al contemplar su buen molde, su excelente interior y su muy correcto pintado, tan solo queda un poco atrás el aspecto de algunos detalles externos pero solamente si los vemos muy de cerca. Quizás muchos pasen de este Delta, sin embargo el modelo me gusta tanto que incluso pensé en buscar el coche real para mi uso; como no lo compré finalmente por lo menos tengo disponible la miniatura!

Pegaso Troner TX 1240.40 "Transportes Istisua" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

"Troner" fue la denominación comercial de la gama de vehículos pesados T-3 de ENASA, el fabricante español de la marca Pegaso. Presentada en Barcelona en 1987, la nueva gama era la respuesta a la creciente competencia europea en el sector del vehículo industrial debido a la entrada de España en el Mercado Común Europeo un año antes.

ENASA comenzó los trabajos de desarrollo del futuro Troner en 1983 con el fin de lograr una cabina tan o más cómoda que las que ofrecían las habituales marcas europeas, aunque para ello el fabricante tuvo que lograr un acuerdo con la firma holandesa DAF Trucks para crear una empresa conjunta a la que llamaron CABTEC; el resultado fue una nueva cabina común para ambas marcas que podía ser personalizada para diferenciar los camiones.

Aunque la gama Troner entró en el mercado con algo de precipitación (ya que por problemas de producción no estuvo disponible al inicio la gama completa) en el caso de DAF las cosas se hicieron mejor y presentó su nuevo modelo 95 en Frankfurt con todas las versiones disponibles. Ital Design, un centro de diseño de Giugiaro, había colaborado en el estilo exterior e interior de la cabina y todo el trabajo en el túnel de viento, por otra parte los logos laterales de los famosos caballos fue obra de David Jofré, el jefe de estilo de ENASA.

Para el Troner estaban previstas cuatro versiones de cabina, con dos básicas (corta y larga con literas) y otras dos más especializadas: una llamada "Plus" (corta y enfocada al transporte de cargas voluminosas) y la TX, con techo sobreelevado y dos metros de altura interior, spoiler y el máximo equipamiento disponible. Pero todas ellas contaban con pintura monocolor aplicada también a los paragolpes, parrilla y spoiler así como unos típicos laterales con bandas horizontales embutidas.

La cuestión mecánica se abordó con la mejora y potenciamiento del motor de doce litros y seis cilindros en línea, ahora con 360 CVs gracias a las nuevas culatas Twin-Flow. Dicho rendimiento se gestionaba con una nueva caja de cambios ZF Ecosplit con 16 velocidades sincronizadas que aprovechaba mejor la mecánica que la anterior caja del Tecno de 340 CVs logrando un menor consumo.

La evolución del modelo fue un tanto problemática ya que, como es bien sabido, el grupo FIAT compró la empresa en 1990 al INI y la incorporó a la marca IVECO de vehículos industriales, creando de paso el grupo europeo más potente entonces en el segmento de los camiones de más de seis toneladas de MMA. Los italianos no tenían intención de mantener la marca española y aunque aquellos primeros años de los 90 fueron problemáticos para Pegaso (por la caída de ventas y las consecuentes pérdidas económicas) la firma se las arregló para presentar una evolución del Troner equipada con motor de 400 CVs y 24 válvulas realizada sobre la base del anterior bloque. 

Finalmente, y a pesar de la alta aceptación del modelo en el mercado nacional, el último Troner dejó la planta de producción de Barajas en julio de 1993; de paso el INI (Instituto Nacional de Industria) terminó por liquidar la participación que conservaba del 40% en ENASA tras su acuerdo de 1990. 

Hoy presentamos otro "monstruo" devorador de espacio bajo la forma de un Pegaso Troner de cabina alta con decoración del Grupo Istisua, una empresa de origen asturiano muy fiel a la marca del Caballo. La verdad es que poco tengo que decir viendo la excelencia del modelo, con una tractora llena de detalles aunque con un interior más bien flojo destacando sobre un remolque de buena realización, llamado por nosotros los camioneros como "semitautliner" (el "Tautliner" lleva la lona hasta abajo y no tiene los paneles laterales desmontables). Este modelo era muy esperado por el aficionado español y no decepcionó, siendo ahora una pieza bastante buscada no solo por su rareza: hay calidad por todas partes y también interviene el hecho de que fue un camión bastante recordado al que vimos muy habitualmente por las rutas españolas durante un par de décadas por lo menos.

Mitsuoka Orochi de HPI

 

El Orochi (cuyo nombre hace referencia a un legendario dragón japonés) fue un superdeportivo fabricado por Mitsuoka entre 2006 y 2014 con carrocerías tipo coupé y descapotable. Diseñado según un "concept car" presentado en el Salón de Tokio de 2001 basado en el Honda NSX, el Orochi despertó controversias por su atrevido diseño sin que este hecho impidiese que se vendieran bien las 400 unidades producidas. 

Mitsuoka Motors Co. es un fabricante e importador nipón de vehículos con sede en Toyama, siendo considerado por facturación como la décima empresa de automoción japonesa. Especializada en crear rediseños (un tanto "barrocos") sobre la base de algunos vehículos generalistas japoneses, Mitsuoka decidió dar un paso más allá y se embarcó en el desarrollo y fabricación de automóviles deportivos desde la mesa de diseño. Tras su primer modelo, llamado "Zero One", Kiminobu Terao (el gerente de desarrollo) presentó un prototipo en Tokio que obtuvo la atención inmediata del público japonés que abarrotaba el "stand", logrando incluso peticiones de compra. Por tanto se decidió profundizar en el proyecto hasta conseguir el modelo definitivo, cosa que logró en 2005 aunque las entregas no comenzarían hasta un año después.

En un principio este modelo sorprendió bastante por su carrocería ancha y baja, algo que no era habitual en un deportivo japonés, y por su diseño "orgánico", presentado con el eslógan "Tentación del instinto. Placer de los deseos mundanos". No obstante debajo había la base de un Ferrari 512 TR y un motor V6 de 3.3 litros con doble árbol de levas procedente del Lexus RX330, rindiendo solamente 233 CVs de potencia. También se aprovecharon muchos otros componentes de otras empresas japonesas fabricantes como el volante y airbag de Suzuki, los frenos del Honda Legend y piezas externas del Mazda MX5.

La caja de cambios Aisin del modelo era automática con cinco relaciones y el sistema de suspensiones independiente de doble horquilla en ambos ejes, siendo los frenos de disco ventilados y la tracción a las ruedas traseras. El equipamiento base del modelo no era especialmente abundante, pero se contaba con espejos y retrovisores eléctricos, asientos de cuero, aire acondicionado, airbags, antirrobo, luces de descarga de gas y navegador GPS Panasonic.

El Orochi no se concibió, a pesar de su aspecto, como un superdeportivo de altas prestaciones ya que con su modesta potencia y su alto peso de tonelada y media no podía pretenderlo. Era más un vehículo "a la moda" para pasear y sorprender a aquel que podía pagar los 115.000 euros que costaba la versión más básica, denominada como Orochi-Zero. Por ello se puso especial énfasis en la insonorización, la suavidad de manejo y la exclusividad ya que existía la posibilidad de escogerlo con 300 colores diferentes y 20 tonos para el cuero del interior.

Capítulo aparte merece la enorme cantidad de series especiales que Mitsuoka ofreció, con tiradas muy cortas e irrepetibles. Destacaremos entre ellas la "Rickenbacker" del fabricante americano de guitarras eléctricas (con asientos que imitan el puente y las cuerdas), la "Gold Premium" dorada con cuero negro Alcántara y costuras rojas, la versión de demostración "Evangelion" que evocaba al "manga" Neon Genesis Evangelion" y la serie de despedida "Final Orochi" de tan solo cinco unidades.

Ya hace tiempo que conocía al Orochi por su originalidad y el concepto tan extraño de "belleza" según Mitsuoka que contiene el modelo, sin embargo no puedo menos que admirar profundamente el trabajo que hizo el fabricante japonés HPI (quien desafortunadamente ya no trabaja la escala 1:43) sobre una versión en negro brillante del dragón asiático, también disponible en otros colores. Esta miniatura de resina contiene una gran cantidad de componentes y un molde terriblemente complejo, con muchas curvas y un detallado impresionante por dentro y fuera, diría que casi obsesivo (obsérvese la pantalla del GPS, donde incluso se puede entrever una ruta indicada). Todo en el modelo es superlativo, desde esas increíbles pinzas de freno hasta la delicadeza de las luces traseras; tan solo hay un fallo en la matrícula pero muy poco evidente. También por poner otro fallo podría mencionar la ausencia de bajos en el modelo, pero es algo que suele suceder en los modelos de resina. En fin, es un modelo para sacar de la vitrina y enseñar al visitante ocasional, que quedará medio anonadado entre la calidad de la miniatura y el diseño tan "marciano" del Orochi.

Nissan Pulsar de Premium X

 

El Nissan Pulsar fue un automóvil de segmento C producido desde 1978 en diversos países del mundo y con diferentes nombres, como Almera, Langley, Sentra, Sabre, Sunny y otros. Según la generación, el modelo tuvo diferentes carrocerías bajo las formas de un hatchback de tres o cinco puertas, familiar, sedán de cuatro puertas, monovolúmen, coupé y hasta descapotable.

El relanzamiento del Pulsar en Europa tuvo lugar en mayo de 2014 compartiendo la plataforma del modelo Tiida de 2004, tomando el lugar del exitoso Almera. El Pulsar fue fabricado en Barcelona (España) introduciendo ese nombre por vez primera en Europa aunque para Rusia se siguió manteniendo la confusa denominación Tiida.

El Pulsar se ofreció con una única carrocería de cinco puertas y motores diesel y gasolina con arquitectura de cuatro cilindros en línea, siendo las potencias de entre 110 y 190 CVs. Esos motores llevaban el sistema "Start & Stop" y cajas de cambio asociadas de tipo manual con seis relaciones o automática de tipo CVT ("Xtronic") también utilizadas en el modelo Qashqai.

Este modelo se vendía con cuatro niveles de equipamiento ascendente: Visia, Acenta, N-TEC y Tekna. Ya desde el primero se ofrecía de serie el control de crucero, aire acondicionado, elevalunas eléctricos en todas las puertas, asiento del conductor regulable en altura, radio CD y Bluetooth o las llantas de aleación. Los siguientes niveles ofrecían sistema multimedia, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, cámara cenital, asientos de cuero calefaccionados y el "Escudo de Protección Inteligente" con alerta de cambio de carril y detector de objetos en ángulo muerto o en la parte trasera. 

Las críticas fueron positivas con respecto a la sensación de calidad del habitáculo, el fácil manejo de los controles, el abundante espacio para los pasajeros de atrás (mayor que en un VW Passat, por ejemplo), una gran cantidad de huecos para objetos y un confort elevado de marcha en autopista. Los aspectos negativos estuvieron relacionados al funcionamiento algo áspero de los motores diesel, movimientos indeseados en las carreteras reviradas y la ausencia de una rueda de repuesto a pesar de existir espacio suficiente para ello.

Finalmente el modelo se dejó de producir en Barcelona a finales de 2018 tras haber pasado muy desapercibido en el mercado español, sin duda perjudicado por las excelentes ventas del SUV Qashqai (un modelo que habitualmente está entre los diez primeros más vendidos en España). Por ello no es de extrañar que las ventas no llegasen en cuatro años ni a 30.000 unidades.

Una lástima que un buen coche como fue el Pulsar no obtuviese buenas ventas, pero por lo menos existe una miniatura de correcta presencia que seguirá recordándolo en mi vitrina. Hoy presento un Pulsar fabricado por IXO bajo el sello Premium X, con la suposición de cierta calidad semejante a los modelos oficiales de caja negra. A pesar del intento se me hace cuesta arriba no percibirlo como una réplica algo fallida si lo observamos muy de cerca, ya que se percibe un grosor de pintura indeseable y algún que otro detalle chapucero (como el logo trasero de Nissan en el portón). El interior tampoco es para entusiasmarse mucho sin ser para nada malo, pero es que por lo que cuesta el modelo esperaba algo más: en esto ya podrían aprender de marcas como Fischer.