Mercedes Benz NG 2636 AK "Dragados y Construcciones" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

En 1973 Daimler Benz comenzó a reemplazar en Europa sus camiones LP por la nueva gama NG (de "Nueva Generación"). Estos vehículos tenían configuraciones de tracción en el caso de los dumpers de obra o volquetes en 6X4 y 6X6 y fueron pensados desde el principio para ser exportados y consolidar los mercados mundiales; a España llegaron 81 unidades en ese mismo año importados por CISPALSA, la filial en nuestro país de la firma alemana.

La "Nueva Generación" mostraba un nuevo diseño y algunas innovaciones en la marca, como la cabina basculante que facilitaba el acceso a los componentes del motor. También el suelo de la cabina era ahora más bajo y su gran parabrisas estaba ligeramente inclinado, se sustituyeron las ballestas por silentblocks de goma y amortiguadores hidráulicos, se incluyeron nuevas cajas de cambios ZF con un tacto más preciso y se contaba con regulación de la fuerza de frenado en los ejes en función de la carga.

Inicialmente se lanzaron los modelos destinados al trabajo en obra y por ello se presentaron con cabina corta, pero en 1974 apareció una cabina extendida para larga distancia y varios tipos de guardabarros. También, y a partir de 1975, se unificaron las cabinas incluyendo las de los semipesados y en 1979 apareció la cabina de gran capacidad.

El modelo de hoy corresponde a un vehículo de movimiento de áridos con una masa máxima de 26 toneladas denominado como 2636 AK, nomenclatura que también refleja los 360 CVs de potencia que rendía su motor diesel V10 atmosférico. Este bloque de casi trece litros, cuya referencia es OM 423, formaba parte de un camión rígido con tracción en sus tres ejes y volquete Meiller (AK es por "Allrad-Kipper", o "volquete con tracción integral") trabajando en 1988 para la empresa española "Dragados y Construcciones", actualmente Dragados-Grupo ACS.

Este camión resultó ser un gran éxito sobre todo en Europa Occidental y proporcionó una cifra de ventas excelente a la firma de la estrella, sobre todo por la calidad del producto, su robustez, la disponibilidad de recambios gracias a su diseño modular y por su gran red de asistencia. Igualmente obtuvo una gran demanda por parte de empresas africanas, de Oriente Medio y América Latina, lugares en donde no es infrecuente verlos todavía en acción.

Hoy tengo el placer de presentaros la miniatura de todo un "currante" de la obra, un mito en escala por partida doble primero por ser un excelente camión volquete y segundo por pertenecer a la extinta y representativa empresa "Dragados y Construcciones". La firma nos era muy familiar a los que viajábamos por España en los años 80 y 90 al ver sus vehículos en tareas de mantenimiento por la red de carreteras, siendo el 2636 una presencia habitual en ellas. La miniatura le hace plena justicia recreando al modelo con una calidad excelente y una terminación exquisita, convirtiéndose en una pieza muy cotizada por los coleccionistas europeos que no dudan en pagar entre 50 y 100 euros por ella. Y aún así no sería mala compra, pues creo que este Mercedes es una de las mejores piezas de toda la colección gracias a su impecable molde, la realización de la bañera (operativa en altura y puerta), una cabina excelente por dentro y fuera y un montón de detalles externos como extras. Solamente es de criticar el error en nomenclatura del modelo pues en el fascículo se indica que es un 2626 AK y la propia miniatura lo contradice, aún así es un detalle casi sin importancia.

Toyota GR Yaris de Solido

 

El GR Yaris es un automóvil deportivo compacto fabricado desde 2020 por Toyota en colaboración con su división Gazoo Racing (GR). El modelo es un hatchback de tres puertas diseñado para cumplir con la homologación del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC), tiene tracción total en opción e importantes modificaciones que lo diferencian grandemente del Yaris estándar de cinco puertas.

En el momento del desarrollo del Yaris XP210 Toyota decidió no ofrecerlo con tres puertas, ya que este tipo de carrocería hatchback había perdido popularidad. Si bien esto tenía sentido en el ámbito financiero, para la división deportiva de Toyota encargada de diseñar el modelo para WRC suponía un problema ya que estimaban que una versión de cinco puertas no sería adecuada para competir.

A pesar de los elevados costes de desarrollar un modelo de alto rendimiento con producción limitada, el director Akio Toyoda consideró que la marca Toyota debía estar presente en el WRC y tomó como algo personal y propio la producción del GR Yaris, ya que el modelo 86 se creó con la colaboración de Subaru y el GR Supra con BMW y Magna Steyr.

Para cumplir con las normas de homologación de WRC Toyota debía producir 2.500 unidades en un año con la misma carrocería básica de un coche de producción; esto no era posible ya que el modelo para el WRC debía ser de tres puertas y su versión estándar capaz para ser usado a diario. Tanto Toyoda como el piloto finlandés Mäkinen condujeron los prototipos por distintos terrenos y sacaron conclusiones.

Esta visión conjunta condujo a una serie de proposiciones que incluyeron como básicas la tracción integral, una amplia vía trasera y una suspensión de doble horquilla. Decidieron entonces utilizar para la parte trasera la plataforma del Corolla y completaron una reducción de peso con el uso del aluminio y el plástico reforzado con fibra de carbono mediante el método del moldeo por inyección.

En cuanto a la mecánica, el vehículo de producción utilizó un motor tricilíndrico de 1.6 litros con turbo e inyección directa alimentado por gasolina. La potencia disponible estaba entre los 257 y 268 CVs según el mercado en el que fuesen comercializado y era gobernada por una caja de cambios CVT de seis velocidades; la aceleración en el 0 a 100 era de unos 5,2 segundos y la velocidad máxima de 230 Km/h.

El modelo final se desveló en el salón de Tokio de 2020 y fue comercializado en Japón, Europa, Oceanía, Sudáfrica, algunos países asiáticos, México, Argentina y Taiwán. Sin embargo no fue así para Norteamérica, ya que las previsiones estimaron bajas ventas y además allí se ofrecía un Yaris basado en el Mazda 2 con un enfoque diferente; en su lugar recibieron un Corolla GR de cinco puertas.

El GR Yaris obtuvo un éxito instantáneo que dio lugar a una producción hasta ahora (2026) de más de 25.000 unidades y la creación de muchas series especiales, incluyendo versiones únicas para determinados mercados (como las RS o RC para Japón) y algunos restylings, efectuados en 2024 y 2026. También hay versiones con tracción delantera, caja manual de seis velocidades o AT de ocho.

Este GR de Toyota me parece uno de los modelos actuales más atractivos y una "rara avis" dentro de un mundo que sataniza los coches divertidos y relativamente asequibles, por lo que decidí tener una réplica si la encontraba con la calidad suficiente y a buen precio. Esto lo proporciona actualmente Solido en su línea de GTi´s intemporales y me alegro sinceramente de ello por que en esta ocasión lograron un producto convincente y lleno de buenos detalles: éstos los encontramos en el interior (poco visible pero en el que no falta ni la pantalla LCD), unas ruedas excelentes con pistones de freno pintados, buena aplicación de pintura y pequeñas tampografías muy bien realizadas. Solo lamento un poco el tratamiento de todas las ópticas (las peores fueron las de las luces antiniebla); igualmente cuidaron detalles hasta en el techo, que en el modelo real es de plástico y resultó muy bien simulado en su aspecto de pintura mate. Recomendable y además disponible en varios colores.

FAW Tianjin Dafa Huali TJ110 "Taxi de Tianjin" de STC Miniatures

 

Producido en la República Popular China por Tianjin Automobile Industry Corp. (una subsidiaria de FAW), la minivan Huali Dafa TJ110 no era más que una Daihatsu Hijet S65 construida bajo licencia. Este modelo fue producido entre 1984 y 2002 con un enorme éxito sobre todo como taxi gracias a unas menores tarifas de viaje que lo hicieron muy popular; se estima que el 90% de las trescientas mil unidades fabricadas se destinaron a servir como transporte público.

Los primeros Dafa eran muy semejantes al Hijet de 1981 pero con el tiempo experimentaron dos rediseños que lo diferenciaron un poco del modelo japonés. Estos cambios se basaron en los paragolpes y la parrilla, pintados en el mismo color de la carrocería, y en su frontal, que lucía ligeramente alargado. A partir de 1989 cambiaron los códigos de denominación y ya no se produjeron más novedades hasta el final de la producción de todas las variantes en 2002.

En cuanto a los aspectos técnicos principales, los Dafa Huali se podían encontrar con carrocerías de tipo minivan con cinco puertas, una rara versión doble cabina también con cinco o la pickup de cuatro y dos puertas, siempre con motor Daihatsu CD a gasolina. Este propulsor, de hierro fundido y situado entre los asientos delanteros, era de tres cilindros y tenía un cubicaje de 843 cm3, rendía unos 43 CVs y estaba optimizado para ser robusto y muy económico.

Por lo demás, el Huali montaba una caja de cambios manual de cuatro relaciones y en su carrocería, de dimensiones muy compactas (con solamente 3.2 metros de longitud), poseía una puerta lateral deslizante muy útil a la hora del acceso para las personas o la carga. Además, y sorprendentemente, era capaz de alojar hasta seis o siete personas gracias a su diseño "cab over" de cabina avanzada.

Finalmente la vida comercial del Huali TJ llegó a su final en 2002, tomando el relevo otro modelo de Daihatsu (el Move) un año después. Siguiendo con la nomenclatura china, en esta ocasión fue denominado como "Xinfu Shizhe" ("Mensajero Felíz") aunque tenía un diseño mucho menos aprovechable y, ni de lejos, logró obtener el éxito de su predecesor.

Volvemos hoy a contar con una miniatura de un modelo chino a escala fabricado por una marca (igualmente de ese país) llamada STC, de la que tengo también otra réplica. Estos modelitos cuentan con una calidad sobresaliente y una finura digna de alabanza; aquí encontraremos detalles excelentes por todas partes y una buena tampografía en la que se refleja la procedencia del taxi, la ciudad de Tianjin. Solamente podría criticarse un poco el interior, que cuenta con un excelente modelaje pero sin ningún detalle colorista, y el aspecto de los intermitentes delanteros. En cuanto al defecto de la pintura bajo la luna delantera tengo que decir que fue causado por mí al utilizar un adhesivo demasiado fuerte tras querer fijar un limpiaparabrisas, por lo que el fallo no es atribuible al fabricante.

De Rovin Type D2 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El Rovin Type D2 fue un microcoche producido en la factoría Delaunay-Belleville (cerca de París, Francia) entre 1947 y 1948 con un total aproximado de 200 unidades. La carrocería del modelo era de tipo descapotable biplaza de diseño muy compacto y estilo "Pontón" sin puertas en su primera versión; fue sustituido por el Type D3 y actualmente está considerado como una pieza muy valiosa.

Las características técnicas de este modelo de transición incluyen una atractiva carrocería de tipo "roadster" que hacía uso de materiales económicos y procesos sencillos de fabricación: por ejemplo, los guardabarros curvos se crearon a partir de chapas planas sin tener que usar grandes prensas de estampado (como en el caso del Rolux) y el peso era realmente contenido, inferior a los 300 kilogramos.

Sin embargo no por ello carecía de algunas innovaciones, sobre todo en el apartado mecánico. Así, su motor era una pequeña obra maestra de la ingeniería y era muy superior al habitual propulsor de dos tiempo empleado en los scooters: era un auténtico bicilíndrico plano refrigerado por agua gobernado por una caja de cambios de tres marchas y contaba con diferencial, propulsando las ruedas traseras mediante cadena. Este motorcito tenía 423 cm3, era de cuatro tiempos y desarrollaba unos diez caballos, siendo sus prestaciones bastante elevadas en comparación con su competencia.

También disponía de una moderna dirección por cremallera, frenado mediante cables y un sistema de suspensiones independientes mediante ballestas transversales para el eje delantero y resortes helicoidales para el trasero, consiguiendo alcanzar los 80 Km/h con una excelente estabilidad. En cuanto al equipo de serie, incluía faros, capota de lona plegable, limpiaparabrisas, banqueta corrida y un volante de madera barnizada insertado en un salpicadero de metal en el que no faltaba el velocímetro con totalizador de kilómetros recorridos.

El modelo de los hermanos Robert y Raoul De Rovin fue el primero que tuvo una producción en serie gracias a la compra de una participación mayoritaria en la antigua empresa Delaunay-Belleville, por lo que pudieron emplear sus instalaciones. El vehículo tuvo un gran interés por parte del público francés, inmerso en una época de recuperación tras la guerra, e incluso recibió el apoyo del gobierno al estimarlo como una solución viable de movilidad.

Hoy presento otra réplica de otro microcoche proveniente de la industria francesa, con un aspecto más atractivo de lo habitual y una preciosa combinación de colores. La miniatura sigue la línea de calidad encontrada en la mayoría de los demás componentes de la colección y ya no sorprende demasiado: seguimos teniendo un interior detallado aún en su simpleza, unas ruedas impresionantes, muy buena pintura y un molde exquisito que incluye unas buenas franquicias entre las que sin duda destaca la rejilla trasera del compartimento del motor.