Honda Civic MkI 1200 RS de NOREV

 

La primera generación del compacto Civic apareció en 1972 y estuvo vigente hasta 1979. Honda declaró unas ventas totales de casi 700.000 unidades, favorecidas sobre todo por la crisis del petróleo de 1973 pero también por una excelente ingeniería, una gama completa de carrocerías y una alta calidad a pesar de los inconvenientes que padeció a causa de su frágil carrocería.

Con un diseño que recordaba a una versión ampliada del "kei car" Life, la primera generación del Civic se presentó con carrocerías de tipo sedán de dos y cuatro puertas, hatchback de tres y cinco o familiar "Van" también con cinco, aunque la primera versión inicialmente disponible fue un hatchback corto de dos puertas con maletero independiente semejante al Mini británico.

El diseño se debió a Shinya Iwakura con la aprobación expresa del presidente de Honda, Soichiro Honda. El vehículo mostraba unos voladizos acortados por lo que disfrutaba de una distancia entre ejes bastante grande, consiguiendo así una habitabilidad excelente para su tamaño, y la motorización de toda la serie fue a base de propulsores a gasolina con cuatro cilindros en línea y cubicajes de entre 1.2 y 1.5 litros, rindiendo potencias desde 50 CVs hasta los 76 de la versión RS.

Esta última versión, la RS (cuyo significado era "Road Sailing" o "navegar por la carretera") fue la primera variante de carácter deportivo en la legendaria dinastía del Civic aunque solamente estuvo disponible para el mercado japonés. Equipaba un bloque EB de 1.169 cm3 con dos carburadores Keihin, un colector de admisión de alto flujo, árbol de levas y pistones modificados y un colector de escape específico. Su caja de cambios era manual de cinco relaciones y disponía de un sistema de amortiguación más rígido e independiente para mejorar la estabilidad; del RS se fabricaron unas veinte mil unidades en un período de fabricación de un año a partir de octubre del 74.

El RS también destacaba por su equipamiento interior y exterior con el fin de ofrecer el máximo confort y deportividad posible en un coche compacto. Por ello incorporaba asientos deportivos envolventes, volante y pomo del cambio en símil madera, cuentarrevoluciones, consola central con alojamiento para radio, parrilla delantera negra, emblemas específicos, llantas de acero, neumáticos radiales y colores exclusivoa como el naranja, amarillo o azul. Sin embargo el sistema de frenos siguió siendo el estándar con discos macizos y servofreno en el eje delantero y tambores detrás.

Las críticas del Civic 1200 RS fueron en general favorables alabándose el comportamiento y la agilidad gracias a su peso (de solo 700 kilogramos) y las suspensiones de puntales. También fueron apreciadas la habitabilidad, la caja de cambios de cinco velocidades y el rendimiento del motor, pero como aspectos negativos se citaron una mala protección contra la corrosión, aislamiento acústico deficiente, acceso a las plazas traseras muy justo y pérdida de eficacia en la frenada con uso intensivo.

El 1200 RS desapareció tempranamente a causa de la aparición de una nueva normativa sobre restricciones de emisiones contaminantes en 1975, siendo reemplazado por los modelos con motor ED de litro y medio de cilindrada, doce válvulas y tecnología CVCC. La potencia disminuyó un poco pero el par motor subió gracias a una relación de compresión más elevada y otras modificaciones; mientras el resto de la gama prosiguió su carrera comercial hasta la aparición de la siguiente serie en 1979.

Llevaba años persiguiendo la miniatura de EBBRO sobre el primer Civic, pero la imposibilidad de encontrar alguno a un precio accesible me hizo finalmente adquirir la versión RS comercializada por NOREV en color azul, quizás la más minoritaria. De todas formas la versión de EBBRO me gusta tanto que no cejaré hasta encontrarla, aunque la habitual sea la versión estándar me servirá para complementar a mi RS "francés". 

En cuanto a la miniatura quizás lo que primero resalta sea su vistosidad, pero si no paramos en eso encontraremos en lo negativo un trabajo de pintura algo basto, luces traseras no muy convincentes y unas ruedas algo pasadas en diámetro y anchura. Sin embargo hay muy buena voluntad general y es de agradecer el interior, casi toda la parte trasera y el frontal; igualmente el molde parece bastante bueno y la pintura destila calidad. De todas formas el problema es la proximidad con su precio de venta al modelo de EBBRO y eso hace que no pueda aconsejarlo al cien por cien: yo simplemente tuve suerte al aceptarme el vendedor una oferta de compra.

Volvo P1900 Sport Cabriolet de Ed. Atlas

 

El Volvo P1900 Sport Cabriolet fue un automóvil deportivo descapotable de dos plazas comercializado inicialmente como Volvo Sport. El modelo estuvo a la venta entre 1956 y 1957 y significó ser el primer deportivo de la casa sueca, pero tan solo se produjo en una cantidad de 68 unidades siendo las diecinueve primeras construidas por la Glasspar Company en California, EE.UU.

Assar Gabrielsson, el presidente y fundador de Volvo, concibió la idea de construir un deportivo tras ver el Chevrolet Corvette en Estados Unidos. Por ello contactó con el fabricante naval Glasspar de Santa Ana (California) para que diseñase el utillaje necesario para fabricar una carrocería de fibra de vidrio reforzado. Glasspar también debía encargarse del prototipo y el molde del vehículo, además de proporcionar la formación del personal sueco cuando la producción fuese trasladada a Europa. 

Bajo el liderazgo de Erik Quistgaard se construyó un chasis de acero tubular soldado que debía contener al motor, un bloque mejorado de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros empleado en el Volvo PV444. La mejoras de este propulsor de 70 CVs consistieron en añadir dobles carburadores SU, un árbol de levas diferente, válvulas de admisión mayores y una relación de compresión superior a la del PV444.

Otras características técnicas incluyeron frenos de tambor hidráulicos, la suspensión delantera independiente con brazos oscilantes, doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos mientras que en el eje trasero era de tipo rígido con muelles y amortiguadores. En el interior los asientos eran de vinilo o cuero, el salpicadero tenía el típico diseño escandinavo y contaba con una potente calefacción. Incorporaba también neumáticos Trelleborg sin cámara, por lo que no había rueda de repuesto; tampoco cinturones de seguridad pero sí un marco de parabrisas reforzado.

El modelo tuvo una demanda de compra muy baja debida en parte por la pobre calidad de construcción a tal punto que el sucesor de Gabrielsson, Gunnar Engellau, y tras conducir uno en un fin de semana, ordenó la cancelación inmediata de la producción. La causa de esta circunstancia fueron un alto coste de producción y el diseño del chasis del P1900, demasiado flexible para soportar la carrocería. Glasspar sugirió los cambios necesarios en el bastidor para solucionar el problema, pero fue ignorado.

La previsión de ventas era de 300 unidades, pero en 1956 tan solo se vendieron 44 destinadas sobre todo al mercado sueco. Las fabricadas en 1957 irían íntegramente para Los Ángeles (salvo una) siendo el último chasis en salir el número 67, aunque tras efectuarse una investigación se determinó que la unidad número 20 se había asignado a dos coches diferentes.

Como datos positivos se pueden mencionar la ligereza del modelo o una digna velocidad punta ya que alcanzaba los 155 Km/h (superior a la media siendo un motor 1.4 de su época), pero su aceleración de 0 a 100 de casi 21 segundos resultó decepcionante. Esto era debido al escalonamiento de su caja manual de velocidades, de tan solo tres relaciones. Debido a todo esto el coche se percibía como rápido en rectas pero con un comportamiento dinámico en curvas francamente malo.

Todo ello se trataría de paliar en su sucesor el P1800, mucho menos exclusivo pero bastante mejor construido. Del P1900 finalizaremos diciendo que alrededor del 75% permanece hoy día en buen estado (uno de ellos fue incluso propiedad del famoso Tarzán Johnny Weissmuller), que tuvo una accidentada historia de participaciones en el Rally de Montecarlo y que cuando sale alguna unidad a subasta suele alcanzar precios de seis cifras.

Hoy presento la miniatura de un modelo de Volvo muy desconocido para mí, un bonito cabriolet idéntico en su color al que tuvo el mismísimo Tarzán y que en esta ocasión fue replicado por la editorial Atlas para un coleccionable temático sobre modelos clásicos de Volvo. En general no es mal modelo aunque tenga algunos fallos de calidad, recordándonos un poco a los primeros Altaya que vimos. Esto lo menciono por el espesor de la pintura, las luces pintadas, el grosor de los limpiaparabrisas o los "pinchitos" de los faros, no obstante se aprecian cosas muy buenas como su estupendo interior o la realización de la parrilla delantera. El resto de los elementos son solamente correctos, pero añadidos al precio al que se consigue esta miniatura tenemos un panorama general satisfactorio.

Citroën C-Crosser de NOREV

 

El Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 fueron automóviles tipo SUV comercializados en Europa entre los años 2005 y 2012. Estos modelos estaban basados en el Mitsubishi Outlander II y se construyeron inicialmente en Japón, pero debido a sus malas ventas la producción se trasladó primero a la planta de NedCar BV en Países Bajos y luego a las instalaciones de PSMA Russ en Kaluga, Rusia.

En 2007 PSA (actualmente Stellantis) se había asociado con Mitsubishi con el fin de desarrollar dos modelos con la base del japonés Outlander. La versión de Citroën debía haberse llamado C7 pero en octubre de 2006 se adoptó el nombre definitivo C-Crosser, cuya denominación ya se había usado en un concept-car presentado en el Salón de Frankfurt de 2001.

El C-Crosser tuvo una par de series no reconocidas oficialmente, pero que suponían claramente ciertas mejoras. De inicio el modelo apareció con un par de acabados llamados "Pack" y "Exclusive", el primero incluía llantas de aleación de 16 pulgadas, rueda de repuesto tipo "galleta", ABS, ESP, ASR, transmisión integral con selector de modos, airbags fronto-laterales y de cortina, climatizador, control de velocidad crucero, cierre a distancia, dirección con asistencia variable, elevalunas y retrovisores eléctricos, sistema de audio MP3 con seis altavoces y Bluetooth.

En cuanto al nivel "Exclusive" añadía faros xenon, asistente para aparcamiento trasero, llantas de 18 pulgadas y un equipo de audio mejorado. Como opcionales podía contar con pintura metalizada, sistema de audio Rockford Fosgate con amplificador digital y subwoofer, navegador GPS con disco duro, cámara de retroceso y pantalla a color. Posteriormente apareció una versión económica llamada "Attraction" con tapicería de tela, dos filas de asientos, cuatro altavoces y algunas ausencias como los antinieblas, las barras de techo o la ayuda al estacionamiento.

El C-Crosser solamente fue vendido en Francia con motor diesel 2.2 HDi de 156 CVs, pero en otros países existió con bloques a gasolina: un 2.4 litros origen Mitsubishi o bien otro de dos litros de cubicaje de procedencia PSA; ese motor HDi era fruto de una colaboración de PSA con Ford y se usaba normalmente con turbocompresor para el Land Rover Freelander 2. En cuanto a las cajas de cambio, podían ser de tipo manual, automática CVT o bien con doble embrague robotizado DCS.

Para 2009 apareció un restyling presentado en el Salón de Frankfurt que incluía doble escape cromado, salpicadero de cuero sintético, fondo de instrumentación renovado, pantalla de control en color, reposacabezas mejorados y motores preparados para la norma Euro 5. De esta forma prosiguió su carrera comercial hasta el año 2012, tras haberse vendido menos de 50.000 unidades.

Del modelo se alabó su robustez, heredada del Outlander, su excelente motor diesel, su estabilidad, la practicidad de su doble puerta trasera o el sistema de tracción integral. Los aspectos negativos se centraron en la anecdótica tercera fila de asientos, la calidad del interior, un aislamiento acústico mejorable, consumos elevados en ciudad y capacidades off-road muy limitadas.

No tengo recuerdos apenas del modelo, pero viendo las fotos del real entonces me parecía una especie de C5 "todo terreno". Y aún menos puedo hablar del Outlander 2, aunque sí del ASX, cuyo relativo éxito ha llegado hasta nuestros días. Sea como fuere vengo a hablar sobre todo de su miniatura, creada por una de las firmas francesas más prolíficas en esto del 1:43, me refiero en concreto a nuestra vieja conocida NOREV. En esta ocasión la miniatura se encuentra encuadrada dentro de la colección "Passion Citroën", una gran serie que destacó por el empleo de excelentes creaciones de UH que hoy echaremos de menos sobre todo por la falta de precisión en el encaje de los cristales, esas ruedas tan poco realistas o por el mal aspecto de las ópticas y el interior, lo peor de todo. No obstante hay cosas positivas como el pintado, el molde, algunos detalles externos y, sobre todo, la doble apertura del portón. 

Honda StepWGN Spada MkVI eHEV "Premium Line" de Hobby Japan

 

El Step Wagon es un gran monovolumen producido por Honda Motor en seis generaciones desde 1996. Su sexta serie se comenzó a producir en 2022 en Saitama (Japón) tras haberse presentado en el Salón de Tokio del mismo año. Entre otras, posee una variante lujosa llamada "Spada" distinguida por su aspecto exterior que se acentúa aún más con el acabado "Premium Line", no obstante casi todas las versiones pueden llevar siete u ocho personas y ofrecen la posibilidad de contar con tracción total.

En esta serie la oferta de modelos se simplificó y el aspecto externo de toda la gama compartía el mismo diseño básico, pero el Spada presentaba una calandra y unos parachoques diferentes. También empleaba piezas cromadas oscuras y llantas de aluminio de dieciséis pulgadas que en la versión "Premium Line" fueron de diecisiete y acabadas en símil platino. El Spada cuenta también con portón trasero eléctrico con memoria, luces traseras de diseño vertical y matrícula situada en el centro.

En el interior, el "Premium Line" cuenta con siete plazas y asientos tipo "capitán" con desplazamientos de tipo lateral y hacia delante o atrás, mientras que en la tercera fila hay cojines más gruesos y una altura incrementada. El cuadro de instrumentos es una pantalla gráfica de diez pulgadas que muestra muchos elementos, como los vehículos que se encuentren alrededor o indicadores de advertencia. En cuanto a la carta de colores, el "Premium Line" tiene disponibles algunos en exclusividad.

Igualmente cuenta con puertas traseras corredizas y de accionamiento eléctrico mediante sensor táctil electrostático mientras que para el habitáculo existe un sofisticado climatizador "Clean Air" que detecta partículas en el aire y las filtra. También equipa el sistema "Honda Sensing" de control de crucero adaptativo con asistente para atascos, cámara CMOS cenital, detector de puntos muertos y luces de conducción con intensidad regulada automáticamente en la versión "Premium Line".

Por lo que respecta a las mecánicas disponibles, para toda la serie existen motores de cuatro cilindros en línea de litro y medio con turbo para la versión térmica y motor de dos litros con otro acoplado eléctrico; las potencias son de 150 CVs y más de 300 para el eHEV. Las cajas de cambio son automáticas de tipo CVT para el modelo estándar y con selector eléctrico para el híbrido con frenada de tipo regenerativo, en cuanto a las suspensiones son de tipo McPherson de forma general o bien con puente De Dion  para la versión con tracción integral.

Finalmente, y para conmemorar el treinta aniversario del lanzamiento del primer Step Wagon, se han lanzado en mayo de 2026 algunas mejoras y rediseños que incluyen logotipos nuevos, se agregaron asientos calefactables en la segunda fila, luces interiores LED y faros con función de auto nivelación.

Me encanta la gran oferta que hay en Japón sobre furgonetas y "vans" de todo tipo de tamaños y calidades que cubren cualquier necesidad de transporte, aunque son modelos de escasa difusión mundial siempre resultan interesantes de conocer. Hoy, pues, toca aprender algunas cosas de este StepWGN y su representación en miniatura creada por Hobby Japan, una editorial japonesa que comercializa muchos artículos para el ocio nipón. Este modelo atesora calidad por sus cuatro costados e interior, siendo ello visible en la calidad de la pintura, los impecables detalles externos, el molde o las ruedas que incluyen "neumáticos" de goma natural. De todas formas entiendo que no es una réplica que pueda interesar a bastantes aficionados por su modernidad, tampoco se puede decir que sea barata pero creo que vale lo que cuesta y además aporta el plus que siempre tiene lo exótico.