El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Volvo F12 "Hoyer" de IXO/Altaya (c) 2019 Antonio Sivianes Gaviño

miércoles, 16 de enero de 2019

Renault Type AG Landaulet de NOREV






Los Renault Tipo AG y AG1 fueron unos vehículos fabricados por la Régie entre 1905 y 1921. Tienen su lugar en la Historia del automovilismo mundial por formar parte (en su gran mayoría) de las columnas de taxis parisinos que llevaron las tropas de soldados al frente del Marne durante la Primera Guerra Mundial, en la noche del 6 al 7 de septiembre de 1914.

El primer AG (serie B) salió al mercado francés en noviembre de 1905 procedente de la fábrica Renault de Boulogne-Billancourt. Este vehículo era realmente caro para la clase media francesa pero resultó ser muy interesante para las compañías de taxi de París, quienes evaluaron al modelo AG (conocido como "dos patas") en la Ciudad de la Luz.

Como la velocidad máxima en aquella época no podía rebasar los 40 Km/h, las empresas de transporte de viajeros se inclinaron por el modelo de 8 CVs y motor bicilíndrico movido por gasolina, con un cubicaje de 1.250 cm3. Existía un modelo de mayores prestaciones (con 10 CVs), pero no tenía mucho sentido adquirirlo.

Los AG se cubrieron de gloria el 6 de septiembre de 1914 cuando tropas alemanas procedentes de las Ardenas invadieron las cercanías del norte de París. La mayor parte de las defensas francesas se encontraban en la ciudad de París y el gobierno en Burdeos, decidiendo éste el traslado de las tropas mediante los tres mil taxis que prestaban aún sus servicios (de un total de diez mil, el resto se encontraba fuera de servicio debido a la falta de conductores). Así, más de 6.000 soldados movilizados por el general Gallieni pudieron alcanzar sus posiciones designadas a cinco por vehículo, quedando constancia de que algunos tuvieron que ir en los estribos de los taxis. Los conductores iban con las luces delanteras apagadas, teniendo que guiarse por los faroles traseros del vehículo que les precedía.

Esa operación duró hasta once días para una cincuentena de vehículos, teniendo que efectuar el traslado de soldados en la ida y la retirada de heridos y civiles evacuados a la vuelta. El Estado francés pagó religiosamente la tarifa 2 (correspondiente a la carga y descarga de más de tres personas), con un coste de 20 céntimos de franco por kilómetro. Ese era el precio de compra de un periódico de la época, por ejemplo.

En 1922 el señor Van de Velde (director general de la Compañía francesa de automóviles de servicio, fundada por Renault en 1905) entregó un ejemplar de Renault AG al Museo de los Inválidos de París. Ese vehículo es el único que se sabe a ciencia cierta que participó en el transporte de soldados en la primera noche de servicio.















Bienvenida la miniatura de NOREV que representa al decano por edad de todos mis modelitos! Si fuesen reales y no una reproducción, claro. En este caso el "abuelillo" viene dotado con una carrocería muy bien representada y con finos detalles, destacando el interior o la estructura de toda la carrocería. Poco malo puedo decir del modelo francés ya que se vino procedente de China a un precio "de derribo" y tiene de todo un poco: calidad, originalidad y hasta su cuota de historia.




































domingo, 13 de enero de 2019

Nissan Cube MkII de J-Collection






Producido desde 1998 en tres generaciones hasta la fecha (2019), el Cube es un producto eminentemente japonés que solo durante unos años (de 2009 a 2014) se vendió fuera del archipiélago, en concreto para Estados Unidos y Europa. El nombre "Cube" hace referencia a su aspecto cúbico.

La segunda generación es la concerniente a la miniatura de hoy, una serie que comenzó su andadura comercial en 2002. La nueva serie era mayor que la anterior y estaba basada en gran parte en el modelo March/Micra de Nissan. Solamente llevó en toda su vida comercial un par de motores con cilindradas de 1.4 y 1.5 litros (a partir de 2005) de cuatro cilindros en linea y una caja de cambios automática de tipo variador continuo CVT de forma opcional.

El Cube tuvo una versión de carrocería larga (Cube3) para siete asientos y un curioso sistema de tracción total mediante un pequeño motor eléctrico situado bajo el suelo del vehículo. Este motorcito, cuando era activado, transfería potencia al eje trasero y si no era requerido ayudaba a disminuir la resistencia del eje delantero (modo FWD), que era el motriz habitualmente.

Todos estos Cube tenían interesantes extras opcionales como la llave inteligente, el filtro de aire ionizador para limpiar el ambiente, un techo corredizo, doce estilos diferentes para la parrilla delantera y navegador GPS. Pero también existieron series especiales como la Autech con llantas diferentes y cromados.

Esta generación llegó a ser importada también en Malasia por Mitsuoka bajo el nombre M-Box y luego fue conocida por MPV. Eran casi idénticos a los modelos japoneses y simplemente cambiaba el diseño de la parrilla y algún detalle externo. Pero el salto verdaderamente internacional del modelo no sería hasta la llegada de la tercera generación en 2008 y ya con la colaboración de Renault.












Siempre me pareció muy curioso el Cube, del que se vieron algunas unidades por España y que, si se vencía el rechazo inicial de su aspecto, resultaba ser un excelente coche urbano (algo parecido a lo que pasó con el Multipla de FIAT). Sin embargo, el modelo que hoy expongo nunca salió de Asia y por ello es desconocido por mí, aunque es bastante parecido al que vimos. La miniatura que lo refleja, por su parte, me resulta agradable y bien hecha (sobre todo el interior) pero esa pintura me dio realmente muchos quebraderos de cabeza a la hora de retratar el modelito. El molde parece bueno y los detalles de las luces y parrilla son convincentes, pero es una pieza que no sale muy cara y (para mí) tiene su encanto.





































miércoles, 9 de enero de 2019

Berliet GLB 19R Aérazur "Car de commandement C.R.S." de IXO/Hachette





Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette

En el transcurso de los años 50 las C.R.S. (Compañías Republicanas de Seguridad) francesas destacadas en Argelia estuvieron dotadas con un vehículo Berliet con carrocería específica y diferente de las usadas en la metrópolis. Esto era una notable excepción ya que debido a la centralización estatal francesa todos los vehículos de las fuerzas de orden debían ser estandarizados.

La base del camión ligero de mando GLB 19R era uno de los pequeños Berliet GLA/GLB, disponiendo este último de un chasis nuevo y un motor más potente que autorizaban una carga útil mayor que la del GLA. Estos vehículos conocieron cierto éxito y se vendieron aproximadamente unas 11.200 unidades entre abril de 1952 y junio de 1961.

Por otra parte, la versión 19R incorporaba un nuevo diseño de tablero de mandos denominado "Signa-Matic". El confort de conducción estaba complementado por una suspensión delantera mejorada mediante muelles más largos y amortiguadores hidráulicos, estando también disponible la calefacción y el desempañado mediante aire caliente. Además, la marca aseguraba una estanqueidad perfecta de la cabina frente al polvo o el agua.

Las unidades especiales encargadas de mantener el orden en Francia normalmente utilizaban furgones Renault Galion en el caso de las C.R.S., siendo Berliet PLB 6 para la Gendarmería Móvil. Pero en el caso de Argelia se crearon 19 nuevas compañías de C.R.S. y éstos tuvieron a su disposición unas unidades móviles especiales carrozadas por Aérazur. El camión de mando (como refleja la miniatura) acompañaba a ocho unidades móviles y estaba equipado en origen por el taller central de la policía nacional francesa en Limoges. Su carrocería larga debía facilitar la entrada y salida rápida de los efectivos mediante dos puertas laterales y otras delanteras, portando el motor del Berliet GLB. Este primer vehículo homologado en 1951 se denominó GLB 5 por iniciativa de Berliet y fue la base del posterior GLB 19R. De todas las unidades se llegarían a producir 469 ejemplares sin contar las variantes con tracción total.

Posteriormente estos vehículos aumentaron su masa máxima autorizada y la potencia (100 CVs) de su motor de gasolina en la versión B de 1955, utilizando también la cabina mejorada del 19R. Este o la variante diesel serían los vehículos escogidos para las unidades emplazadas en Argelia hasta su independencia, proclamada en 1962.














Nuevamente tenemos otro modelo de la serie Berliet que replica a un ejemplar que se encuentra expuesto en el Museo de la Policía Nacional de Vélizy (cerca de París), reflejado de forma excelente y con una calidad próxima a lo que solemos encontrar en marcas más caras. En este caso la miniatura cuenta con un pintado realmente bueno pero el detallado externo tampoco se queda atrás. Si tengo que destacar algo sería la parte delantera y el sector del techo tropicalizado, flojeando algo el interior. Si lo encontráis en precio sin duda es una buena adquisición salvo que no os gusten mucho los vehículos policiales...


































domingo, 6 de enero de 2019

Honda Civic MkIV de Fabricante desconocido






En 1987 el Civic fue profundamente rediseñado para dar lugar a la cuarta generación que se comercializaría un año más tarde. Este nuevo Civic estaba dotado con unas interesantes cualidades dinámicas gracias a su suspensión trasera independiente y a su ligero peso, siendo por tanto una gran base para competir en categorías deportivas de vehículos de calle.

El Civic Mark IV nació con vocación universal al ser producido para muchos mercados y regiones del mundo desde las fábricas de Honda en Inglaterra, Estados Unidos, Nueva Zelanda, Canadá, Sudáfrica, Indonesia, Taiwán, Malasia y por supuesto en su país de origen, Japón. El modelo estuvo disponible en una multitud de carrocerías: coupé de tres puertas (CRX) y "hatchback" también de tres, sedán de cuatro y familiar de cinco (Shuttle). Pero todos ellos con motor y tracción delantera aunque en alguna variante también podía ser total, y con cajas manuales o automáticas a elección.

Teniendo que abarcar muchas y diferentes condiciones de circulación a lo largo del mundo era normal que la selección de motores fuera realmente extensa: desde el simple 1.2 con carburador hasta el 1.6 con inyección multipunto y 110 CVs de potencia lo que sí tuvieron todos en común es el hecho de llevar muy fiables bloques de cuatro cilindros en linea. Sin embargo, los mejores Civic de esta generación llevaron los nuevos motores VTEC de hasta 160 CVs, caracterizados por un doble esquema del alzado de las válvulas que favorecía el consumo a bajas revoluciones y el máximo rendimiento en altas. Este modelo, el SiR, iba dirigido contra el Volkswagen Golf GTi y recibió muchos premios en Europa y Estados Unidos por su calidad, agrado de conducción y fiabilidad.

En Europa la gama consistió en el básico 1.3 L (no disponible en Norteamérica), el mediano 1.4 con doble carburador (hasta 1990), un 1.5 GL y GLX y los prestacionales 1.6i GT o 1.6i 16 con 130 CVs. En nuestro continente el SiR se denominó como 1.6i VT, pero era algo "descafeinado"con respecto al modelo nipón.

Por todo el mundo los fanáticos del Civic reconocen como sus generaciones favoritas la cuarta, quinta y sexta debido a la gran cantidad de accesorios para modificar todos los aspectos del vehículo. Tanto es así que varias décadas después de la desaparición del Civic de cuarta serie aún existen firmas comerciales dedicadas exclusivamente a la fabricación de piezas para él.











Desde hace años intento colmar la laguna que tengo en mi colección (una más...) sobre el Civic, el modelo más vendido de Honda y toda una referencia en el mundo de los compactos. Es una ardua y cara tarea el hecho de conseguir todas las versiones de este modelo japonés, pero como por alguna parte hay que empezar hoy dedico un espacio en el Garaje a este Civic "bastardo" de cuarta serie, aunque según mi parecer proviene del mundo IXO. Si bien luce de forma agradable y no parece tan malo, al "rascar" un poco aparece cierto exceso de pintura, un interior demasiado justito y un molde que hace parecer a la miniatura como algo más rechoncha de lo que era el original. No obstante ya tuve demasiada suerte en hallarlo a muy buen precio y no es plan echarle demasiada "tierra" encima, por el momento me doy por satisfecho hasta poder conseguir alguno más de otra serie.



























jueves, 3 de enero de 2019

Nissan Violet 710 SSS de NOREV







El Violet apareció en Japón en 1973 para ser vendido exclusivamente en los concesionarios Nissan Cherry Store. Este automóvil de tipo medio conoció varias declinaciones a lo largo de su historia (terminada en 1992) bajo los nombres Stanza y Auster. El Violet 710 era una versión más pequeña del Bluebird 610 y en Estados Unidos se vendió bajo la marca Datsun, pero también estuvo disponible para los mercados mexicano, neozelandés, sudafricano y taiwanés.

El 710 se presentó bajo varios tipos de carrocería (sedán, hatchback, coupé, familiar y pequeña furgoneta) para complementar al Bluebird por arriba, aumentando sus dimensiones. El modelo más deportivo y potente fue la versión SSS, con un bloque de cuatro cilindros en linea, 1,6 litros de cubicaje y unos 110 CVs de potencia gracias a su sistema de inyección de combustible. Esta versión poseía suspensión trasera independiente y una caja de cambios manual de cinco velocidades; para el resto de la gama era de cuatro y estaba también disponible con caja automática de tres.

El Violet fue exportado a Estados Unidos con las lógicas modificaciones destinadas a satisfacer la reglamentación norteamericana, éstas consistieron sobre todo en el rediseño de los paragolpes y la colocación de un par de placas cromadas para tapar los agujeros de los retrovisores (más adelantados en los automóviles japoneses). También se incluyó un motor de dos litros al cual se le podía acoplar un catalizador para gasolina sin plomo, obedeciendo así a las normas del Estado de California.

Estéticamente, el Violet fue el primer Nissan en poseer un diseño "Coke bottle" (botella de Coca-Cola) pero no fue bien aceptado por parte de la clientela japonesa debido a la escasa visión trasera desde el interior. Y menos aún por las compañías de taxi, por lo que Nissan tuvo que desarrollar en 1976 una versión (711) más clásica que redefinía totalmente la parte trasera, lo que hizo que aumentase la habitabilidad interior y disminuyesen los puntos ciegos.

El Violet conoció bastante éxito internacional y aunque el modelo desapareció en 1977 se siguió fabricando en México y Taiwán hasta finales de los 70. Debido a ello, en Nissan decidieron expandir el concepto y para 1978 presentaron los nuevos Stanza y Auster siguiendo la estela de ser unos buenos automóviles familiares, asequibles y un peldaño por encima del Sunny.











Comenzamos el año nuevo retomando la saga de los clásicos japoneses, esos ilustres desconocidos sobre todo en Europa. En este caso NOREV parece que lanzó este Violet como parte de alguna colección japonesa de kiosko, reduciendo costes mediante la inclusión de un interior muy espartano, unas llantas horribles, los típicos (y bastos) limpiaparabrisas o unos cromados baratos. No obstante el modelo no carece de interés por su rareza y el molde se ve bueno. Aunque no es malo de por sí, también hago notar que esta miniatura fue un pequeño infierno para mí a la hora de fotografiarla debido a los matices de su pintura metalizada, teniendo que hacer dos sesiones en días diferentes a causa de la iluminación.