Mazda 6e (versión china) de Fabricante desconocido

 

El Mazda 6e, conocido en China como Mazda EZ-6, es un sedán de segmento D (mediano) producido por Changan Mazda en China desde el año 2024. Dispone de un sistema de propulsión eléctrica o bien de rango extendido y utiliza la misma plataforma EPA que el modelo de procedencia china Deepal L07 Liftback, algo que ha sido motivo de polémica en algunos sectores de la crítica especializada.

El sucesor del Mazda 6 GJ fue presentado en el Salón de Pekín de 2024 en versiones con propulsor eléctrico y autonomía estimada de seiscientos kilómetros o bien con el apoyo de un motor de litro y medio movido a gasolina para extender su rango de uso. Fue desarrollado por un equipo de I+D en Changan (China) junto con el de la sede central de Mazda en Hiroshima y uno más en Europa, con el fin de adaptar el vehículo a las características propias del mercado al que fuese destinado.

Según Mazda, el diseño sigue con la filosofía "Kodo" ("alma en movimiento") de baja resistencia aerodinámica, un reparto de pesos de casi 50/50 y la filosofía de conducción "Jinba-Ittai" de Mazda pero teniendo en cuenta la naturaleza eléctrica del vehículo. Esto fue un tanto polémico ya que los probadores de la prensa especializada echaron de menos el tacto Mazda aunque reconocieron su buena comodidad, la calidad de materiales y la estabilidad.

El Mazda 6e en acabado Takumi está equipado con una pantalla central de 14,6 pulgadas con chip Snapdragon 8155 que integra, entre otros, los controles del climatizador, los asientos, el sistema de información y entretenimiento. Incorpora también un sistema de sonido envolvente Sony de catorce altavoces, iluminación ambiental LED con 64 colores seleccionables, asientos delanteros calefactables "Gravedad Cero", proyector HUD de datos, techo de cristal, puertas sin marco, alerón trasero eléctrico, navegador, estacionamiento inteligente y muchos sistemas de ayuda a la conducción; en cuanto a la tapicería se encuentra disponible en marrón castaño o blanco Garza entre otros.

En Europa el Mazda 6e fue presentado en el Salón de Bruselas de enero de 2025 y a mediados del mismo año fue puesto a la venta tras un primer embarque en Shanghai de seiscientas unidades, todas ellas sin el sistema de rango extendido. Sin embargo, para nuestro mercado existe la posibilidad de incorporar una batería de níquel/manganeso/cobalto (NMC) con una capacidad aumentada de 80 kWh, no disponible en China. Esto presenta como ventajas un mejor rendimiento en climas fríos, la mejora de la aceleración y una potencia de carga más alta aunque penaliza la cantidad de sus ciclos.

En cuanto a las prestaciones, con la batería de mayor capacidad se ofrecen 258 CVs de potencia, autonomía real estimada de 480 kilómetros y carga rápida en 22 minutos. Para Europa, el departamento de I+D de Mazda en Alemania revisó las suspensiones y el chasis para hacerlo más rígido, se ajustó la dirección eléctrica para hacerla más precisa y se mejoró la transición entre la frenada regenerativa y la mecánica para que tuviese un tacto menos brusco.

En cuanto a los aspectos negativos del vehículo, se subrayaron su sensación de conducción "de coche chino en un coche japonés", la ausencia de deportividad que siempre se asume como propia en Mazda, el tacto extraño del acelerador, la mala calidad sonora del sistema Sony, la dificultad de desactivar las ayudas a la conducción y la presencia de un sistema de info-entretenimiento con baja conectividad.

Completando mi subtemática sobre el Mazda 6 hoy presento el último representante de la saga (hasta el momento) y a la vez el menos Mazda de todos ellos, a falta de comentar su antepasado el modelo 626 que espera salir en un futuro cercano. Este vehículo, al cual he podido ver ya en la calle en algunas ocasiones, quizás resulte demasiado moderno como para entusiasmar en una réplica a 1:43 pero en todo caso me resultaba interesante incorporarlo y encontré justificada su compra; sin embargo tuve que asumir ese estilo Burago tan juguetero a pesar de su buen molde y la pintura. Igualmente tenemos un interior demasiado simple y poco visible, ruedas "plasticosas", luces traseras mediocres y ejes un tanto ensanchados. No obstante también hay que comentar las virtudes de la réplica, virtudes que encontramos en la realización de su complicado frontal, sus buenas tampografías y las  muy correctas franquicias de la carrocería. En cuanto al color, lo hubiese preferido en el clásico Soul Red Crystal de Mazda, pero hasta ahora solamente está disponible en este gris tan extraño.

Mercedes Benz NG 2636 AK "Dragados y Construcciones" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

En 1973 Daimler Benz comenzó a reemplazar en Europa sus camiones LP por la nueva gama NG (de "Nueva Generación"). Estos vehículos tenían configuraciones de tracción en el caso de los dumpers de obra o volquetes en 6X4 y 6X6 y fueron pensados desde el principio para ser exportados y consolidar los mercados mundiales; a España llegaron 81 unidades en ese mismo año importados por CISPALSA, la filial en nuestro país de la firma alemana.

La "Nueva Generación" mostraba un nuevo diseño y algunas innovaciones en la marca, como la cabina basculante que facilitaba el acceso a los componentes del motor. También el suelo de la cabina era ahora más bajo y su gran parabrisas estaba ligeramente inclinado, se sustituyeron las ballestas por silentblocks de goma y amortiguadores hidráulicos, se incluyeron nuevas cajas de cambios ZF con un tacto más preciso y se contaba con regulación de la fuerza de frenado en los ejes en función de la carga.

Inicialmente se lanzaron los modelos destinados al trabajo en obra y por ello se presentaron con cabina corta, pero en 1974 apareció una cabina extendida para larga distancia y varios tipos de guardabarros. También, y a partir de 1975, se unificaron las cabinas incluyendo las de los semipesados y en 1979 apareció la cabina de gran capacidad.

El modelo de hoy corresponde a un vehículo de movimiento de áridos con una masa máxima de 26 toneladas denominado como 2636 AK, nomenclatura que también refleja los 360 CVs de potencia que rendía su motor diesel V10 atmosférico. Este bloque de casi trece litros, cuya referencia es OM 423, formaba parte de un camión rígido con tracción en sus tres ejes y volquete Meiller (AK es por "Allrad-Kipper", o "volquete con tracción integral") trabajando en 1988 para la empresa española "Dragados y Construcciones", actualmente Dragados-Grupo ACS.

Este camión resultó ser un gran éxito sobre todo en Europa Occidental y proporcionó una cifra de ventas excelente a la firma de la estrella, sobre todo por la calidad del producto, su robustez, la disponibilidad de recambios gracias a su diseño modular y por su gran red de asistencia. Igualmente obtuvo una gran demanda por parte de empresas africanas, de Oriente Medio y América Latina, lugares en donde no es infrecuente verlos todavía en acción.

Hoy tengo el placer de presentaros la miniatura de todo un "currante" de la obra, un mito en escala por partida doble primero por ser un excelente camión volquete y segundo por pertenecer a la extinta y representativa empresa "Dragados y Construcciones". La firma nos era muy familiar a los que viajábamos por España en los años 80 y 90 al ver sus vehículos en tareas de mantenimiento por la red de carreteras, siendo el 2636 una presencia habitual en ellas. La miniatura le hace plena justicia recreando al modelo con una calidad excelente y una terminación exquisita, convirtiéndose en una pieza muy cotizada por los coleccionistas europeos que no dudan en pagar entre 50 y 100 euros por ella. Y aún así no sería mala compra, pues creo que este Mercedes es una de las mejores piezas de toda la colección gracias a su impecable molde, la realización de la bañera (operativa en altura y puerta), una cabina excelente por dentro y fuera y un montón de detalles externos como extras. Solamente es de criticar el error en nomenclatura del modelo pues en el fascículo se indica que es un 2626 AK y la propia miniatura lo contradice, aún así es un detalle casi sin importancia.

Toyota GR Yaris de Solido

 

El GR Yaris es un automóvil deportivo compacto fabricado desde 2020 por Toyota en colaboración con su división Gazoo Racing (GR). El modelo es un hatchback de tres puertas diseñado para cumplir con la homologación del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC), tiene tracción total en opción e importantes modificaciones que lo diferencian grandemente del Yaris estándar de cinco puertas.

En el momento del desarrollo del Yaris XP210 Toyota decidió no ofrecerlo con tres puertas, ya que este tipo de carrocería hatchback había perdido popularidad. Si bien esto tenía sentido en el ámbito financiero, para la división deportiva de Toyota encargada de diseñar el modelo para WRC suponía un problema ya que estimaban que una versión de cinco puertas no sería adecuada para competir.

A pesar de los elevados costes de desarrollar un modelo de alto rendimiento con producción limitada, el director Akio Toyoda consideró que la marca Toyota debía estar presente en el WRC y tomó como algo personal y propio la producción del GR Yaris, ya que el modelo 86 se creó con la colaboración de Subaru y el GR Supra con BMW y Magna Steyr.

Para cumplir con las normas de homologación de WRC Toyota debía producir 2.500 unidades en un año con la misma carrocería básica de un coche de producción; esto no era posible ya que el modelo para el WRC debía ser de tres puertas y su versión estándar capaz para ser usado a diario. Tanto Toyoda como el piloto finlandés Mäkinen condujeron los prototipos por distintos terrenos y sacaron conclusiones.

Esta visión conjunta condujo a una serie de proposiciones que incluyeron como básicas la tracción integral, una amplia vía trasera y una suspensión de doble horquilla. Decidieron entonces utilizar para la parte trasera la plataforma del Corolla y completaron una reducción de peso con el uso del aluminio y el plástico reforzado con fibra de carbono mediante el método del moldeo por inyección.

En cuanto a la mecánica, el vehículo de producción utilizó un motor tricilíndrico de 1.6 litros con turbo e inyección directa alimentado por gasolina. La potencia disponible estaba entre los 257 y 268 CVs según el mercado en el que fuesen comercializado y era gobernada por una caja de cambios CVT de seis velocidades; la aceleración en el 0 a 100 era de unos 5,2 segundos y la velocidad máxima de 230 Km/h.

El modelo final se desveló en el salón de Tokio de 2020 y fue comercializado en Japón, Europa, Oceanía, Sudáfrica, algunos países asiáticos, México, Argentina y Taiwán. Sin embargo no fue así para Norteamérica, ya que las previsiones estimaron bajas ventas y además allí se ofrecía un Yaris basado en el Mazda 2 con un enfoque diferente; en su lugar recibieron un Corolla GR de cinco puertas.

El GR Yaris obtuvo un éxito instantáneo que dio lugar a una producción hasta ahora (2026) de más de 25.000 unidades y la creación de muchas series especiales, incluyendo versiones únicas para determinados mercados (como las RS o RC para Japón) y algunos restylings, efectuados en 2024 y 2026. También hay versiones con tracción delantera, caja manual de seis velocidades o AT de ocho.

Este GR de Toyota me parece uno de los modelos actuales más atractivos y una "rara avis" dentro de un mundo que sataniza los coches divertidos y relativamente asequibles, por lo que decidí tener una réplica si la encontraba con la calidad suficiente y a buen precio. Esto lo proporciona actualmente Solido en su línea de GTi´s intemporales y me alegro sinceramente de ello por que en esta ocasión lograron un producto convincente y lleno de buenos detalles: éstos los encontramos en el interior (poco visible pero en el que no falta ni la pantalla LCD), unas ruedas excelentes con pistones de freno pintados, buena aplicación de pintura y pequeñas tampografías muy bien realizadas. Solo lamento un poco el tratamiento de todas las ópticas (las peores fueron las de las luces antiniebla); igualmente cuidaron detalles hasta en el techo, que en el modelo real es de plástico y resultó muy bien simulado en su aspecto de pintura mate. Recomendable y además disponible en varios colores.

FAW Tianjin Dafa Huali TJ110 "Taxi de Tianjin" de STC Miniatures

 

Producido en la República Popular China por Tianjin Automobile Industry Corp. (una subsidiaria de FAW), la minivan Huali Dafa TJ110 no era más que una Daihatsu Hijet S65 construida bajo licencia. Este modelo fue producido entre 1984 y 2002 con un enorme éxito sobre todo como taxi gracias a unas menores tarifas de viaje que lo hicieron muy popular; se estima que el 90% de las trescientas mil unidades fabricadas se destinaron a servir como transporte público.

Los primeros Dafa eran muy semejantes al Hijet de 1981 pero con el tiempo experimentaron dos rediseños que lo diferenciaron un poco del modelo japonés. Estos cambios se basaron en los paragolpes y la parrilla, pintados en el mismo color de la carrocería, y en su frontal, que lucía ligeramente alargado. A partir de 1989 cambiaron los códigos de denominación y ya no se produjeron más novedades hasta el final de la producción de todas las variantes en 2002.

En cuanto a los aspectos técnicos principales, los Dafa Huali se podían encontrar con carrocerías de tipo minivan con cinco puertas, una rara versión doble cabina también con cinco o la pickup de cuatro y dos puertas, siempre con motor Daihatsu CD a gasolina. Este propulsor, de hierro fundido y situado entre los asientos delanteros, era de tres cilindros y tenía un cubicaje de 843 cm3, rendía unos 43 CVs y estaba optimizado para ser robusto y muy económico.

Por lo demás, el Huali montaba una caja de cambios manual de cuatro relaciones y en su carrocería, de dimensiones muy compactas (con solamente 3.2 metros de longitud), poseía una puerta lateral deslizante muy útil a la hora del acceso para las personas o la carga. Además, y sorprendentemente, era capaz de alojar hasta seis o siete personas gracias a su diseño "cab over" de cabina avanzada.

Finalmente la vida comercial del Huali TJ llegó a su final en 2002, tomando el relevo otro modelo de Daihatsu (el Move) un año después. Siguiendo con la nomenclatura china, en esta ocasión fue denominado como "Xinfu Shizhe" ("Mensajero Felíz") aunque tenía un diseño mucho menos aprovechable y, ni de lejos, logró obtener el éxito de su predecesor.

Volvemos hoy a contar con una miniatura de un modelo chino a escala fabricado por una marca (igualmente de ese país) llamada STC, de la que tengo también otra réplica. Estos modelitos cuentan con una calidad sobresaliente y una finura digna de alabanza; aquí encontraremos detalles excelentes por todas partes y una buena tampografía en la que se refleja la procedencia del taxi, la ciudad de Tianjin. Solamente podría criticarse un poco el interior, que cuenta con un excelente modelaje pero sin ningún detalle colorista, y el aspecto de los intermitentes delanteros. En cuanto al defecto de la pintura bajo la luna delantera tengo que decir que fue causado por mí al utilizar un adhesivo demasiado fuerte tras querer fijar un limpiaparabrisas, por lo que el fallo no es atribuible al fabricante.