IME Rastrojero Conosur "Secretaría de Deportes (Ciudad de Córdoba)" de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección "Vehículos Inolvidables de reparto y servicio" de la ed. Salvat.

Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado" (IME) desarrolló y puso a la venta en Argentina un vehículo de porte familiar derivado del comercial Rastrojero Diesel MkII entre los años 1974 y 1979.  Fue destinado a equipar flotas de taxis bajo la forma de un sedán de cuatro puertas con mucha altura respecto al suelo; su producción fue de unos mil ejemplares de los que sobreviven apenas unos cuantos.

Las instalaciones de Bernametal en Buenos Aires fueron las encargadas de materializar el diseño de José Lampón Santiago mediante la modificación de las carrocerías del Rastrojero Diesel. El Conosur compartía prácticamente la mitad delantera de la camioneta, pero tras el parabrisas se ubicaba todo el nuevo diseño del sedán de trabajo, también provenía del Rastrojero la mecánica diesel Indenor de casi dos litros de cubicaje y 60 CVs de potencia alimentada por inyección indirecta Bosch.

El Conosur incorporaba una caja de cambios manual Borgward de cuatro relaciones que enviaba la potencia a las ruedas traseras, la suspensión era a base de paralelogramos deformables, barras de torsión y eje rígido detrás. La dirección era mediante tornillo sinfín y los frenos íntegramente por tambores; como nota curiosa mencionaremos que la tapa trasera del maletero era la misma que sobraba en las transformaciones de Lutteral sobre los IKA Torino para fabricar los Comahue y otros derivados.

En cuanto al interior, se notaba bastante la rusticidad por todas partes pero al menos los materiales eran buenos y resistentes, contándose con suelo de vinilo, asientos en piel, tablero de madera y volante de metal y baquelita. Sin embargo, y por lo que cuentan aquellos que viajaron en un taxi Conosur, la comodidad no era su fuerte sobre todo al circular por firmes irregulares.

Finalmente, y en medio de un proceso de mejora de los Rastrojeros, el gobierno de Videla hizo cesar las actividades de IME en 1979 aunque la cadena de montaje y utilería fue adquirida por la empresa Lo Giudice-Pace, quien prosiguió con la producción de los vehículos durante algún tiempo más.

Este es otro caso en el que la miniatura del modelo me gusta mucho más que el coche real, aunque para el aficionado "mundial" sea igualmente interesante. Lo encuentro como muy fino y delicado, con buenos detalles y dotado con un molde pintado de forma excelente. Igualmente me agradó toda la parte del frontal y el interior, donde podemos observar unos relojes bien detallados; igualmente tenemos algo de tampografía referida a la Secretaría de Deportes de la ciudad de Córdoba en Argentina. Tanto me gustó el modelo que no puedo referirle nada negativo en sí: esta vez no hubo ni "pinchitos" en los faros ni limpiaparabrisas sobredimensionados o ni siquiera luces pintadas.

                                                  Original expuesto en un museo cordobés

Jaguar SS1 Airline Saloon de GFCC

 

El SS1 fue una berlina de carácter deportivo con dos puertas construida entre 1931 y 1936 primeramente por la Swallow Coachbuilding Company y posteriormente por SS Cars Limited, la empresa precedente de la actual Jaguar. Presentado en el Salón de Londres de 1931, el SS1 comenzó a producirse un año después en una cantidad total de 4.250 ejemplares de los cuales no sobreviven actualmente muchas unidades.

El SS1 destacaba por su buena relación calidad/precio y su atractivo diseño más que por sus prestaciones, proporcionadas por sus motores de seis cilindros con potencias de 48 y 62 CVs. Esos propulsores ganarían sobre cinco caballos en los modelos comercializados entre 1934 y 1936, logrando de esta forma una velocidad máxima de en torno a los 130 Km/h. 

Inicialmente el SS1 se ofrecía con carrocería tipo coupé cerrado con cuatro plazas y techo de vinilo pero en 1933 apareció una versión "tourer", un año después el chasis fue modificado para ser más ancho y proporcionar así más espacio para los pies en las plazas delanteras. También se mejoró la caja de cambios manual de cuatro velocidades en su sincronía, apareció la versión berlina y al final de su vida comercial (1936) se añadieron las variantes Airline Saloon y convertible.

La versión Airline fue parte del catálogo desde el otoño de 1934 tras la desaparición oficial del coupé, aunque todavía era posible comprarla como petición especial. También en ese momento el doble carburador pasó a ser de serie y la relación de compresión aumentó; hasta apareció una versión especial para conmemorar el 25 aniversario del reinado de Jorge V de Inglaterra. Este modelo llevaba pintura cromada "All Silver" con el interior "Special Light Blue" y uno de ellos llegó a nuestros días, ganando (tras una restauración) el concurso de elegancia de Greenwich celebrado en 2022.

Realmente precioso este antepasado de los Jaguar, reflejado ahora como miniatura de bajo coste por la marca china GFCC. Desconocía todo sobre este fabricante, pero puedo decir que por los 25 euros que pagué me sentí satisfecho por la presentación lujosa de la miniatura (incluyendo un "set" de cuatro ruedas de repuesto para que coloquemos las que más nos guste en las aletas) y la calidad del molde o algunos detalles, como sus ruedas de finos radios. La calidad del modelo termina ahí pues están presentes algunos detalles bastante groseros como el interior, esos cromados o algunas luces pintadas. Pero para mí es suficiente con lo que obtuve y además la belleza de este SS1 (disponible también en otras tonalidades, como el marfil, el verde inglés o verde agua) justifica su presencia en mi vitrina.

                                                        El ganador en Greenwich 2022

 

Berliet Vétra VA3-B2 de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Retomando la caja y plataforma del Berliet PBR (un autobús de doce metros de longitud con tres ejes), VÉTRA produjo uno de los mayores trolebuses de su historia hasta la desaparición del fabricante en 1964. El modelo fue comercializado entre 1953 y 1961 y portaba un motor eléctrico Alsthom de 140 CVs; su éxito fue tal que quedó recordado como el trolebús más fabricado en la historia de Francia.

La firma francesa VÉTRA, especialista en el diseño y comercialización de trolebuses, comenzó en 1954 una nueva etapa en la que abandonó las carrocerías autoportantes de diseño propio en favor de la adaptación directa de modelos de Berliet, Chausson y Renault. El modelo VA3-B2 fue uno de ellos, siendo correspondiente al modelo EBR del fabricante lionés.

El gabinete de estudios SATRAMO perteneciente a VÉTRA concibió los materiales necesarios y designó los constructores requeridos para dar vida a sus proyectos, ya que la firma nunca fue constructor "per se". Uno de esos desarrollos fue el VA3-B2 según un prototipo presentado en 1953, cuyas pruebas tuvieron lugar en las calles de Lyon. Estéticamente idéntico al PBR y fabricado en los talleres de Vénissieux, el nombre de VÉTRA fue asociado a un nuevo logo con presencia de Berliet.

El modelo tenía una capacidad teórica de 125 plazas entre sentados y de pie, siendo el reparto según las necesidades de las empresas arrendatarias de transporte. También era posible desinstalar el espacio habilitado por el cobrador, pero según los vehículos preservados actualmente la homologación suele reflejar 113 plazas de las cuales 88 iban de pie. 

Los principales usuarios del VA3-B2 fueron lógicamente franceses, siendo la red de Lyon la principal usuaria con 142 ejemplares adquiridos que funcionaron sin inconvenientes hasta su retiro entre 1978 y 1983. Le sigue Marsella, con catorce, pero también a España llegaron 69 unidades en régimen de cesión o venta de las que algunas fueron para Madrid y otras a Valencia, aunque a menudo fueron traspasadas a otras localidades como Barcelona o Pontevedra.  

A pesar de ser alabado por su gran capacidad, el VA3-B2 fue criticado por su gran longitud haciéndolo bastante torpe en la circulación por las estrechas calles de las ciudades europeas. No obstante existía la versión Berliet ELR con dos ejes y menores dimensiones (10, 7 metros contra los 12 del VA3-B2), pero todos ellos siempre tuvieron las ventajas de ser un transporte limpio y sencillo en su mantenimiento.

Por fin llega el primer trolebús en miniatura al Garaje, un vistoso (y enorme) ejemplar de un VA3-B2 destinado a circular por Barcelona. El modelo es, seguramente, uno de los más espectaculares de la colección de Salvat pero brilla con luz propia sobre todo en lo referente a su construcción, reflejando con detalle todo el bloque eléctrico del techo con las pértigas abatidas y sus aislantes. Tampoco hay nada que objetar respecto al molde y el buen trabajo de pintura que lo viste, hay muy buenos detalles externos (como las ruedas, la tampografía y algunas luces insertadas) y hasta el puesto de conducción denota fidelidad. Solo le pondría alguna pega a los retrovisores y al espacio para los pasajeros, pero pretender poner fotograbados y pasamanos en una miniatura así dispararía su precio. Para mí es una pieza esencial dentro de una colección que ya es fundamental sobre todo para el aficionado español.

GAZ NEXT C42R31 de Nash Avtoprom

 

El GAZ C42R31 es un camión de cabina doble y plataforma con capacidad de siete plazas y motor Cummins fabricado desde el año 2014 en la factoría rusa de Nizhny Novgorod. El modelo pertenece a una familia de camiones medianos llamada NEXT sucesora de la gama 3307/3309 y posee un derivado con tracción total comercializado como Sadko NEXT.

Fruto de un concepto de cabina única modular diseñada en 2013 para ser incluida en una serie de chasis de longitud variable, NEXT es la quinta y última generación (hasta ahora) de camiones medios fabricados por la Planta de Automóviles Gorky. Esta cabina incluye un buen espacio interior, una ergonomía estudiada y muchos elementos de comodidad no habituales en vehículos comerciales rusos como la columna de dirección ajustable en altura, asientos modernos, un eficaz sistema de climatización y un diseño exterior que recuerda a los camiones estadounidenses.

A partir de 2017 la familia NEXT recibió la variante de cabina doble de siete plazas y el sistema de frenado ABS con discos y sistema antideslizamiento ASR. Su planta motriz fue inicialmente un motor turbodiesel Cummins importado, pero acabó siendo sustituido por un bloque a gasóleo YaMZ 53443 fabricado por la compañía rusa Avtodiesel OJSC. Este propulsor de clase Euro 5, con cuatro cilindros y posibilidad de precalentador, va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones que le permite un buen par motor de 500 Nm.

También en ese mismo año hubo mejoras como la suspensión delantera y chasis reforzados, la transmisión libre de mantenimiento, una dirección asistida ZF y la neumática WABCO; igualmente aparece una versión City con neumáticos sin cámara de perfil bajo que permite reducir la altura de carga y un eje delantero con un mayor ángulo de giro. Y, como es natural, existen muchas versiones (con más de 300 posibilidades) del NEXT que lo convierten, por ejemplo, en camión de basura con carga trasera, para mantenimiento y conservación de carreteras o incluso con especificaciones militares.

Como anécdota mencionaremos que el inicio de producción fue presenciado por Vladimir Putin, el presidente de la compañía GAZ y un representante del "Grupo de Empresas de Elemento Básico" ruso.

Gran curiosidad me produjo la posibilidad de hacerme con una miniatura rusa de un vehículo moderno industrial producido en el gigante euroasiático después (sobre todo) de haberme "arriesgado" a dejarme cerca de treinta euros en un camión que no conocía de nada, aunque prometía mucho. Según las fotos que estudié se podía apreciar una buena calidad y fidelidad en el modelo, por lo que cuando lo desempaqué y vi lo que obtuve la verdad es que la realidad superó mis expectativas. Encontré un embalaje más bien pobre, pero lo que más me interesaba se presentó como un modelo muy bien hecho, sólido y excelentemente pintado, con bastantes detalles (incluyendo un convincente interior de cabina, la caja con lona y reflectantes muy realista o las luces insertadas) y un molde al que solo le puedo poner la duda de que si es verdad que está escalado a 1:43, como afirma la caja. Ciertamente cada vez que veo miniaturas de Nash Avtoprom constato un aumento en el nivel de calidad sin pasarse con los precios, solamente (y en este caso) pondría como algo negativo el hecho de representar un vehículo demasiado moderno para un buen número de aficionados.