Chrysler Stratus MkI LX de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección "Autos Inolvidables Argentinos" de la editorial Salvat Argentina.

El Chrysler/Dodge Stratus de primera serie fue un automóvil de segmento D (mediano) producido por Chrysler Corp. entre los años 1994 y 2000. El modelo tenía una carrocería tipo sedán de cuatro puertas con un diseño muy aerodinámico y estaba situado en el medio de una gama de Chrysler de tres modelos destinados al mercado norteamericano llamados "Breeze" (por debajo) y "Cirrus" (por encima).

El Stratus sustituía en EE.UU a los modelos Spirit y Dinasty y era competencia directa en su país con el Chevrolet Malibu o el Ford Contour. Se vendía con dos terminaciones: la básica con motor de cuatro cilindros a gasolina de dos litros (en opción 2.4) y la terminación ES con el bloque 2.0 también de serie pero al que se le podía acoplar el 2.4 o un exclusivo V6 de dos litros y medio que luego pasaría a ser estándar. En cuanto a su fabricación, tuvo lugar exclusivamente en la planta de Michigan (EE.UU).

El Cirrus, Breeze y Stratus (todos se refieren a nombres de nubes) compartían muchas piezas y sus exteriores eran similares, encontrándose solamente diferencias en las llantas, paragolpes traseros y luces posteriores. Los interiores eran casi idénticos salvo por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles, hasta el diseño del frontal era compartido con los minivan de cada marca.

Dicho diseño correspondía también al estilo de "cabina avanzada" introducida por el Dodge Intrepid, basado en una gran distancia entre ejes, los voladizos estrechos y un gran espacio interior para los pasajeros. Estos rasgos fueron obra de un equipo de diseño encabezado por Michael Santoro.

Igualmente los tres tenían casi las mismas características estándar y opcionales como la caja de cambios automática de cuatro velocidades, manual de cinco (salvo para el 2.4) y otra semiautomática "Autostick" (no disponible en el Breeze), el ABS, la suspensión independiente con multibrazo detrás, el volante regulable, control de crucero, ventanas eléctricas, cierre centralizado, asiento del conductor eléctrico, cuero (para el Cirrus), cambiador de CD´s, techo solar, entrada sin llave y antirrobo.

El Stratus fue vendido en algunos mercados mundiales como el europeo occidental, aunque bajo la marca Chrysler y solamente disponibles con el motor dos litros o el V6. Su estilo era similar al del Cirrus con parrilla Dodge. En Brasil o Argentina igualmente fue Chrysler aunque con su distancia al suelo incrementada, mientras que en países del Golfo Pérsico se podía comprar con las dos marcas y llevaba el paragolpes de la versión norteamericana pero manteniendo el estilo general del europeo.

Finalmente la producción termina en el año 2.000 con la aparición de la segunda serie, en la que solamente el Stratus permaneció con su nombre ya que el Breeze desapareció y el Cirrus pasó a denominarse como Sebring.

La colección argentina nos ofrece hoy la posibilidad de hacernos con algunos modelos que también compartimos en España, como es el caso del norteamericano Stratus. Modelos como este, el Neon o el PT Cruiser no han sido muy representados a 1:43 y se agradecería el poder contar con ellos al menos con un mínimo de calidad, cosa que logra la propuesta de la serie básica PCT para el modelo Stratus. Si bien no es para entusiasmarse al menos valoraremos su interior bicolor, el molde, un correcto trabajo de pintura y detalles bien escalados como las matrículas o los limpias: hasta tenemos faros sin pinchitos!

Chrysler Crossfire Coupé de NOREV

 

El Crossfire fue un automóvil deportivo biplaza con carrocerías tipo coupé y "roadster" con techo de lona fabricado por Karmann a petición de Daimler Chrysler. El modelo, basado en el Mercedes Benz SLK 170, se fabricó en Osnabrück (Alemania) entre 2003 y 2007 sin obtener éxito en sus ventas, lo que supuso la disolución de la relación que tuvieron durante un tiempo las empresas Daimler y Chrysler.

El Crossfire fue precedido por un "concept" diseñado por Eric Stoddard mostrado por vez primera en Estados Unidos hacia el año 2001, iniciándose la fabricación en serie del coupé un par de años más tarde y la del "roadster" en 2004, conjuntamente con la versión más potente del modelo (la SRT6). En cuanto la prensa pudo conocerlo algunos de los periodistas norteamericanos le encontraron un parecido al Rambler Marlin de mediados de los 60 y su característica trasera de barco.

El vehículo estuvo disponible con dos motores basados en un V6 a gasolina con 3.2 litros de cubicaje, la diferencia estribó en la presencia de un compresor que hizo que la potencia pasase de 218 CVs a 335. Este último bloque era casi idéntico al que portaba el Mercedes SLK 32 AMG pero con 19 caballos menos; la transmisión de la potencia era a las ruedas traseras y estuvieron disponibles con caja de cambio manual de seis velocidades o bien automática de cinco con cambio adaptativo. 

Como las ventas no acababan de despegar se introdujo la serie "Black Line" a un precio especial, por ello incorporaron solo transmisión manual y menos equipamiento (faltaban los retrovisores calefactados por ejemplo). Sí tenía detalles como los umbrales de puerta en acero inoxidable, el filtro electrostático para el habitáculo, diversos cromados exteriores, alfombrillas especiales, apertura remota de puerta de garaje, asientos calefactados, equipo de audio Infinity y asientos de tela entre otros.

Posteriormente también aparecieron los "Silver Line" con transmisión automática de serie, paneles interiores de fibra de carbono, navegador GPS con DVD e intercambiador de CD´s con MP3. Pero nada de esto sirvió para evitar el fracaso comercial tras una producción de tan solo 75.000 unidades; hoy en día se encuentra bastante devaluado como ocasión y además Chrysler desapareció en Europa.

Nos visita este SLK "disfrazado" que hace unos años se podía ver ocasionalmente por nuestras carreteras y aún encontrar a precios bajos en el mercado de ocasión, lo que puede hacernos sospechar sobre sus circunstancias. El caso es que su diseño siempre me chocó un poco al verlo como algo descompensado, con ese morro tan largo y esa trasera tan abrupta; NOREV recogió el testigo y logró crear una miniatura que ni sorprende ni desagrada. La verdad es que logro encontrarle nada malo a primera vista y reconozco su buena factura: hay muchos detalles dentro y fuera, me gustaron las llantas y el molde se ve bueno. Quizás lo que menos me gustó fue el color escogido, demasiado discreto: el mismo coche en rojo Burdeos cambia de forma radical y se ve más atractivo. Una buena razón para hacerse con la miniatura es su rareza y su cotización: es un valor seguro siempre y cuando no invirtamos mucho dinero en ella.

 

Chrysler PT Cruiser Panel Van de AutoArt

El Chrysler PT (Personal Transport) Cruiser fue un automóvil de tipo compacto y estética "retro" producido entre los años 2000 y 2011. Su diseño está inspirado en los prototipos Prowler y Pronto. De las dos versiones que existieron del PT Cruiser (carrocería cerrada monovolúmen de cinco puertas y cabrio de dos) se produjeron 1,37 millones de unidades, casi todas en la fábrica de Toluca, México.

De un GT Cruiser estándar el fabricante Chrysler creó un "concept car" o ejercicio de estilo en el año 2000 llamándolo "Panel Van", con el objetivo de presentarlo en el Salón de Detroit. Esta variante perdió las puertas traseras incluyendo sus ventanas para ser sustituidas por paneles de chapa, y tras los asientos delanteros se dispuso un suelo plano de madera con tiras antideslizantes. La idea era, según el jefe de proyecto Tom Gale lograr un vehículo recreativo y de trabajo de poco tamaño (casi 4,3 metros, algo muy asumible para las ciudades norteamericanas) pero con la superficie interior de un sedán, concretamente 3,39 metros cúbicos, y que además fuese divertido de conducir.

El panorama se completaba con una preparación específica en el sistema de amortiguación, encontrándose rebajada y con amortiguadores Koni. En lo mecánico, incorporaba el mismo bloque a gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor del GT Cruiser y 2,4 litros de cilindrada. Con ese motor, el Panel Van rendía 200 CVs de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 201 km/h, sin duda penalizada por su mala aerodinámica.

Finalmente el "concept car" no fructificó y el proyecto quedó ahí, pero el resto de la gama PT/GT Cruiser logró cierto éxito mundial siendo (de lejos) el modelo más vendido de Chrysler en Europa.























La verdad es que en el Garaje no tengo por temática la de los "concept car", que bien podría dar para una colección ella sola. Al adquirir este fantástico modelo de AutoArt sinceramente pensé que se había llevado a la producción en serie, pero elaborando la información me apercibí de que no había sido así. En caso contrario, no habría estado en la vitrina. Pero ya que lo tengo os lo comento someramente, y bien poco hay que decir cuando estamos ante un AutoArt en cuestiones de calidad y fidelidad. Realmente es un otro gran modelo que ofrece muchos puntos fuertes y ninguno flaco, hasta los bajos son de nota muy alta. Molde, pintura (fantástica!) e interior rayan a gran altura y, como suele pasar en las miniaturas de la marca china tenemos suspensión y dirección operables. Sin embargo, seguiré buscando la versión estándar, pero no por deméritos precisamente del Panel Van.

Chrysler 180 D Barreiros "Taxi de Barcelona" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección francesa "SIMCA", de la ed. Altaya Francia.

Este automóvil fue fruto de un desarrollo conjunto entre el Grupo Rootes y Simca producido entre 1970 y 1975, pero en España no llegó hasta 1982 ("Talbot Diesel") viéndose como un automóvil bastante desfasado en diseño. No fue un modelo de éxito y a su reemplazo (Talbot Tagora) le fue aun peor.

Aunque el modelo era de origen francés, Chrysler Europa viendo el pobre resultado de ventas decidió trasladar la producción a Madrid para que su subsidiaria Barreiros lo fabricase. En España se convirtió en un modelo muy popular como taxi, con ese fin se le acopló un motor diesel Barreiros de dos litros y 65 CVs, no ofreciéndose en ningún otro país. Finalmente termina su carrera comercial francesa en 1980 tras haberse construido unos 275.000 ejemplares en diez años... la misma cifra de producción que se generaba en un año del Renault 5.


























La miniatura mostrada cuenta con un molde excelente, un buen pintado bicolor y bastante detallado externo. Muy buenas ruedas y un interior bien realizado, con el color marrón del tapizado de unos asientos perfectamente reproducidos. Excelentes también la trasera y la delantera, conformando una miniatura realmente recomendable que también podemos encontrar en versión de calle dentro de la colección "SIMCA" francesa.