GAZ 14 Ambulancia de Nash Avtoprom

El GAZ 14 "Chaika" (gaviota, en ruso) fue un automóvil ruso de gran clase producido por la fábrica de automóviles Gorki entre 1977 y 1988. Debido a su montaje totalmente manual, pocas unidades de la serie 14 se produjeron (unas 1.120 unidades que se destinaron, sobre todo, a la clase dirigente soviética y de países afines). Los GAZ 14 se podían encontrar con carrocerías sedán, limousina, faetón (un descapotable de cuatro puertas, como el que se obsequió a Fidel Castro) y la versión familiar.

La primera fase del prototipo fue concebida por el diseñador Leo Eremeev en 1968 sobre la base del GAZ 13, pero no gustó a los ingenieros de GAZ ni por su estética ni por sus características técnicas. Hasta 1971 no se entra en la segunda fase de desarrollo, impulsada por el diseñador Volkov, en la cual se prueba el ejemplar de pre-producción por carreteras extremadamente malas de Crimea y el Cáucaso y tras afinar el vehículo y solventar fallos se decide su entrada en producción en 1976, coincidiendo la fecha de salida con el cumpleaños de Leónidas Brezhnev.

Tras casi diez años de desarrollo, el nuevo (y enorme) GAZ suponía un gran avance respecto a su antecesor, llegando a casi alcanzar los niveles de los lujosos ZIL. El modelo 14 ahora era más bajo y aerodinámico por lo que era más estable a altas velocidades y su motor, que era básicamente el del GAZ 13, vio elevada su potencia desde los 195 a los 220 CVs. Este bloque, de tipo V8 con cinco litros y medio de cubicaje, contaba ahora con encendido electrónico y estructura de aluminio, encomendándosele la pesada tarea de tener que sobrellevar una carga de 3 toneladas de peso y eso se tradujo en consumos semejantes a los de un camión pesado (en torno a los 30 litros de gasolina a los 100 kmts. recorridos). Al menos era muy fiable (tenía algunos elementos duplicados) y silencioso, contando además con una suave transmisión automática de doble embrague y mando situado en la columna de la dirección.

En lo tocante a su equipamiento, el GAZ 14 naturalmente debía llevar muchos elementos lujosos correspondientes a su categoría. Se cuidó especialmente la climatización, contándose con aire acondicionado y calefactores independientes, y para el entretenimiento de los pasajeros, se disponía de una radio estéreo "Riga" con casette o bien un equipo Blaupunkt con control remoto que se podía usar desde los asientos traseros. También existía el cierre centralizado, cuatro ceniceros con encendedor, cristales tintados calefactables, lavafaros, radioteléfono "Altai" y una insonorización excelente, no pasando el nivel sonoro interno de los 73 decibelios.

Como es natural, con el paso de los años el modelo fue mejorado en algunos aspectos (como la refrigeración del motor o nuevos asientos ajustables) pero la fabricación de los GAZ 14 era compleja y demasiado minuciosa; baste saber que cada coche llevaba un documento anexo firmado por los profesionales que participaban en el montaje y especificaban las pruebas y resultados hechos durante varios cientos de kilómetros... El golpe de gracia fue dado por Mijail Gorbachov, quien decretó la suspensión de toda la producción y la eliminación de las cadenas de montaje y documentación, saliendo a la calle la última unidad en enero de 1989. La destrucción fue tal que cuando a mediados de los 90 GAZ quiso volver a fabricar el "Chaika" no encontró ninguna clase de material aprovechable, por lo que fue inviable económicamente empezar de cero. Sin embargo, con los años se hizo justicia (al menos en parte) y en 2008 el impresionante GAZ 14 fue galardonado con el reconocimiento estatal de formar parte del patrimonio cultural y técnico de Rusia.

























Aunque he buscado todo lo que he podido no pude encontrar información específica sobre la versión ambulancia del GAZ 14 reproducida por el sello ruso Nash Avtoprom (propiedad de la bien conocida empresa china Hongwell). Esta enorme miniatura existe también en color negro y semejante calidad, siendo uno de los modelos más conseguidos de la marca moscovita. Aunque no son muy refinadas y encontramos bastante sencillez general ya desde el pobre embalaje, estas miniaturas gozan de buena manufactura y resultan convincentes (sobre todo por la calidad de los materiales), apuntando maneras en algunos aspectos como el interior o el frontal. También consideramos en la parte positiva la rareza y exotismo del modelito, su precio (en torno a los 20 euros) y la calidad del molde y su pintado.

 

Mercedes Benz SK 1948 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados", de la Ed. Altaya.


No hace mucho tiempo decíamos que a principios de los años 70 del pasado siglo en Daimler Benz se preocuparon por potenciar los camiones para gran tonelaje, creando unas nuevas cabinas avanzadas sobre el motor que fueron englobadas bajo la serie NG. En su tercera y última serie (1985) estos camiones alcanzaron la respetable potencia de 435 CVs, pero para 1988 Mercedes Benz puso en el mercado una renovación en profundidad de su NG y la llamó SK (Schwere Klasse, "clase pesada").

Estos nuevos SK mejoraban en mucho a sus antecesores en aspectos tales como la amplitud de cabina (sobre todo en la variante "Espace" con techo sobreelevado) que hicieron mucho para que la nueva clase lograra un éxito inmediato. Los SK aprovecharon al máximo la nueva normativa de transporte europea y supieron estar en el momento oportuno, ya no era nada infrecuente el  transporte entre los países europeos (sobre todo aquellos que pertenecían a la CEE) pero además no descuidaron otros aspectos como la seguridad y, sobre todo, la potencia, fundamental en camiones destinados a tirar de pesados remolques. En este apartado Mercedes cumplía de sobras con su potente motor diesel OM 442 LA, un 8 cilindros en V con 15 litros de cubicaje. Con sus robustos bloques de hierro fundido, esos motores fueron especialmente apreciados en entornos cálidos como los desiertos ya que operaban muy bien sin sobrecalentarse y estuvieron disponibles (en la variante 1948) hasta con 480 CVs, pudiendo ser convenientemente "exprimidos" mediante una caja de cambios sincronizada de 16 relaciones que se reveló en ocasiones como poco fiable.

Tampoco quedó atrás su comportamiento en ruta merced a su sistema de suspensiones con ballestas y amortiguadores telescópicos, combinados con barras estabilizadoras y, en opción, la suspensión neumática que permitía variar la altura. De esta forma (y gracias también a un oportuno restyling en 1994) los SK II aguantaron en el mercado hasta casi la entrada del siglo XXI, momento en el cual entró en escena la famosa serie Actros que perdura hasta el momento actual.



























Tenemos otro nuevo molde en la colección de "trailers" de Altaya, en esta ocasión un Mercedes que todavía se deja ver sobre todo como camión de obra por nuestra Piel de Toro. En este conjunto de tractora y bañera lo que destaca claramente es la primera, consiguiendo el editor un camión realmente muy bien hecho y de buenas proporciones, con un vistoso color rojo y un interior aceptable. El remolque (que parece destinado al transporte de cereales o patatas a granel) también goza de buena calidad, siendo operable gracias a un cilindro y con buenos grupos ópticos simulados... solamente los bajos, demasiado simples, apagan un poco nuestro entusiasmo. Algunos han criticado la ausencia de portalón trasero, pero realmente este tipo de remolques existe y deberíamos concederle el beneficio de la duda. Aunque no es de los mejores de la colección, el hecho de que fuese un Mercedes y de que la cabina luzca tan bien hizo que no me lo pensase ni un momento y no paré hasta hacerme con un ejemplar gracias al servicio de envíos de Altaya.

Mercedes Benz CLS MkII de NOREV (Edición Dealer)

La clase CLS de Mercedes Benz hace referencia a un gran y lujoso coupé de cuatro puertas, que según la definición que hizo de él la propia marca "es una combinación del fuerte carisma de un coupé y la practicidad y comodidad de un sedán". Hasta el momento (2016), los CLS han conocido un par de generaciones desde su lanzamiento en octubre de 2004 y se encuadran entre la clase E y por debajo de la S, habiéndose producido unas 170.000 unidades de la primera generación.

El CLS significó el regreso del fabricante alemán al segmento de los grandes coupés de lujo, mercado que había abandonado en 1995 tras la desaparición del coupé de la clase E. El CLS fue diseñado por el norteamericano Michael Fink en 2001 (bajo su autoría está también el Maybach 57/62 o el primer CLK), logrando un sedán 2+2 que parece realmente un coupé gracias a la línea descendente del techo.

La líneas maestras de la segunda serie del CLS se avanzaron en el Salón de Ginebra de 2010 con la presentación del concepto F800. El modelo definitivo se presentó un año después y fundamentalmente lo que cambió con respecto a la primera serie fue la parrilla (la misma que la del SLS AMG), las grandes mejoras en el sistema de iluminación y la aparición de la carrocería familiar "Shooting Brake". Estos vehículos están disponibles con motores V6 y V8 para gasolina y uno de cuatro cilindros en línea para el diesel (con 2.1 litros de cubicaje), complementados con los V6 Turbodiesel de tres litros. La mayor potencia, como suele ser habitual en Mercedes, la posee la versión AMG con el paquete opcional "Performance" logrando 557 CVs y equipada con muchas mejoras encaminadas a la conducción deportiva (incluyendo un curso para el conductor en la Academia AMG).

Pero las versiones más comunes no iban en absoluto mal equipadas, contando con un sistema de iluminación muy avanzado a base de LED´s Multihaz con control digital, automáticas y diseñadas para evitar deslumbrar a otros conductores y hasta con función especial para rotondas. En el campo de la seguridad activa y pasiva cuentan con asistentes para el cansancio, para la prevención de colisiones, cambio de carriles, aparcamiento y visión cenital del vehículo (se proyecta en la pantalla multimedia de 8 pulgadas). Opcionalmente existe con suspensión neumática regulable, nueve airbags de serie y equipo de sonido Bang & Olufsen de 14 altavoces y 1.200 vatios de potencia.




























El CLS siempre me han parecido una de las propuestas más interesantes y originales de Mercedes, no pudiéndose negar que no hayan dado en el clavo (incluso hasta le ha salido algún imitador, como el Passat Coupé). Así que yo tenía bastante interés en conseguir para el Garaje alguna miniatura de estos automóviles aunque en esta ocasión creo que he empezado la casa por el tejado al haber conseguido antes la segunda serie, un "dealer" de concesionario de NOREV. Esta firma francesa va por buen camino para lograr igualar la categoría de Minichamps o SCHUCO pues no es el primer ejemplo que tengo de ello, creando buenas miniaturas modernas con excelente calidad y muy buen precio. Así, mi CLS rojo metalizado exhibe un correcto interior y muchos detalles externos con mención especial también para el molde, su frontal y unos bajos muy realistas. Creo que es una compra acertada y (si nos atrae este tipo de automóviles) totalmente recomendable para el aficionado a las miniaturas de categoría.

Spyker C8 Spyder de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Dream Cars" de la editorial Altaya.


El C8 se fabrica en Blaricum (Holanda) desde el año 2000 y sigue en producción, aunque es más bien el nombre de una única familia de automóviles deportivos de muy alta gama. Su fabricante es Spyker Cars, una marca de gran solera fundada en 1999 que detenta el uso del nombre de la antigua Spyker (dedicada a la fabricación de carruajes y luego de aviones). La firma ha estado a punto de entrar en quiebra en 2015, pero en 2016 ha anunciado la reanudación de la producción con la presentación de un nuevo modelo, el C8 Preliator.

El C8 tiene una multitud de variantes, pero principalmente son dos las carrocerías en las que se constuye: descapotable y los coupé "Laviolette" y "Aileron". Originalmente, su base mecánica consiste en un motor Audi V8 de 4,2 litros con potencias de entre 400 y 620 CVs que no solamente se usan para equipar automóviles de calle, pues la versión GT2-R ha logrado competir en Le Mans y en las 12 Horas de Sebring. Los precios de estos automóviles parten de los 234.000 euros y alcanzan los 300 Km/h (en la versión de acceso), logrando un tiempo de 4,4 segundos en el 0 a 100 Km/h. En cuanto a su caja de cambios, es de tipo "transaxle" de seis velocidades y la carrocería (en el modelo Spyder) está hecha integralmente de aluminio.

Para los que quieran ver algún Spyker en movimiento pueden visionarlo en películas como "Instinto Básico 2" o "War", con Jet Li y Jason Statham (en esta última película uno de sus protagonistas conduce un C8 Spyder).

























Pues bien, otro superdeportivo (y holandés) para el Garaje! En esta ocasión el modelito forma parte de la colección de "supercars" de Altaya que se lanzó en los kioskos españoles hace ya algunos años, conteniendo modelos de irregular calidad. Viendo el de hoy no me logro quitar la sensación de estar frente a un modelo un tanto barato y con cromados demasiado plasticosos, pero en general logran un efecto bastante vistoso y el interior no está demasiado mal. Lo mejor seguramente lo encontraremos en el molde y el precio de la miniatura, añadiendo además que se trata de una reproducción de un coche muy minoritario y que algunos de mis lectores seguramente desconocían.