Subaru R2 de Hi-Story

 

El R2 (no confundir con el R-2 de Subaru) fue un "kei car" producido por Fuji Heavy Industries entre 2003 y 2010 disponible con una única carrocería hatchback de cinco puertas y capacidad para cuatro pasajeros. El modelo estaba destinado sobre todo al público femenino, aunque priorizaba el dinamismo  o el diseño sobre la practicidad de un espacio interior mejor aprovechado.

Bajo el eslógan de venta "Una nueva forma de coche en miniatura", el R2 diseñado por Akihiko Tanaka fue lanzado en el Salón de Tokio de 2003 siendo motorizado por un cuatro cilindros en línea y 660 cm3 en tres variantes: con árbol de levas en cabeza, doble árbol y 16 válvulas o versión con compresor mecánico. Las cajas de cambio eran CVT generalmente, aunque existía una transmisión manual con cinco marchas para algunas versiones y otra CVT con siete y mando manual para el modelo con compresor "Type S". También existía la posibilidad de equipar tracción total, algo habitual en Subaru.

El rasgo más llamativo de su carrocería quizás fuese su frontal, con una parrilla frontal de diseño inspirado en la aviación llamado "Spread Wings Grille" ("parrilla de alas desplegadas") que formaba parte del lenguaje de diseño de la Subaru de entonces. El modelo estaba disponible en tres acabados: "i", "R" y "S" a los que se sumaría en 2004 el "i+" y las habituales series especiales o paquetes con mejoras, como el "Paquete Utilitario" o el "Personalizado S". 

En cuanto al equipamiento disponible (según versiones) se contaba con reposacabezas de seguridad mejorada, ayuda a la conducción eficiente, asiento de pasajeros multiuso, tapicería hidrófuga, sistema de acceso mediante llave inteligente, reproductor de CD, elementos deportivos para la versión "Personalizado S", colores metalizados o perlados y climatizador automático entre otros. 

Por lo demás, se incluyó la suspensión independiente en las cuatro ruedas, el sistema ABS de cuatro canales, filtro de polen, EBD (distribuidor de frenada) y sistema de acoplamiento viscoso para la tracción integral. En 2005 existió un rediseño de la parrilla que la sustituyó por una semejante a la del Legacy y, como gran novedad, vio la aparición de una versión de dos puertas denominada R1, de menor tamaño y distancia entre ejes acortada.

El R2 desapareció del mercado a finales de 2010 tras haberse distribuido la última versión especial "Smart Selection". Estaba basada en la variante "F+" que presentaba un interior completamente en negro, climatizador con filtro antipolen y sistema de acceso sin llave inteligente; en total se habían vendido unas 134.000 unidades casi todas en Japón, aunque de forma oficial se exportó a Hong Kong, Singapur y, curiosamente, Chile, donde se puso a la venta con el volante a la izquierda.

Presentamos ahora la versión de cuatro puertas del R1, modelo también ya publicado por aquí ya hace algunos años. La versión de hoy, firmada por Hi-Story (recordemos que es un sello japonés especializado en modelos de resina sobre clásicos y coches nipones actuales) se ofrece con un molde impecable y muy preciso, una pintura aplicada de forma exquisita aunque algo resulta un poco "sucia", un alto detallado externo y un interior más que digno. Igualmente me gustaron mucho las ruedas, de caucho, y la presencia de unos grupos ópticos impecables. Como es natural toda esta calidad hay que pagarla pero en mi caso tuve la suerte de encontrar al modelo (nuevo) por casi la mitad de precio, si no es de esta forma deberemos estar dispuestos a pagar de cincuenta euros para arriba.

Suzuki Fronte MkIII Coupé GX de Hi-Story

La tercera serie del kei-car Fronte estuvo a la venta entre noviembre de 1970 y junio de 1976 bajo las formas de un sedán y un coupé de dos puertas apto para dos o cuatro personas. Suzuki, su fabricante, siguió con la filosofía del "todo atrás" y lanzó una variante coupé en 1971 que seguía la estela del Honda N360, desatando una guerra de potencia en el mercado japonés de los minicoches.

La variante coupé del Fronte apareció en septiembre de 1971 según un diseño del estudio italiano Italdesign Giugiaro aunque con los retoques finales efectuados por Suzuki Motor. Las líneas del modelo evidenciaban un morro bajo que junto con un parabrisas profundamente inclinado y las ventanas traseras triangulares ausentes dieron como resultado un diseño alargado, bajo y de apariencia ligera.

Giugiaro había producido el Berlina 2 Ponte tras la llamada de Suzuki, pero su diseño dio lugar a un vehículo alto que no complació a los nipones. Sin embargo, esto fue corregido tras pasar por las manos del joven diseñador de Suzuki Yasuhiro Naito, quien logró finalmente ofrecer un trabajo que complació  finalmente a los directivos.

El interior incluía un volante ajustable y asientos tipo butaca reclinables, algo poco común entonces en Japón. Su cuadro de instrumentos contaba con seis indicadores circulares con velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de nivel de combustible y temperatura de agua así como amperímetro y reloj. Éste era de tipo cronómetro con alarma (como para la conducción en rallyes) y además en el techo existía una consola superior con un termómetro para temperatura interior.

Inicialmente la gama era biplaza siguiendo el eslógan "Un coupé solo para dos", pero posteriormente y debido a la demanda se lanzó un 2+2 eliminando el biplaza del mercado. En cuanto a la motorización, contaba con un bloque de tres cilindros en línea con dos tiempos y 356 cm3 refrigerado por agua con carburadores triples, iba montado detrás y proporcionaba 37 CVs para luego pasar a solamente 35.

Inicialmente los acabados de equipamiento fueron los GE, GER y GX; el primero incluía paragolpes pintados, un emblema blanco en la parrilla, luces de puerta y antinieblas. El GER incluía neumáticos radiales y altura rebajada mientras que el GX tenía parachoques cromados y emblema amarillo. Posteriormente aparecieron niveles más básicos y se incluyó un motor de 31 CVs, desapareciendo algunos elementos de confort, pero también apareció la gama superior GXCF con frenos de disco.

Para el modelo se lanzó una amplia gama de piezas de competición como opcionales, incluyendo barras antivuelco, asientos deportivos, cinturones de seguridad de tres puntos, volante de cuero de estilo deportivo y pedales diseñados para efectuar una conducción de tipo punta y tacón. Esto lo convirtió en el primer coche con aspiraciones deportivas dentro de la categoría de kei-cars.

En junio de 1976 finalmente desaparece la variante coupé (la berlina lo había hecho tres años antes), lanzándose en octubre de  1977 su sucesor el Suzuki Cervo, ya completamente adaptado a las nuevas  normas japonesas para vehículos ligeros.

Hoy os presento una miniatura sorprendente en resina de un cochecito totalmente desconocido para mí, concretamente la tercera serie del Fronte. Realizada por Hi-Story (una marca japonesa de miniaturas especializadas en coches clásicos y modernos de marcas niponas), el modelo se presenta con un nivel sobresaliente en detalles tanto fuera como por dentro, con un molde tan preciso como solamente la resina puede proporcionar y un pintado sin mácula. Aquí contamos igualmente con fotograbados y piezas insertadas "a tutiplén" junto con delicados cromados y unas ruedas de goma de buena calidad; es una miniatura que requiere casi una lupa o una buena vista de tal forma que sin estos elementos nos perderemos cosas; en mi caso con el macro me di el gusto de apreciar el gran trabajo que hicieron los de Hi-Story aunque es preciso aclarar que estas réplicas no salen nada baratas.