Opel Astra J OPC de Fabricante desconocido

 

La cuarta generación del compacto de Opel fue presentada en Frankfurt am Main en 2009 como sustituto de la anterior serie H (no existió la "I" por razones de márketing). Esta nueva gama se fabricó hasta en 2018 en Europa, Rusia y China hasta el año 2018 en algunos casos bajo marcas locales, pero al final de su vida comercial solo estuvo disponible en versiones sedán de cuatro puertas y el GTC de tres.

La nueva serie estuvo disponible con carrocerías tipo "hatchback" de tres y cinco puertas, sedán de cuatro y la familiar Sports Tourer de cinco, sin embargo también hubo un derivado tipo cabriolet con nombre propio ("Cascada"). La plataforma utilizada se denomina Delta II y era propiedad de GM, el diseño fue obra de Uwe Müller (quien usó los rasgos de la berlina Insignia) y fue desarrollado en el ITDC de Opel en Rüsselsheim, Alemania. 

Esta serie se presentaba con muchos niveles de acabado, aunque la variante GTC tan solo disponía de los llamados "Edition" e "Innovation". En cuanto a la selección de motores siempre fueron de cuatro cilindros en línea y en algunos casos con uno o dos turbocompresores; en gasolina entre los 1.4 y dos litros (OPC) de cubicaje con potencias de entre 87 y 280 CVs de fuerza. Para los diesel fueron de 1.3, 1.6, 1,7 y dos litros rindiendo de 95 a 195 CVs.

Otras características incluyeron función de caja de cambios con "overboost" automático para algunos motores, transmisiones manuales o automáticas de cinco y seis relaciones y una excelente seguridad que mereció ser reconocida con las cinco estrellas de EuroNCAP. También fue muy alabado la suspensión trasera con eje de torsión y varillaje de Watt, un sistema que absorbe fuerzas laterales y permite una mayor elasticidad.

Pero sin duda la versión más esperada y espectacular fue la OPC, aparecida en noviembre de 2012. Esta variante se basaba en la GTC y contaba con un motor de dos litros con turbo e inyección directa de gasolina, rindiendo 280 CVs. El modelo incorporaba también un diferencial de deslizamiento limitado de Drexler Motorsport, el sistema de frenos Brembo 355 para el eje delantero, la suspensión deportiva especial FlexRide con amortiguadores Sachs, los asientos especiales Recaro y un exterior diferenciado en el que destacaban las llantas de 19 y 20 pulgadas. Las prestaciones incluyeron una velocidad máxima limitada de 250 Km/h y aceleración máxima de 0 a 100 Km/h en seis segundos.

Aquí es necesario hacer un aparte sobre una posible versión OPC de altas prestaciones para el sucesor de la serie, tal y como era habitual en algunos vehículos de Opel. En efecto, la división encargada de esta tarea dijo adiós en marzo de 2018 debido a la entrada del nuevo dueño de la marca, el Grupo PSA. Sin embargo el adiós no parece definitivo ya que en un futuro se espera que OPC lance nuevos modelos, aunque seguramente sean electrificados. Mientras es posible que aparezca algún desarrollo propio o los kits para Vauxhall/Opel, pero lo que parece totalmente fijo es que no existirá un Astra K en versión OPC movida por un motor de combustión.

Todo lo anterior conecta con la miniatura (de padre desconocido) que hoy presento, siendo una réplica estupenda de un Astra J OPC plena de detalles incluyendo unas llantas enormes de precioso diseño y un color "alucinante", que no he visto hasta la fecha en ningún Astra. También me supuso una alegría encontrarlo a muy buen precio, sobre todo observando la alta calidad del modelo (sospecho que se trata de un "dealer") reflejada en la calidad del molde, su increíble pintura y la presencia de algunos detalles externos de muy buena factura. Dejaremos para el "debe" el mal acabado de la pintura de las llantas y su interior, poco detallado. Para quien le parezca algo excesivo también existe la versión GTC de MotorArt, equivalente en precio, y el resto de versiones (mucho más caras) en Minichamps.