Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat.
Con una difusión casi testimonial, el Pegaso 2045 fue comercializado a partir de 1967 bajo la forma de una tractora de tres ejes capaz de remolcar un conjunto de masa máxima de 38 toneladas. El modelo era una variante del camión rígido Pegaso 1063, del cual ya se habían realizado cinco derivados diferentes y estuvo a la venta solo hasta 1969 tras haberse producido entre siete y dieciséis unidades.
El 2945 había aparecido en el mercado español con el fin de cubrir la demanda de articulados de 38 toneladas y cinco ejes autorizados por Tráfico en su nuevo código de la circulación de 1967. La propuesta de ENASA consistía en una tractora pesada de tres ejes con los dos primeros directrices y el trasero motriz con la cabina del "Cabezón" y un motor diesel de seis cilindros, diez litros y 200 CVs.
El modelo contaba con un equipamiento muy austero y funcional en detrimento del confort, ya que lo que se primaba ante todo era la robustez. Por ello no contaba con litera para los largos trayectos y su salpicadero tenía lo justo: velocímetro, cuentarrevoluciones, indicadores de presión de aceite, manómetros de presión de aire y temperatura del refrigerante; la visión delantera estaba encomendada a dos cristales (fáciles de reemplazar) y disponían de un limpiaparabrisas neumático por presión.
Por lo demás, equipaba suspensiones por ballestas y ballestines reforzadas en los ejes delanteros, con amortiguadores hidráulicos para el primero y dirección hidráulica asistida, indispensable para poder maniobrar el doble conjunto delantero de ejes sobre todo cuando el camión iba cargado a tope. Los frenos eran de tipo neumático actuando a los tambores y estaban ayudados por un freno motor por estrangulación de gases de escape y pisón en el suelo de la cabina.
En cuanto a la transmisión, su caja de cambios era de tipo manual con cuatro marchas principales combinadas con un divisor accionado por vacío, con lo que se obtenían ocho marchas hacia adelante y dos hacia atrás. Este cambio no era por la típica bola de Pegaso y gestionaba la potencia de tal forma que la velocidad máxima del conjunto en su cuarta marcha multiplicada era de apenas 65 Km/h.
A pesar del planteamiento del vehículo ENASA no obtuvo éxito comercial con él debido sobre todo al alto coste de modificación del chasis del Pegaso 1063. Tampoco tenía mucho sentido su adquisición, ya que bastaba con el "superventas" de la época el 2012 disponible con un tercer eje Acerbi o bien los 2040/50, tractoras con doble carro trasero y versión con 260 CVs ideales para el transporte especial. Hoy solamente es posible contemplar un 2045 propiedad de la flota histórica de grúas de la TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) carrozado como grúa pesada y otro ejemplar restaurado propiedad de la empresa salmantina "A. Macías".
Hoy presento una curiosa tractora Pegaso de doble eje direccional cuyo planteamiento nunca antes había visto, que yo recuerde; esto atrajo inmediatamente mi atención y me planteé adquirirla para la colección. Además resulta ser un modelo muy bien hecho y con multitud de detalles de calidad que satisfará a cualquier aficionado a las buenas miniaturas por la precisión de su molde, su buen pintado aunque con un esquema muy simple de colores y una llamativa trasera. Están también muy bien reflejados los calderines, las llantas de artillería, el interior de la cabina y hasta la quinta rueda, pero echo un poco de menos las mangueras y conectores. Es una excelente pieza de un modelo que fue raro dentro de la historia de Pegaso y que, por su buen precio, merece bastante la pena para engancharlo en algún remolque de la época que tengamos disponible.
