Opel Monza A1 de IXO/Altaya

 Pertenece a la colección "Nuestros queridos coches años 80", de la Ed. Altaya.

El Monza es la versión coupé de dos puertas del modelo Opel Senator, vigente entre los años 1978 y 1986 aunque fue presentado en el Salón de Frankfurt en 1977. Su competencia eran nada menos que modelos como el Mercedes Benz W126 Coupé o el BMW Serie 6 coupé, todos ellos en el segmento superior de coupés de lujo. Opel logró un automóvil más cómodo que deportivo, lleno de espacio interior y con unos amplios asientos que invitaban a ir muy lejos con él.

De los modelos Rekord E1 y E2 el Monza tomó bastantes elementos, como piezas del salpicadero o los asientos, indicadores y más y más piezas, con lo que se obtenía la impresión de que no se estaba conduciendo un Monza... si no un Rekord! Aparte existieron problemas con las cajas de cambio, pero las buenas aptitudes y facilidad del modelo al ser conducido llegaron a convencer a muchos compradores. Además sus motores eran realmente fiables, con bloques de cuatro y seis cilindros y en versiones de 2, 2.5, 2.8 y el tranquilo 3 litros de 180 CVs con inyección. Estos bloques de tres litros sufrieron al principio problemas de sobrecalentamiento, pero con la inclusión de un refrigerador para el aceite se solucionó el problema. Esta versión fue en su época el Opel más rápido que nunca construyó, alcanzando una velocidad cercana a los 215 Km/h y haciendo el cero a cien en 9,5 segundos.

En cuanto a su equipamiento, existieron varios "packs" según si el gusto del cliente tiraba más por lo deportivo o por el ambiente lujoso. Para el primero estaba la serie "S", con sus llantas de aleación de 15 pulgadas Ronal, ambiente interior negro, un diferencial de deslizamiento limitado al 45%, faros extra antinieblas y un pequeño "spoiler" trasero. Y para los amantes del lujo estaba el paquete "C", que contaba con una instrumentación más completa y un interior personalizable entre varios colores (rojo, azul oscuro, verde o marrón).

Aun así, nunca fue un éxito de ventas a pesar de su lado práctico (era muy grande y tenía un impresionante maletero que aún podía aumentar abatiendo los asientos), su razonable precio de venta y las buenas críticas que obtuvo en la prensa especializada.
























Pasamos ahora a la revisión del veterano modelito de IXO para Altaya. Éste se nos presenta como uno de los mejores modelos de la colección, aunque presenta algunos fallos evidentes como la exagerada caída de las ruedas y el aspecto de las luces traseras. El interior es correcto, aunque sea totalmente negro y poco visible en sus formas, la delantera es realmente buena y lo mismo cuenta para el molde y su pintado. Si aún queremos más y lo podemos pagar está el modelo de SCHUCO, más conseguido y fino en todos sus aspectos, pero si ya tenemos el de Altaya podríamos obviarlo.