Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" de Kyosho

Los 1.406 "Daytonas" fabricados por Ferrari entre 1968 y 1974 son hoy en día unas piezas muy buscadas por el aficionado que puede permitirse el lujo de pagar los 200.000 euros que puede costar de media una unidad en normal estado de uso. Estos vehículos se pudieron hallar bajo la forma de coupé (o mejor dicho, "berlinetta") y un raro cabriolet spider del que solamente se produjeron 122 unidades. El Daytona sigue siendo uno de los modelos más recordados de la casa de Maranello y fue votado como el deportivo más impactante de los 70 por parte de diversas publicaciones especializadas.

El atemporal diseño (que ha influido mucho en otros automóviles de la historia, como en el caso del Rover SD1) fue obra de Leonardo Fioravanti para Pininfarina. Presentado en el Salón de París de 1968, el nombre "Daytona" hace referencia al podio completo logrado por Ferrari un año antes en el circuito americano por parte del modelo 330 P4. El Daytona heredaba el motor del 275 GTB/4, un bloque V12 con cuatro árboles de levas en cabeza, con 4.4 litros de cubicaje y alimentación mediante seis carburadores de doble cuerpo. Con semejante "corazón", el 365 poseía unos 350 CVs que le bastaban para alcanzar los 280 KM/h.

El conjunto se completaba con un sistema de engrase por cárter seco, cambio de marchas manual de cinco velocidades "transaxle" (es decir, con la caja de cambios montada en la parte trasera del vehículo formando bloque con el diferencial), autoblocante, frenos de disco a las cuatro ruedas y suspensión independiente (por fin se abandonaba el clásico eje rígido).

El Daytona conoció una interesante carrera comercial en Estados Unidos, aunque para ser comercializado allí tuvo que sufrir un restyling que consistió principalmente en el abandono de la cubierta de plexiglás tras la cual se encontraban los faros, pasando éstos a ser retráctiles. Fioravanti confirmó que solo le había tomado siete días idear la modificación, lo cual dice mucho de su talento.

Realizado artesanalmente, el 365 GTB/4 fue el último "supercar" de Ferrari antes de que la marca cayese en las manos de FIAT. Con us configuración de motor delantero y tracción trasera, tuvieron que pasar 20 años para que otro Ferrari (el 550 Maranello) adoptase la misma configuración.























Tras observar la lujosa caja especial del modelo (roja, como no podía ser de otra forma... y con el logotipo de "Hot Wheels" debajo de ella!), ya sabemos que nos vamos a encontrar una miniatura muy especial dentro de ella. Al abrirla contemplamos un precioso modelito sobre una peana de fino metacrilato negro, procediendo a liberar al cochecito de esa base con mucho cuidado. Y una vez lo tenemos en la mano, nos extasiamos ante la finura de su molde, pintado con algo que brilla tanto como la laca de uñas y que nos sorprende por su suavidad al tacto. Aparentemente es un modelo sencillo, pero que si lo vamos mirando detenidamente nos revela sus detalles de calidad allá donde queramos verlos. No se puede afirmar que sea mejor el interior o el exterior ya que el conjunto no presenta casi ninguna fisura (aunque flojea un poco el perfil tan negro de los intermitentes delanteros), siendo quizás el momento cumbre cuando abrimos el capó y admiramos su motor, perfectamente detallado. De propina tenemos la apertura del maletero (este detalle a mí particularmente me sobra) y unos bajos soberbios, con las líneas de escape y silenciadores pintados en color aluminio. Excelente trabajo de Kyosho y ojalá que sigamos pudiendo contar por muchos años con sus realizaciones.