Ferrari F40 de HERPA

Virtual heredero del 288 GTO Evoluzione, el Ferrari F40 fue un automóvil deportivo construido entre los años 1987 y 1998. El diseño corrió a cargo del Studio Pininfarina, bajo la dirección de Materazzi y Camardella y su denominación numérica corresponde a la conmemoración de los primeros 40 años de vida del fabricante de Módena. Esta berlineta biplaza es hoy en día un vehículo sumamente cotizado y que adquiere exhorbitantes precios finales de venta en las subastas. Por otra parte está considerado como el último Ferrari "de la vieja escuela" y se dice que el mismísimo Enzo Ferrari, enfadado, fue el que impulsó el proyecto tras la aparición del Porsche 959.

El F40 tenía que ser ante todo muy ligero y para ello se creó una estructura externa e interna a base de materiales compuestos como el kevlar, la fibra de vidrio y el plexiglás (para las ventanas), uniéndose muchas de las partes mediante resinas destinadas a la aeronáutica. Cuando se presentó oficialmente (en el salón de Frankfurt de 1987) fue el automóvil de serie más rápido del mundo, con una velocidad punta de 324 km/h. Ese récord no sería batido hasta 1991 tras la aparición del Bugatti EB 110.

La aparición del F40 supuso poner en las manos de algunos afortunados un deportivo que podría haber sido asimilado al famoso grupo B de los rallyes, tanto por su potencia bruta de 470 CVS (proporcionada por su motor V8 biturbo de tres litros) como por sus aptitudes para la competición "per se". Su esquema de suspensiones independientes manualmente ajustables y su interior con solamente lo esencial (no había ni elevalunas eléctricos, ni tiradores de puertas, ni siquiera ABS o dirección asistida) lo confirmaban... su mundo era la pista y no era un coche que se pudiese utilizar cómodamente para el día a día como sí ocurría en el caso de su rival directo el Porsche 959.

Aunque estaba prevista inicialmente una tirada de 400 ejemplares, el importador norteamericano exigió una cuota del 22% de la producción y Ferrari tuvo que cumplir el contrato, llegándose a las 1.337 unidades.

Siendo tan buena la base era lógico que se buscase exprimir más el concepto del F40 y lo que suponía por lo que aparecieron versiones especiales para su medio natural, la competición. De este modo, nacieron sus derivados el LM (versión especial para las famosas 24 Horas de Le Mans), el GTE (para el campeonato de GT´s) y unas versiones más exclusivas aún, como la Valeo (un único modelo creado para el abogado Gianni Agnelli, dotado de embrague electrónico) y la conversión a lancha deportiva que hizo Tony Gillet para el multimillonario y piloto belga Jean Blaton.


























En el mundillo del "diecast" el F40 puede ser adquirido con varias calidades y según el presupuesto de cualquier bolsillo, pero en plástico y con aspecto de miniatura "seria" (el terreno en el que creo que jugamos mayoritariamente mis lectores y yo) solo lo hace HERPA. Con este F40 ya he presentado todo lo que tengo y que básicamente es todo lo que ha salido del fabricante alemán en un material que ofrece tantas posibilidades, solamente igualado por Faller (otro especialista que toca también el mundo del modelismo ferroviario). Por tanto, la misma crítica que hice de los otros modelos vale para éste y no está de más recordar que sus puntos fuertes son la precisión, el nivel de acabado (no hay "rebabas" ni existen los fallos de pintura... por que no la hay!) y la posibilidad de abrir todas sus puertas y recrearnos, por ejemplo, con el motor o el interior del habitáculo. Ojalá retome HERPA este camino y siga ofreciéndonos miniaturas tan delicadas, pero me temo que aquella serie fue algo especial e irrepetible y no hay noticias de que incorpore a su catálogo actual (enteramente compuesto de modelos metálicos) nuevos modelos que nos vuelvan a dejar tan ensimismados como este F40 .