Citroën Visa II Chrono de Universal Hobbies

El Visa apareció a finales de los años 70 con objeto de reemplazar al AMI 8, competir contra el Renault 5 y de paso tratar de eliminar al venerable 2CV, sin lograr del todo este objetivo (ambos llegaron a convivir durante bastantes años). La idea era renovarlo mediante el desarrollo de un diseño más contemporáneo, un nuevo chásis y motores más potentes. Con la colaboración de FIAT (que se encontraba también con un problema parecido ya que querían sustituir al modelo 127) la marca francesa creó un prototipo de plataforma propia, siendo vetado por el grupo PSA (su propietario) debido a circunstancias económicas. Ese prototipo fue el origen del rumano Oltcit, pero el desarrollo de un modelo basado en el Peugeot 104 continuó y finalmente, en 1978, la primera generación del VISA vio la luz en Francia.

El Visa conoció un par de generaciones a lo largo de su carrera comercial, prolongada hasta 1988, y logró un éxito comercial moderado al ser construido también en España y Uruguay totalizando cerca de 1.300.000 unidades. Estuvo disponible con carrocerías tipo berlina de cinco puertas, descapotable de cuatro y una longeva versión furgoneta denominada como C15. Inicialmente apareció con un motor bicilíndrico de 652 cm3 y otro de cuatro cilindros y 1.1 litros que rendía 57 CVs, pero podemos juzgar que el lanzamiento del nuevo modelo fue un tanto prematuro y muy pronto se vio la necesidad de mejorarlo ampliamente.

Así, la segunda versión (Visa II) apareció solamente dos años y medio después mejorando ostensiblemente la estética y primando la economía de consumo en lo concerniente a los motores (a los que se les aumentó la tasa de compresión sacrificando un poco la potencia). El "restyling" fue encomendado al carrocero Heuliez y en parte se logró el objetivo, remontando un poco las ventas hasta que en 1983 Citroën encontró una ocupación más urgente posicionando el nuevo BX... y dándose de frente con la renovación del Renault 5.

A partir de 1982 se intentó dar un nuevo enfoque al modelo, contándose con nuevos motores diesel y la aparición de muchas versiones especiales, unas enfocadas en el confort y otras en lo dinámico (Visa Carte Noire, Sextant, WestEnd, Platine... ). Paralelamente, el Visa se labró una buena carrera deportiva al lograr notables posiciones en el campeonato francés de rallye en tierra o en pruebas legendarias como la de Montecarlo o el París-Dakar. Estas "hazañas" fueron explotadas por la marca al lanzar la versión Chrono, dotada con un potente motor de 1.360 cm3 y 93 CVs de potencia, diferenciada exteriormente por su carrocería blanca y su combinación de rayas rojas y azules. De este modelo se produjeron 2.160 ejemplares pero no fue el más prestacional de la serie, ya que algunos años después aparecería el GTi con 115 CVs que derivaba del Peugeot 205 homónimo.

Finalmente, a partir de 1986 el pequeño AX fue ocupando el lugar del Visa, aunque era un modelo más pequeño y modesto. Sin embargo ahí estuvo la C15 nada menos que hasta 2005 para recordarnos, con su característica calandra, la vertiente robusta y trabajadora del Visa.





























Siempre recordé que uno de mis Majorette a escala 1:64 preferidos era una versión Visa Chrono preciosa, con un interior azul que contrastaba con la pintura blanca externa y sus rayitas. Así que desde hace tiempo tenía en consideración conseguir un Chrono fuese de NOREV o UH, pues creo que ambos son modelos de buena calidad y fidelidad. Esto lo pude comprobar al tener el modelo en la mano y juzgarlo "en directo", pero quedé algo decepcionado con la ausencia de bajos. No obstante es un modelo llamativo y con buena pinta de "racing", con detalles externos e internos cuidados y un bajo precio que lo hace un adecuado compañero de las versiones comerciales, cabrio y berlina estándar.