Barreiros AEC A105 Ayats de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"

Aunque de concepción netamente clásica, el autocar Barreiros AEC poseía una moderna línea plena de aristas y formas angulosas. Este modelo, carrozado por la empresa catalana Ayats a mediados de los años sesenta, ofrecía un gran confort a los pasajeros por su cuidada insonorización, sus amplios ventanales y una adecuada ventilación.

Es una vieja historia bastante repetida y conocida, pero necesita volver a ser relatada para comprender cómo una empresa británica se hizo un hueco en el devastado panorama de la fabricación de vehículos industriales en la posguerra. En efecto, la pujante industria inglesa necesitaba encontrar nuevos mercados mundiales y lo hizo muchas veces vendiendo licencias y patentes o bien asociándose a fabricantes locales, teniendo en el caso de España como actores principales a Barreiros y AEC.

El fundador de Barreiros, don Eduardo, había decidido fabricar sus propios motores diesel para cubrir sus requisitos tras haber incursionado en el mundo del transporte público. Sus bloques, a base de aceites pesados inspirados en los famosos Perkins eran muy populares pero no servirían en el caso de querer fabricar nuevos vehículos para el incipiente mercado español. El Estado franquista no se lo permitió (ya que priorizaba a ENASA, fabricante de los Pegaso), por lo que la empresa del gallego tuvo que sopesar nuevas posibilidades siendo una de ellas un contrato logrado con Portugal para venderles 400 camiones militares. Pudo servir los pedidos gracias a un intercambio con Polonia de motores diesel contra chasis y llegó a conseguir incluso una cuota de producción en 1958 de mil vehículos por año, gracias a una diversificación en la producción de bombas de inyección y equipamientos eléctricos.

Para proseguir con su desarrollo, Barreiros buscó "partenaires" foráneos que le vendiesen sus tecnologías y licencias. Así, consiguió contratos con Hanomag para fabricar tractores y camionetas Tempo y equiparlos con motores Barreiros; con la inglesa AEC (Associated Equipment Company) suscribió acuerdos para importar chasis de autobuses, como los del Regent III destinados a Tranvías de Barcelona.

El panorama fue algo más favorable para los negocios de don Eduardo al final de los años 50 ya que el Régimen suavizó los requisitos de importaciones. Por lo tanto, en 1961 Barreiros firmó un nuevo acuerdo para producir autobuses y "dumpers" bajo la marca Barreiros AEC en la planta de Toledo, pero esta factoría quedó pequeña rápidamente y se tuvo que emplazar la producción a Villaverde (Madrid). Barreiros quería competir con el autobús urbano Pegaso Monotral, pero al no conseguir su objetivo debió enfocarse en la fabricación de autobuses interurbanos.

Para ello, los de Villaverde crearon un moderno y elegante autocar con diferentes configuraciones de puertas al que llamaron A105, un modelo con un clásico chasis de largueros proveniente del inglés AEC Reliance. El español medía algo más de diez metros y poseía un motor diesel Barreiros de seis cilindros con 10,18 litros que rendía 170 CVs, capaz para mover a 100 Km/h los 50 pasajeros que entraban en el vehículo. El bloque iba en posición tumbado bajo el centro del chasis y las carrocerías solían ser obra de especialistas españoles como la veterana Ayats de Gerona, reconocible por sus grandes y altos ventanales con ventanillas superiores correderas. Otras características del A105 fueron los frenos de tambor con doble circuito, los ejes procedentes de AEC, las ruedas traseras gemelas para favorecer la motricidad en las pésimas carreteras españolas de entonces, la caja de cambios manual de cinco relaciones y las suspensiones a base de ballestas con amortiguadores hidráulicos que se encargaban de sostener un peso en vacío de 7.200 kilogramos.

El acuerdo Barreiros/AEC no duró mucho ya que la firma inglesa fue absorbida por Leyland, y esto planteó un problema ya que los nuevos dueños tenían lazos comerciales con Pegaso. En cuanto a la división de autobuses de Barreiros, tras el desventurado paso de Chrysler, acabaría siendo comprada por el carrocero belga Van Hool en 1971.
































Nuevamente los aficionados españoles disfrutamos de un muy buen modelo de autobús puesto en nuestras manos por... una editorial francesa que no los suele vender en España, salvo los que podemos encontrar en la tienda "online" de Salvat. Así que aquellos que no pudiesen pasar la frontera no han tenido más remedio que pagar casi el doble y hacerse con alguno de estos Barreiros principalmente por Ebay, pero os aseguro que el esfuerzo merece la pena. Los que lo tengan convendrán conmigo en la sensación de solidez que da el modelo y el gran tamaño del mismo, por lo menos en su longitud. El resto de los detalles pueden convencer también al coleccionista exigente siempre y cuando pase por alto algunas "cosillas" como las luces pintadas o el pobre interior, fácilmente mejorable. Pero no hay que ser tan duros y debemos reconocer que la delantera es excelente y la zona del techo también agrada; sin embargo no entiendo bien lo que pasó con la tipografía del modelo real ya que no aparece por ninguna parte (por lo visto era de una empresa de transporte escolar de Oliva, Valencia).