Maserati Quattroporte MkIII de Leo Models

La producción del Maserati Quattroporte en su tercera serie tuvo lugar entre los años 1979 y 1990 en una cifra de 2.141 unidades. Este lujoso vehículo de representación fue uno de los modelos de la casa italiana que se mantuvo en el mercado por más tiempo y fue fabricado en la factoría de Módena, Italia.

Después de ser vendida por Citroën al Grupo Benelli, el argentino Alejandro de Tomaso fue designado como administrador de la marca. Benelli se decidió a enfocar la producción sobre todo a las lujosas berlinas que la Casa fabricaba desde 1963 con el nombre Quattroporte. Por ello, desde 1975 se trabajó en el prototipo diseñado por Giugiaro para Italdesign; un modelo con lineas muy rectas que terminaban en una cola estilo coupé que seguía la moda dictada en los años 70 por los diseñadores de automóviles europeos. Era una estética que denotaba solidez y grandeza, dotada de rasgos limpios que tan solo estropeaban las tiras de caucho insertadas en los paragolpes (a causa de las normas norteamericanas de seguridad).

Quizás el cambio más evidente fue pasar de nuevo a la tracción trasera, algo que había cambiado con respecto a la segunda serie del Quattroporte. El motor se colocó en posición delantera longitudinal y ahora el habitáculo era bastante mayor, con un gran panel de instrumentos inspirado en los Alfa Romeo de la época y unos remates compuestos de plástico bicolor y madera. El tapizado estaba disponible en Alcántara o cuero y entre el equipamiento disponible estaba el aire acondicionado con salida a las plazas traseras, un equipo de sonido con altavoces integrados y entrada para auriculares o el enchufe de 12V.

En el exterior estuvieron disponibles colores únicamente metalizados como el plata, azul cielo, marrón nuez y oro "Longchamps". De todas formas y a petición especial se ofrecieron colores especiales, también para la tapicería.

La larga plataforma de 4,9 metros acogió suspensiones independientes multibrazo y nuevos motores de ocho cilindros en V con 4,2 y 4,9 litros de cubicaje con un rendimiento de entre 255 y 300 CVs, gobernados por una caja de cambios ZF manual de cinco velocidades o automática Borg Warner de tres. El consumo de estos motores era descomunal ya que el peso del modelo más potente se iba casi hasta las dos toneladas, que una vez lanzadas a casi 240 km/h debían ser detenidas por un sistema de cuatro frenos de disco autoventilados. Una innovación importante fue la inclusión del diferencial de deslizamiento limitado "Sensitork", disponible a partir de 1984.

Para 1986 se efectuó un importante restyling que no afectó apenas al exterior, pero el modelo cambió su denominación a Quattroporte Royale para enfocar el aumento en la "cantidad" de lujo aportado. Desde ese momento se incluyeron nuevos detalles como las llantas cromadas, molduras, inserciones renovadas en madera, un reloj con manecillas de plata y fondo beige, climatizador automático bizona, teléfono móvil, minibar y "pack" para fumadores. En la mecánica se efectuaron algunos cambios para hacerla más suave, apareció el "Sensitork" y un nuevo motor de 300 CVs de potencia. De estos "Royale " solo se hicieron 53 unidades de las que una de ellas fue a parar a la Presidencia de la República Italiana, encarnada entonces por Sandro Pertini.

Por si fuese poco lujo, también existió una variante limousina producida desde 1986 que medía 5,56 metros de largo por lo que hubo que reforzar la suspensión. Este exclusivo modelo incluyó un asiento giratorio para el pasajero de delante, minibar con refrigerador y TV para los pasajeros traseros, un sistema de sonido mejorado, cristales oscurecidos, mampara de cristal entre la primera y segunda fila de asientos y mesa central con toma de corriente.

Posteriormente el nombre "Quattroporte" no se volvería a usar más hasta el año 1994, en este caso para designar al deportivo compacto derivado del Maserati Biturbo.
























Pasando a la miniatura, he de decir que me defraudó en buena parte a pesar de su muy bajo coste (tienda china mediante). Ya se sabe que los Leo Models se caracterizan a veces por meter "ruedones de tractor" pero en esta ocasión creo que llegaron demasiado lejos, en cualquier caso debería ser fácil cambiar esos neumáticos por otros más adecuados. En cuanto al resto, tengo alabanzas para la pintura, el molde y el interior (tampoco es para tirar cohetes, pero bueno...). Mala nota para esos horribles limpiaparabrisas y mediocridad absoluta en el frontal, mejorando un poco en el sector trasero. Para redondear, es un modelo desangelado en parte por su enorme tamaño, lo que hace que pierda bastantes enteros esa elegancia que tenía el original. En fin, otra vez será.