Pertenece a una colección de kiosko titulada "Autos Memorables de México" de la editorial DeAgostini.
En 1972 apareció en varios mercados mundiales una pickup de tamaño compacto fabricada por Nissan en sus plantas de Japón, Tailandia, Filipinas y Nueva Zelanda. El modelo fue muy bien recibido y estuvo vigente hasta 1979, siendo recordado por su fiabilidad mecánica, calidad constructiva y diseño.
A lo largo de su vigencia, el 620 se ofreció con carrocería extendida "King Cab" y dos distancias entre ejes por lo que existieron en total seis versiones diferentes (siete si sumamos una versión exclusiva japonesa cerrada), pero igualmente existía la posibilidad de adquirir el chasis cabina para montar plataformas planas u otros tipos de carrozados y hasta una versión cabina doble (U620) para cuatro personas. En cuanto a su capacidad de carga, era de media tonelada para el modelo estándar.
Nissan mantuvo en el diseño su característica línea "Bullet Side" que recorría todo el lateral del vehículo, empleada así mismo por el resto de vehículos de la firma japonesa. Por lo que respecta a su mecánica, en la mayor parte del mundo fue basada en el motor J15 a gasolina de litro y medio de cubicaje con cuatro cilindros en línea. Rendía cerca de 80 CVs y con él la 620 alcanzaba los 135 Km/h, pero también estuvo disponible en versiones de 1.6, 1.8 y dos litros de cubicaje, acompañados por una variante diesel SD de 2.2 litros y una potencia de 66 CVs aproximadamente.
Otras características incluyen las cajas de cambio manuales de cuatro y cinco velocidades o la automática de tres, frenos de disco delanteros, sistema EGR de control de emisiones sin catalizador para algunos países como EEUU (país en donde se utilizó mucho el 620 como vehículo recreativo) y una probada resistencia a la intemperie. La dirección era por recirculación de bolas y el sistema de suspensiones independiente con barra de torsión en el eje delantero y por ballestas para el trasero.
En cuanto al equipamiento, contaba con banquetas para los modelos básicos o butacas de vinilo, aire acondicionado opcional, tablero con relojes redondos y cuentarrevoluciones para los niveles más altos, radio AM con altavoz central (luego FM estéreo) y detalles "premium" para la versión "Custom". En el exterior se contaban con ganchos de amarre en la caja, cuatro faros, espejos y molduras cromados para algunas versiones y llantas de acero de 14 pulgadas con tapacubos cromados.
Actualmente las 620 son casi piezas de culto en su país de origen sobre todo por los amantes de las camionetas clásicas, quienes las usan a veces como parte de proyectos de restauración y mejora de tipo "restomod" o bien para modificación extrema "custom minitruck" en donde se rebajan las suspensiones o se les ensancha la carrocería.
Presento hoy la réplica a escala de una camionetita japonesa derivada de un turismo (presumiblemente el Datsun 610) encuadrada dentro de una colección de kiosko mexicana que cuenta con interesantes modelos, alguno de los cuales espero poder incluir pronto. La versión de kiosko parece ser fabricada por el sello PCT de IXO, por lo que la calidad no suele ser alta pero en algunos casos (como en el de esta pickup) sí resulta suficiente; esto se puede atestiguar por la casi total ausencia de elementos insertados, cromados poco aparentes y enormes "pinchitos" en los faros. Tampoco destaca por el interior ni por las ruedas, pero sí convence por su excelente molde, la tonalidad de la pintura o la manufactura de la caja de carga. Una pieza curiosa que sin duda deben recordar bastante en países como México.
Junto con todas las novedades que recibimos con la apertura de fines de los 70's, vinieron una gran cantidad de utilitarios japoneses, arrancando de los pequeños pan lactal (Daihatsu wide cab y otros) hasta estas pick up medianas. Las prineras le pelearon a las Citronetas AK 400, y R4, y estas medianitas tuvieron un frente mas ámplio, con Fird Ranchero, 404, Fiat multicarga (base 125), Rastrojero, y no se si alguna se me escapa, pero, con presencia añosa, desde los primigenios Rastrojero, las Merceditas pick up, Siam Argenta, Peugeot t4b (base 403), Fiat multicarga (base 1500) y alguna se me puede pasar. Indudablemente, estas japonesitas, primeramente vistas con desconfianza, demostraron tener una gran resistencia, mucha confiabilidad, buena terminación, y equipamiento que ni soñaban los vehículos de trabajo, aire acondicionado, calefacción, buena radio, etc.
ResponderEliminarEn el caso de la Datsun, si no me equivoco, vino la siguiente línea, algo mas moderna, que, si bien no fué la mas vendida (la Toyota fue lider entre las japonesas), satisfizo generosamentelas necesidades de sus propietarios.
La miniatura se ve, dentro de lo quiosquero, de prolija manufactura, con molde proporcionado, frente logrado (muestra bien la mirada y la parrilla es cumplidora), personalmente, y en fotos, no veo defectos de cromados, ruedas de tamaño correcto, etc. Por cuestiones de simpleza de matriz, los laterales internos de la caja están simplificados (sino hubiera requerido varias piezas), clmo mencionás, algún faro lateral pintado no le realza las virtudes (tampoco es para hacer escándalo), los pinchitos tienen cierta notoriedad, y, a mi gusto, sufre un defecto que suelo ver en algunos colores (amarillo, naranja, algunos blancos, aún en algunas marcas premium) que transpardntan en algunas aristas u franquicias de las puertas el color de la base, seguramente, un tema de pigmentos, y, sin dudas, la maldad del macro fotográfico.
Sin dudas, una buena representación de la camionetita, con su simpleza de accesorios y sus agradables curvas
Linda pieza
Un gran abrazo
Luis
Aquí el papel de esta pequeña pickup lo cumplían las Express, C15 o SEAT Trans y antes las Renault F4 o Citroën Acadiane/Dyane. Se prefería tener habitáculo cerrado y, en el campo, se usaba mucho el todoterreno más el clásico carro.
EliminarPor ello estos vehículos japoneses son totalmente desconocidos, con un tamaño mayor sí había si acaso la Patrol pickup, pero ésa jugaba en otra liga.
La miniatura me "entró por el ojo" y luego no me he arrepentido para nada, creo que pagué lo justo y en vitrina luce bien. Evidentemente no es un EBBRO, pero tampoco se queda muy lejos de la media de los "japos" de NOREV.
Abrazos!!