Berliet GBH 280 6x4 grúa pesada de remolque de IXO/Hachette

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette

El modelo GBH 280 6x4 fue durante un tiempo la elección correcta para tareas de remolque de material pesado en obras y caminos accidentados. Con una producción de unos 14.000 chasis de serie entre 1975 y 1986, este Berliet gozó de un merecido éxito debido a sus cualidades de estabilidad y robustez acreditada.

A finales de los años 60 Berliet debió renovar su gama de camiones para obra debido al hecho de que su competencia europea estaba proponiendo modelos más ligeros, por lo que el constructor lionés se enfocó en el estudio de un nuevo chasis con acero especial diseñado para afrontar las cargas y descargas de cubas de obra u hormigoneras. Como también se pensó en la exportación, el nuevo modelo tendría que tener también la posibilidad de la tracción integral. Todo ello se resumió en la aparición del GBH 12 6x4 en 1967, dotado con motor diesel de 12 litros y 6 cilindros que habría de ser fabricado en la planta de Bourg-en-Bresse, al norte de Francia.

Algunos años más tarde (1974) el fabricante decidió mejorar su producto y para ello creó una nueva cabina semi-avanzada, la M4, a partir de la anterior M3. Este modelo mejorado se llamó GBH 260 6x4 e incorporó el mismo motor del modelo anterior aunque con mayor par motor. Y como la competencia alemana apretaba mucho, los ingenieros de Berliet decidieron acoplar un turbocompresor un año después dando lugar al GBH 280 con 240 CVs de potencia.

El nuevo modelo era idéntico al GBH 260 salvo por el detalle anteriormente comentado y por la caja de cambios Berliet BM 8 de ocho velocidades, haciéndose merecedor del sobrenombre "Maxi-couple" ("couple" en francés es "par motor") por el hecho de su excelente cifra de par disponible desde un régimen bajo de vueltas. Esto era fundamental para subidas por cuestas embarradas, por ejemplo, y ese hecho influyó notablemente para que muchas empresas de remolcado de carga pesada lo tuviesen en cuenta a la hora de renovar su flota. Además estaba disponible opcionalmente una excelente caja de cambios ZF con una velocidad extra corta que, según el fabricante, permitía una cifra de paso de velocidades un 50% menor, redundando favorablemente en el consumo.

Todo ello hizo que estos camiones fueran realmente apreciados en Francia y algunos otros países, de tal forma que cuando Berliet fue absorbida por Renault V.I. se continuó con su fabricación hasta la salida de la gama CBH en 1987.



























La verdad es que impresiona bastante esta miniatura de un camión Berliet con los colores oficiales de la marca, representando un modelo recientemente restaurado por la Fundación Marius Berliet. Este "aparato" lleva encima una grúa Pinguely GIC 106 capaz de arrastrar unas nueve toneladas y que en el caso del modelito es operativa en rotación y extensión de los brazos plegables, algo prescindible en mi opinión. Todo el conjunto resulta muy llamativo aunque hay cierto aspecto juguetero en la plataforma de la grúa, ya que los plásticos empleados no dan mucha impresión de parecer hierro. Muy buenas ruedas y cabina, algo flojo el interior y bien realizada la trasera... el resultado me parece más efectista que otra cosa y hace que no esté dentro de mis modelos favoritos en la colección.

Nissan Cefiro A31 de NOREV

El Cefiro (cuyo nombre español designa el nombre de un viento) es un tipo de automóvil medio producido por Nissan Motors desde 1988 y vendido en Japón a través de los concesionarios exclusivos Satio Store. El Cefiro, no obstante, también se vendió y fabricó en otros paises del mundo (como Filipinas, Irán o Taiwán) también bajo las marcas Infiniti o Samsung y con el nombre de Nissan Maxima en Europa, Estados Unidos, Nueva Zelanda, Australia y Oriente Medio o Altima para otros mercados. El Cefiro estuvo disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco.

La primera serie de los Cefiro (A31) compartía muchos elementos con varios modelos de su fabricante como el Skyline R32 (transmisión, motor y suspensión trasera), el Leopard F31 y el Laurel C33 (plataforma y suspensión delantera). Fue uno de los primeros automóviles japoneses en disponer de una caja de cambios automática de cinco velocidades y el diseño corrió a cargo de Satoshi Wada, actualmente reconocido por sus trabajos para Audi.

EL Cefiro fue la respuesta de Nissan sobre todo a los modelos Cresta y Chaser de Toyota y su código de modelo (A31) sucedía al que llevó el Gloria lanzado en 1967, siendo las dimensiones del Cefiro las mismas que la del sedán de lujo Cedric o el Gloria. Era algo más caro que el Skyline y en parte esto fue así por su equipamiento nuevo y moderno: espejo interior fotocromático, faros con encendido automático, asientos con ajuste eléctrico, control de la radio en el volante, dirección HICAS en las cuatro ruedas, suspensión con control electrónico y hasta sistema de tracción total.

Los motores disponibles para el Cefiro fueron bloques de seis cilindros en linea a gasolina, aunque existió también una variante diesel. La cilindrada no fue nunca inferior a los dos litros y las cajas de cambio eran de cinco velocidades en versión manual o de cuatro y cinco para la automática. Pero las versiones de exportación para algunos mercados (como el turco) llevaron a menudo un motor carburado de cuatro cilindros en linea que tan solo rendía unos 100 CVs.

A partir de 1990 el Cefiro se renovó y tuvo una aspecto más suave, apareciendo también un nivel de acabado SE que incluía algunos cambios estéticos como la parrilla plateada o un interior diferente. Esto ayudó a mantener su buen nivel de ventas en su país natal, un éxito debido en parte a su clasificación como compacto por las autoridades japonesas gracias a sus dimensiones exteriores. Finalmente, la primera generación del Cefiro desapareció en favor del A32 en 1994 perdiendo de paso su toque deportivo.


























Sin duda la miniatura que hoy nos visita en el Garaje refleja el restyling ya que la primera versión se muestra diferente al de la foto del modelo real. Este Cefiro me sonaba de algo y al aparecer por medio el nombre de Maxima pude atar cabos, aunque no lo veríamos en España hasta la siguiente versión (A32). Su miniatura se presenta más con un buen molde, adornado con una gran cantidad de insertos y con muy buena pintura, todo ello acompañado por muchos detalles (el trabajo del frontal o las manetas de las puertas). Mal para los limpias, demasiado evidentes, y pasable el interior que es más bien de compromiso y poco aporta, si bien es justo reconocer que el del modelo real era muy triste. Lo bueno es que es un modelo raro y algo complicado de encontrar, solamente la casualidad hizo que pudiese tenerlo a un precio aceptable.

SMART Forfour MkII de NOREV (Edición Dealer)

La segunda generación del Forfour compartió un 70 % de piezas con la tercera serie del Renault Twingo, siendo los dos modelos de cinco puertas y su fabricación conjunta tiene lugar en la factoría de Novo Mesto (Eslovenia). El nuevo Forfour se lanzó en 2014 en el Salón de París y cuenta, al igual que el Twingo, con motor y tracción trasera.

Esta generación del Forfour cuenta también con la célula de seguridad "Tridion" pero las medidas de la carrocería cambiaron con respecto a su antecesor, siendo algo más pequeño pero un poco más alto. Pero al contar con el motor detrás se pudo ahorrar espacio para los dispositivos de la dirección y de esa forma se logra un radio de giro excelente, casi el mismo que el del modelo Fortwo.

En su inicio contaba con dos motores de gasolina tricilíndricos de un litro (71 CVs) y 0,9 con turbocompresor (90 CVs), pero en 2015 se introdujo una variante con potencia reducida (61 CVs) y un litro de cubicaje. Todos cumplen con la norma Euro VI y tienen sistema de parada y arranque, además de una transmisión manual de cinco velocidades y opcional automática de seis con doble embrague. Y recientemente se añadió posibilidad de conducir el Forfour EQ con motor eléctrico Renault de 80 CVs y recarga rápida.

Una característica especial del modelo es el sistema de asistencia al viento cruzado al alcanzar los 80 Km/h y su seguridad general, con una gran cantidad de airbags que incluyen el de rodilla para el conductor y los cinturones de seguridad con pretensor pirotécnico, algo novedoso en su segmento.

También existe la correspondiente versión Brabus con enfoque deportivo, en este caso el Forfour entrega 109 CVs de potencia gracias a su motor de 900 cm3 mejorado. Esta versión apareció en julio de 2016 y alcanza un precio de venta a partir de unos veinte mil euros.






















Realmente me gusta mucho todo el concepto que implica la gama SMART en la movilidad urbana, partiendo de la base de un proyecto en el que no muchos confiaban. Sin embargo, pero de forma lenta, la clientela ciudadana ha visto las virtudes de estos cochecitos y su presencia se ha hecho muy familiar en las abarrotadas ciudades europeas. Las miniaturas existentes a 1:43 han replicado de forma excelente a los modelos reales de Daimler y ya no solamente proceden de Alemania; en el caso de hoy la francesa NOREV es quien nos aporta una miniatura francamente bien hecha y precisa a la que quizás le echo en falta algún fotograbado, una pintura metalizada con menos gránulo y poco más. El resto brilla a muy buen nivel, destacando su molde, el interior, las ruedas y las piezas insertadas. Además podemos encontrarlo con varias combinaciones de colores y a un precio muy asequible, como suele ser habitual en las ediciones de concesionario.

Mitsubishi Lancer A70 Celeste de NOREV

La generación A70 del Mitsubishi Lancer fue la primera en ser lanzada, teniendo presencia en varios mercados mundiales desde 1973. Esta nueva gama sustituía al Colt 1100 y se emplazaba entre el Minica (un "kei car") y el mucho mayor Galant. Una versión coupé (Celeste) fue lanzada en 1975 y se vendió, tras un restyling, hasta el año 1981.

En febrero de 1975 el Celeste fue presentado con el fin de sustituir al Galant FTO, un modelo que había defraudado a los ejecutivos de Mitsubishi por su baja cifra de ventas. El nuevo vehículo fue conocido también como Colt Celeste, Chrysler Lancer Hatchback, Dodge Lancer Celeste, Plymouth Arrow y Dodge Arrow según los mercados mundiales.

De inicio el modelo contaba con motores de 1.4 y 1.6 litros con cuatro cilindros en linea aunque no mucho tiempo después apareció un bloque de dos litros. También existió una variante para Estados Unidos con motor de dos litros y medio, pero las normas antipolución igualaron prácticamente su potencia (105 CVs) al modelo de dos litros. Sucesivas revisiones del producto incorporaron nuevos motores MCA-Jet más limpios y algún restyling ligero; es destacable la aparición de una versión especial en 1977 llamada "GT System 80" con pintura especial negra y dorada. No obstante los Celeste/Arrow más extravagantes los encontraremos en EEUU, donde se vendía una serie limitada con colores naranja y negro que parecían rendir homenaje al Plymouth Barracuda.

La producción del Celeste finalizó en julio de 1981 y un año después aparece el sustituto, el Cordia. El modelo conoció también cierta carrera deportiva gracias a su chasis largo, estrecho y muy aerodinámico y se pudo ver compitiendo en el SCAA norteamericano.





















Otro modelo muy curioso y casi desconocido en Europa, aunque parece que no tanto para nuestros amigos americanos. Esta versión del Lancer me parece semejante a los Renault 15/17 y su diseño lo encuentro agradable aunque muy poco arriesgado. Pero enfocándome en la miniatura diré que me parece que el molde es correcto, bien pintado (qué bonito tono eligieron!) y con un interior muy pasable; la parte negativa se queda en la excesiva anchura de los ejes y cierto aspecto juguetero en la trasera del modelo.