Lancia Trevi Bimotore de NOREV

Pertenece a una colección temática sobre Lancia de la Ed. Hachette.

El Lancia Beta Trevi era un automóvil italiano del segmento medio/alto producido en la fábrica de Chivasso entre 1980 y 1984. De estos automóviles solamente se llegaron a fabricar unos 40.000 ejemplares, siendo todos ellos berlinas de cuatro puertas con un corte muy clásico que derivaban del Lancia Beta (de hecho, "Trevi" es la contracción de "Tre Volumi"). El Trevi fue presentado al público en el Salón de Turín de 1980 pero solamente dos años después ya se mostró el modelo que dio cierta fama deportiva al Trevi: se trataba del Volumex VX con compresor volumétrico que acoplado a su motor de dos litros biárbol carburado conseguía obtener 135 CVs.

Para 1983 se perdió la denominación Beta y el modelo a partir de entonces se llamó solamente Trevi, cambiando levemente la estética del modelo y cambiando el carburador del motor de dos litros por la inyección electrónica. A pesar de ser unos vehículos muy válidos, elegantes y con unos acabados de calidad lo cierto es que no tuvieron buenas ventas ni en Italia, ya que les hicieron sombra (debido al precio sobre todo) las propuestas de FIAT con su 131 y posteriormente el Regata. Actualmente son vehículos muy raros de ver y quedan muy pocos en circulación, por lo que es un modelo bastante poco conocido n aún para el aficionado.

La versión más experimental y carismática fue sin duda la Bimotore, que como su nombre deja adivinar incorporaba dos motores. Esta berlina se concibió solamente con el fin de que el fabricante de neumáticos Pirelli experimentase unas nuevas gomas para el Lancia Delta S4 y su tracción integral. El proyecto se realizó bajo la dirección de Giorgio Pianta, un corredor italiano que colaboraba en Abarth. Tras un mes de trabajo, los ingenieros acoplaron dos bloques provenientes del Trevi Volumex aunque con sus potencias elevadas en quince caballos más (150) que movían las cuatro ruedas. Se dejaron los dos cambios de marchas pero comandados por una sola leva y era posible variar la potencia de cada motor, pero resultó ser un vehículo delicado de conducir ya que su peso era de solamente 1.200 kgs. y la potencia conjunta de 300 CVs... sin control electrónico! Como es natural se modificaron los marcadores del salpicadero y también se tuvo en cuenta el altísimo consumo de la "macchina", del orden del litro de gasolina cada 2,5 kilómetros solamente, por lo que hubo que instalar un depósito de 130 litros de combustible.

Hoy en día este curioso ejemplar (y único) se puede ver en el Museo Histórico de Lancia en Turín, vestido en una tonalidad que recuerda al rojo Amaranto del Fulvia HF y recorrido por una banda con los colores amarillo y azul que representan a Turín.


























Una vez saqué del blister la miniatura de este vehículo tan particular ya ví algo que no me gustó y bastante evidente: la malísima aplicación de la pintura o bien la horrible calidad del molde, que puede que esté afectado por la "peste del Zinc" (algo que ha ocurrido más de una vez en la casa francesa NOREV). Esto me defraudó bastante pues aunque es una miniatura de coleccionable y barata me parece que el modelito es correcto y tiene detalles interesantes sobre todo en el exterior (el interior por el contrario es muy poco destacable). Si podemos conseguirlo sin el defecto mencionado se convierte entonces en un buen modelo de una clase de automóvil bastante raro y desconocido, con unos colores bastante bonitos y una trasera y delantera que no están nada mal, siendo además miembro del escaso club de automóviles con doble motor "injertado".