Triumph Stag 3.0 V8 de Vanguards

Diseñado por Giovanni Michelotti y vendido entre 1970 y 1978, el Stag tenía su punto de mira puesto en Estados Unidos como mercado fundamental y diseñado para competir directamente contra el Mercedes Benz SL. Era un lujoso coupé de cuatro plazas semi descapotable que tuvo que incorporar un larguero superior que conectaba los dos pilares B por imposiciones de seguridad del mercado americano.

El diseño del coche era una evolución del prototipo Triumph 2000 de 1963, también de Michelotti. Esta línea gustó tanto en Triumph que se siguió utilizando en posteriores automóviles de los 70, como los modelos T2000/2500. La motorización corrió a cargo de una nueva serie de motores 3.0 V8 con control de emisiones destinado, una vez más, a satisfacer la normativa antipolución de USA. Aunque se pensó inicialmente utilizar el motor V8 de Rover de procedencia Buick finalmente no se contempló hacerlo... más que nada por que British Leyland (propietario de Rover) no tenía capacidad suficiente para producir la cantidad de motores requerida.

Una vez lanzado al mercado el nuevo Stag en 1970 rápidamente se ganó la fama de ser poco fiable mecánicamente. El motor tenía graves fallos de diseño, como por ejemplo colocar la bomba de agua directamente encima de él. El resultado es que se dañaban las bombas, sobre todo si se usaba mucho el coche en tráfico urbano. También era propensa a fallar la cadena de la distribución antes de 40.000 kmts, ocasionando caras averías. Para colmo, el motor requería el uso de un anticongelante especial que no corroyese la aleación de ciertas partes: esto lo ignoraba a menudo el propietario (y hasta la red de ventas) y dañaba la aleación si no se tenía en cuenta. La lista seguía: el fundido de los bloques del motor era pésimo y quedaba arenilla a veces, que dañaba partes delicadas como los cilindros... por ello no es casual que el Stag esté incluido en la lista de los 50 peores coches de todos los tiempos.

El equipamiento, como es de suponer, era muy completo y los acabados bastante buenos. Aunque llama un poco la atención el hecho de que delante llevaba discos y detrás tambores: poco equipo de frenado para detener un coche de más de 1.300 kgs. La mayoría de las cajas de cambio montadas eran automáticas (claro está, pensando en el mercado americano). Y el coche se servía con dos tipos de techo juntos: uno duro de dos piezas que se podía guardar en el maletero y otro de tela. Para los inconformistas existía una lista de opciones de equipamiento tales como el aire acondicionado, la amortiguación Koni mejorada, una baca portaequipajes trasera o los faros antiniebla Lucas.

Citaremos finalmente el dato de que se produjeron unas 26.000 unidades (cerca de 3.000 para USA) de las que sobreviven 9.000 en el Reino Unido. Afortunadamente, en las Islas hay varios clubs de propietarios muy entusiastas que conocen perfectamente el vehículo haciendo que, actualmente, rueden sin problemas.





























Hace ya mucho tiempo presenté el Stag replicado por Matchbox pero nunca quedé conforme con esa version, más cercana al juguete que a la miniatura de precisión. Por ello me prometí conseguir en cuanto pudiese una más elaborada que fuese más fiel a un automóvil tan bonito e interesante como es el Stag. Pues bien, la ocasión se me presentó no hace mucho y pude hacerme a muy buen precio con un Vanguards lleno de detalles que se perciben fácilmente (el interior o el molde) y otros que no, como las ruedas de goma o la suspensión independiente. Tampoco faltan los fotograbados, las insignias y unos cromados bastante buenos. Sin embargo la pintura no apareció todo lo buena que podría ser, a causa de algunos defectos que yo atribuyo a los disolventes o adhesivos y que no tienen por qué repetirse en otras unidades. Creo que ya puedo decir que la asignatura está aprobada, y espero que ustedes también le den el visto bueno a esta magnífica miniatura de origen inglés.