Triumph Stag 3.0 V8 de Matchbox

Diseñado por Giovanni Michelotti y vendido entre 1970 y 1978, el Stag tenía su punto de mira puesto en Estados Unidos como mercado fundamental y diseñado para competir directamente contra el Mercedes Benz SL. Era un lujoso coupé de cuatro plazas y semi descapotable que tuvo que incorporar un larguero superior que conectaba los dos pilares B por imposiciones de seguridad del mercado americano.

El diseño del coche era una evolución del prototipo Triumph 2000 de 1963, también de Michelotti. Esta línea gustó tanto en Triumph que se siguió utilizando en posteriores automóviles de los 70, como los modelos T2000/2500. La motorización corrió a cargo de una nueva serie de motores 3.0 V8 con control de emisiones destinado, una vez más, a satisfacer la normativa antipolución de USA. Aunque se pensó inicialmente utilizar el motor V8 de Rover (procedencia Buick), finalmente no se contempló hacerlo... más que nada por que British Leyland (propietario de Rover) no tenía capacidad suficiente para producir la cantidad de motores requerida.

Una vez lanzado al mercado el nuevo Stag en 1970 rápidamente se ganó la fama de ser poco fiable mecánicamente. El motor tenía graves fallos de diseño, como por ejemplo colocar la bomba de agua directamente encima de él. El resultado es que se dañaban las bombas, sobre todo si se usaba mucho el coche en tráfico urbano. También era propensa a fallar la cadena de la distribución antes de 40.000 kmts, ocasionando caras averías. Para colmo, el motor requería el uso de un anticongelante especial que no corroyese la aleación de ciertas partes: esto lo ignoraba a menudo el propietario (y hasta la red de ventas) y dañaba la aleación si no se tenía en cuenta. La lista seguía: el fundido de los bloques del motor era pésimo y quedaba arenilla a veces, que dañaba partes delicadas como los cilindros... no es casual que el Stag esté incluido en la lista de los 50 peores coches de todos los tiempos.

El equipamiento, como es de suponer, era muy completo y los acabados bastante buenos. Aunque llama un poco la atención el hecho de que delante llevaba discos y detrás, tambores: poco equipo de frenado para parar un coche de más de 1.300 kgs. La mayoría de las cajas de cambio montadas eran automáticas (claro está, pensando en el mercado americano). Y el coche se servía con dos tipos de techo juntos: uno duro que se podía guardar en el maletero (2 piezas) y el otro de tela. Para los inconformistas existía una lista de opciones de equipamiento tales como el aire acondicionado, amortiguación Koni mejorada, baca portaequipajes trasera o faros antiniebla Lucas.

Citaremos finalmente el dato de que se produjeron unas 26.000 unidades (cerca de 3.000 para USA) de las que sobreviven 9.000 en el Reino Unido. Afortunadamente, en las islas hay varios clubs de propietarios muy entusiastas que conocen perfectamente el vehículo y, hoy en día, hacen que rueden los bonitos Stags sin problemas.



























Pasando a comentar la miniatura de Matchbox, he de decir que es el primer modelo (y creo que único) que poseo de la mítica casa inglesa juguetera. Este modelo está justo, en mi opinión, en la frontera entre lo que es un modelo de colección y un mero juguete. Como juguete encantaría a cualquier niño, pero como modelo se queda (para mí) claramente corto. Solo hay que ver el interior totalmente irreal, la base metálica de los bajos, y el pintado exterior de los detalles (luces). Sin embargo no todo es malo, el molde me gustó así como las llantas y hay algunos detallitos logrados (insignias, matrículas). No conozco demasiado bien la variedad de miniaturas sobre el Stag pero estoy seguro de que cualquier otra será mejor que ésta en términos de reproducción fiel.