Audi TT MkII RS "Matt Black" de SCHUCO

El TT es uno de los coupés que comercializa Audi (parte del Grupo VAG) de ámbito mundial desde 1998. Se fabrica principalmente en la planta de Ingolstadt (Alemania) y en Györ (Hungría), aunque aquí solamente se ensamblan las carrocerías ya pintadas provenientes de Alemania. El nombre "TT" hace clara referencia a los modelos de NSU (la antigua Audi) que participaron en la mítica Tourist Trophy de la Isla de Man.

Este coupé hasta la fecha (2013) ha conocido dos generaciones, entrando la segunda en 2006 y siempre bajo la forma de una carrocería coupé 2+2 y un descapotable roadster biplaza. En esta generación es en la que nos centraremos, siendo el concepto final derivado de un prototipo que se presentó en Tokio un año antes. El diseño fue obra de Walter De Silva, que "vestía" una plataforma del grupo VAG compartida por modelos como el Audi A3, Seat León II o Volkswagen Golf V. Partes de la carrocería estaban hechas en aluminio y, aparte del cambio estético, difería sobre todo de la primera generación por su aumento de tamaño.

La motorización del modelo se basa en bloques de cuatro, cinco y seis cilindros (éstos en V), para gasolina, y un 2.0 TDi en diesel que proporcionaba casi 170 CVs. Revisando la gama de gasolina de cuatro cilindros nos encontramos con un 1.8, un 2.0 y un 2.5 siempre con turbocompresor y con la novedosa tecnología TFSi de inyección directa de combustible, derivada de la participación de Audi en Le Mans. El V6 era un bloque de 3.2 litros idéntico al que llevaba la primera generación. Las potencias, por su parte, eran respectivamente de 158, 197, y 335 CVs, aunque algunos motores fueron actualizándose y para 2012, por ejemplo, el 2.5 5C del TT RS Plus rendía los 355 Cvs. El VR6 era menos prestacional, conformándose con 247 CVs.

En cuanto al apartado de la transmisión, el TT se podía adquirir con tracción total "Quattro" (salvo para el 1.8) y con cajas manuales de 6 velocidades también para los automáticos (S TRONIC). Sin embargo, únicamente el TT RS podía llevar una de siete velocidades DSG automática opcionalmente.

Ahora nos detendremos en la versión de la miniatura, que es la cumbre en prestaciones del Audi TT. La versión RS se presentó en 2009 (Ginebra) para aquellos que demandaban una mayor deportividad, con versiones más radicales que siempre tuvieron respuesta por parte de la casa alemana (recordemos los famosos Audi Quattro de los 80). Estos RS disponían de unos bloques de cinco cilindros con 2.480 cm3, tecnología TFSi de inyección estratificada y sobrealimentados con turbo. Los automóviles bajo esta denominación se montan en la famosa factoría Quattro de Neckarsulm (Alemania), al igual que el resto de los exclusivos modelos de Audi que llevan el apellido RS. La versión correspondiente al TT llevaba bastantes modificaciones (como un embrague especial Haldex para su tracción total, de serie) y podía llevar la interesante suspensión "Audi Magnetic Ride", a base de amortiguadores rellenos de un fluido metálico que se podía magnetizar obteniendo instantáneamente una mayor o menor dureza (también se puede encontrar en los modernos Chevrolet Corvette). Los frenos adquieren en este modelo mayor dimensión, los interiores son específicos (con tapicerías de Alcántara o cuero), asientos Recaro opcionales y un spoiler trasero que podía ser, bajo demanda, retráctil. En 2010 se ofrecía una caja de cambios automática DSG de doble embrague con siete velocidades. Ni que decir tiene que el coche iba dotado con sistemas de tracción y estabilidad ESP con varios niveles para poder "domesticar" los 335 CVs del RS, con los cuales se lograban un 0-100 Km/h en solo 4,5 segundos y "circular" a una velocidad máxima de 280 Km/h (aunque en fábrica los limitaban a 250, se podía solicitar eliminar la restricción).

Como todavía habría gente que quisiese más aún (y pudiese pagarlo), para 2012 se lanzó la versión RS Plus con 355 CVs, mayor par motor y sin aumentar su nivel de emisiones de CO2. Con este modelo se mejoraban en dos centésimas su aceleración y su velocidad máxima, obviamente.



























Todo ese espíritu de velocidad, prestaciones y diseño moderno lo ha tomado SCHUCO y lo ha concentrado en menos de diez centímetros, obteniendo un resultado sorprendente a la vista. Para ello, el fabricante alemán escogió una versión especial pintada en un negro mate intimidador que lo asemeja a un moderno caza a reacción y producido en una edición especial de 1000 miniaturas. No me ha sido posible obtener los datos de esta personalización, pero sospecho que pasa de los 500 CVs y no sé si está comercializado por la propia Audi o se adquiere el kit y se monta por parte de un preparador. El hecho es que si el exterior ya nos deja bastante sorprendidos (con ese molde y esas facturas magníficas, de lo mejor que he visto nunca), el interior es ya de diez (si es posible mejor verlo con una buena lupa). Está claro que al ser una miniatura muy reciente han aplicado tecnologías láser de escaneos en 3D para lograr esa precisión, al igual que han utilizado materiales de calidad. Es una lástima que no haya podido lograr buenas fotos de los bajos, pero también puntúan a un nivel altísimo y merece la pena verlos por su trabajo de casi orfebrería. En el exterior (y ya acabo, aunque podría estar un buen rato más!) hay un detallado excelente y fino, con luces traseras translúcidas y unos faros detallados con precisión enfermiza. Yo no soy fan de vehículos muy modernos (los considero demasiado simples a la hora de reflejarlos en modelos a escala) pero realmente éste se me puso a un precio excepcional y no pude resistirme a esta obra maestra "en pequeño". Muy bien por SCHUCO, que en estos últimos años nos sorprende cada vez más.