Lancia Beta Coupé de NOREV

Bajo el nombre "Beta", Lancia sacó al mercado una gama de vehículos entre los años 1972 y 1984 siendo los primeros que aparecieron bajo la marca de la lanza tras su compra por parte de FIAT en 1969. Estos vehículos se presentaron bajo las formas de una berlina, la berlina "Trevi", el Coupé (del que nos ocuparemos hoy), el "shooting brake" HPE, un Spider "Targa" y el Montecarlo (éste con visos más deportivos).

La versión coupé del Beta fue lanzada en 1973 siendo un diseño de Piero Castagnero (quien fue también autor de las líneas del Fulvia). El acabado era de mayor calidad que la berlina de la que derivaba y el resultado de todo el trabajo salió de la factoría de Borgo San Paolo y no del Centro Stile FIAT (de donde había salido el proyecto del Beta berlina).

Uno de los hechos que contribuyeron al éxito de la versión coupé radicó en su motorización, con unos brillantes motores biárbol derivados de los de la berlina pero potenciados hasta los 119 CVs, con cilindradas de 1.6 y 1.75 litros. Estos motores equiparon al coupé hasta 1975, cuando fueron sustituidos por los motores de 1.58 y 2.0 litros procedentes de la berlina, con un menor caballaje pero con un gasto de combustible más contenido (todo como consecuencia de la crisis del petróleo mundial de 1973). Se aprovechó para efectuar un ligero restyling y se le confirió el papel de sustituir al Fulvia Coupé 1.3, desaparecido del catálogo en 1976 (para ello se acopló al Beta un motor también de 1.3 litros y 83 CVs). Este modelo era más sencillo en su equipamiento y era diferente en su exterior con respecto a los modelos superiores (calandra negra, faros no carenados y sus embellecedores pintados en color negro con menos cromados).

Finalmente la versión más potente hizo su aparición en 1982 (denominada "2000 Volumex", con compresor volumétrico Rootes y 136 CVs).  Esta versión fue el "canto del cisne" del modelo, desapareciendo del catálogo de Lancia en 1984 tras haberse producido unos 115.000 ejemplares.





























La miniatura de NOREV se nos presenta con un molde correcto y proporcionado, unas ruedas equilibradas en su tamaño y de calidad y un buen detallado externo (destacando la trasera, sobre todo). Mucho más flojos resultan el interior y la base, totalmente plana. Igualmente el modelo pasa bastante desapercibido a causa de su pintado en negro opaco (por el que sospechamos que se trata del modelo más básico 1.3) pero en general es un modelito que cumple y al que hay que agradecer el bajo precio por el que podemos hallarlo en el mercado. En todos estos aspectos es un modelo muy similar a su hermana la berlina de PEGO, que presenté hace ya algún tiempo y con la que forma una buena pareja.