Citroën Type 46 DP UAD Carde de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El Tipo 46 y sus derivados los 55, 47 y 60 fueron los últimos representantes de una gran familia de autobuses Citroën nacida antes de la Segunda Guerra Mundial. Su puesta al día (mediante una nueva cabina y un capot de acero) permitió que estos robustos vehículos de transporte extendiesen su vida útil hasta principios de los años 60, justo cuando Francia salía de su periodo de reconstrucción.

Estamos en 1955. Los autobuses Tipo 55 y su derivado más pequeño el 23 conocen una gran transformación estética que se resume en su nueva calandra con faros encastrados y unas líneas redondeadas. Sin embargo, continúan con el parabrisas dividido en dos partes (al igual que su antecesor el 45) y tampoco se modifica el chasis o la mecánica... pero el confort es evidente gracias al sistema patentado de Citroën "Tri-flex", consistente en situar tres "silent blocks" de caucho estratégicamente, lo que permite disminuir las vibraciones. Esto y su precio contenido (más o menos el mismo que el de sus antecesores) hace que estos autobuses conozcan un gran éxito y sean parte de la flota de transporte de Citroën (en aquellos años la marca del Chevron gestionaba sus propias lineas de viajeros en Francia).

Pero a finales del 55 la marca presenta un nuevo modelo, el Tipo 46. Externamente idéntico, el 46 incorpora una caja de cambios de 5 velocidades y motores de gasolina y diesel de seis cilindros, ambos en  torno a los cinco litros de cubicaje. Además el nuevo modelo puede disponer de tracción total, y como su pariente cercano el 55 son "vestidos" sobre todo por los veteranos carroceros franceses de siempre: Currus (su famoso "Cityrama" es un ejemplo), Amiot o Heuliez.

Carde fue otro de esos carroceros, establecido en la ciudad francesa de Burdeos. Para el 55/46 crearon un esquema interior bastante clásico, con filas de asientos metálicos separados por un pasillo central, una gran banqueta trasera y el puesto de conducción casi en el medio. El acceso al interior se hacía por una doble puerta plegable y el chasis estaba bastante rebajado, llegando el peso total a ser de casi diez toneladas. Fue interesante la solución creada para ocultar la rueda de repuesto, creando una especie de arcón trasero sobresaliendo por la parte trasera, y como firma de la marca situaron un semiarco circular de sujeción para cuando el chófer subiese a la baca del techo.

Sin embargo, el tiempo de los autobuses basados en el clásico chasis de camión a base de largueros ya estaba finalizando y la tendencia era (al igual que en el mundo del automóvil) la construcción por chasis monocasco. A pesar de las maravillosas creaciones de Heuliez sobre la base de los 55 y 46, Citroën estaba perdiendo el paso y ni la adición de la famosa suspensión hidroneumática en el modelo 60 hizo mucho por evitar la total pérdida del mercado del autobús. La marca juzgó demasiado caro el diseñar nuevos autobuses y estuvo "exprimiendo" los modelos de chasis que había creado hasta que solamente pudo comercializar minibuses y autobuses de media distancia... y después, ni eso.
































Ya iba tocando un nuevo autobús de la colección francesa, por lo que el Citroën Type 46 nos pide paso, se presenta y nos ruega, sin voz alguna, que hablemos un poquito de él... Si pudiese hablar nos diría seguramente que le gusta mucho su molde, totalmente hecho en metal, pero que "odia" su pintura y no por los tonos (yo los juzgo como bastante bonitos), si no por su mala aplicación. También diría que está muy orgulloso de su baca y el frontal, pero nuevamente expresaría su desaprobación por el interior, muy impreciso y "pelado". Pero seguro que finalmente estará contento de reunirse en mis vitrinas con todos sus amigos y conocidos de la extensa colección de Hachette, al igual que yo por admirarlo y haberlo traído de su tierra natal, Francia.