Büssing Senator 12 D de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Los autobuses urbanos alemanes de los años 60 y 70 casi siempre llevaron el nombre de Büssing Senator, un vehículo que marcó una época gracias a su construcción monocasco, una gran luminosidad y un cómodo acceso  del pasaje. Además eran tan fiables que los últimos fueron retirados del servicio bastantes años después de que la marca de Brunswick fuese adquirida por MAN.

Tras la Segunda Guerra Mundial, y con el permiso de las autoridades de ocupación, la empresa alemana Büssing retomó sus actividades basadas en gran parte en la construcción de autobuses. No les fue nada mal y con el paso de los años (1959) ya estaban en condiciones de ofrecer una nueva línea de vehículos dotados con carrocería autoportante a base de tubos de acero soldados. Inicialmente se denominaron con una compleja serie de números y prefijos, pero esto no era demasiado comercial (aunque sí muy "alemán") y un par de años después decidieron llamar a sus modelos con nombres propios: Konsul, Präsident y Senator (después Präfekt). Esta gama conoció tal éxito que ella sola representó el 50% de todos los autobuses urbanos de la República Federal Alemana!

Los Senator fueron una serie de buses urbanos con diferentes capacidades, escalonadas desde los 10,1 metros hasta los 12 (y más de 100 plazas). Algunos de ellos contaron con bodega inferior para equipaje, pero los modelos 11 R y 12 R siempre fueron destinados al servicio urbano y contaban para ello con una puerta central con cuatro ventanillas y otra delantera con dos.

La estructura de estos autobuses permitía disponer de un suelo totalmente plano bajo el cual se alojaba (hacia el centro del vehículo) el motor Unterflur, una seña de identidad de la marca pues desde los años 30 se disponían de dicha forma. Este motor era un seis cilindros diesel de cuatro tiempos con 7,15 litros que desarrollaba 145 CVs, siendo un bloque que había aparecido en 1957 para equipar a los camiones Büssing. La transmisión comprendía un cambio de marchas ZF con embrague hidráulico de cinco velocidades, pero opcionalmente se podía solicitar una Hydro-Media o la Voith-Diwabus, ambas automáticas. El modelo de serie tenía suspensión y frenos neumáticos con mando hidráulico, pero en contrapartida no disponía de dirección asistida.

Los Senator pronto se vieron por muchas ciudades alemanas y austríacas, pero alguno de ellos llegó a ser exportado hasta a Perú. La versión 12 D (aparecida en 1965) era en lo mecánico idéntica a la 12 R pero el motor veía ligeramente aumentada la potencia hasta los 150 CVs y la carrocería permitía alojar hasta 114 plazas. Este modelo sí llevaba la dirección asistida y se mostró como muy veloz, ya que podía sobrepasar los 90 Km/h. Y se mostraron también muy robustos, tanto que algunos ejemplares sobrepasaron los 25 años de servicio y no fueron retirados hasta los años 80.
































Llega otro autobús urbano al Garaje con un vistoso ornamento rojo y una marca de lavadoras en los costados... una pieza de gran tamaño pero con un cierto estilizamiento que llamará bastante la atención de aquel que lo vea expuesto. A pesar de ello no le falta algo de sobriedad (por la uniformidad de los colores y las ruedas totalmente negras) y sin defraudar en casi ningún aspecto (salvo en... sí, lo han adivinado, el interior), pero que yo sepa es una pieza poco difundida y además no nos dolerá mucho el bolsillo a la hora de adquirirlo. Nada que ver con las piezas de Minichamps, pero el conjunto en general es sólido y no desentonará mucho en las vitrinas del más exigente aficionado.