Magirus-Deutz Merkur 150D 10 TLF16 "Autobomba Bomberos de Ulm" de Minichamps

 

El camión semipesado Magirus Merkur vio rediseñado su morro a mediados de los años 60, pasando de ser redondeado a tener una forma cúbica. De esta forma se podían alojar motores de mayores prestaciones, con una potencia máxima de 210 CVs. hasta la desaparición de la gama en 1972.

Magirus, la firma de Ulm (Alemania), siempre fue uno de los principales referentes en el equipamiento de la lucha contra-incendios. De hecho, su fundador Conrad Dietrich Magirus fue un bombero voluntario que había creado su propia empresa en 1864 en la localidad alemana de Ulm, teniendo como una de sus principales creaciones la primera escala moderna para bomberos.

Ya en el siglo XX aparecieron sus primeros camiones especializados en la lucha contra el fuego siendo su primera unidad una autobomba. Posteriormente, en 1933 sus vehículos contaban ya con motores propios completados con la refrigeración por aire forzada que Deutz le proporcionó una vez terminada la Segunda Guerra Mundial, esos vehículos se denominaron como Magirus-Deutz y también llevaban en su designación la letra "D".

Pero sin duda la base del prestigio actual de Magirus en el mundo de los camiones para bomberos se cimentó con la llegada de la gama Merkur, una base de camiones medios ideales para ser convertidos en una valiosa ayuda cuando había que acudir rápidamente a un incendio, apagarlo y socorrer a aquellos que quedaban atrapados gracias a las autoescaleras y autobombas.

Los Merkur contaban con motores diesel V6 de 7.5 o 9 litros con potencias de 125 y 150 CVs. expresados en su denominación comercial desde 1964 con las siglas 125D y 150D; el siguiente número mostraba el tonelaje y en el caso de nuestro modelo de hoy TLF se refería al tipo de cabina. La configuración típica de una autobomba TLF16 consistía en un depósito de 2.400 litros de agua más 100 de espumógeno, una bomba Magirus con caudal de 1.600 litros por minuto con presión de 8 kilogramos, escalera desmontable y todo un arsenal de cajones integrados para equipamiento.

Como opción se podía instalar la tracción total con diferencial central de bloqueo, por lo que bastantes Merkur también fueron destinados a "dumpers" de obra o grúas. También fueron vehículos altamente exportables que debido a su robustez terminaron sus días a menudo sirviendo como donaciones o compras de ocasión en cuerpos de bomberos de América Latina o África, donde en muchos casos siguen sirviendo con eficacia; otra parte de ellos fueron transformados incluso en viviendas.

Espectacular por donde se le mire, la segunda serie del Merkur con morro cuadrado del Cuerpo de Bomberos de Ulm luce y complementa a mis otros camiones "bomberiles" de Minichamps, manteniendo la misma calidad y, en este caso, ofreciendo también cierta dosis de rareza. Por ello, y cansado de ver que no era posible obtener a buen precio esta variante, me vi obligado a pujar en subasta por un ejemplar que venía con algunos daños ligeros y piezas faltantes, por lo que armado con mi botecito de Super Glue procedí a la restauración lo mejor que pude ayudado por alguna pieza donada (como el espejo retrovisor derecho). También fue necesario hacer algo de limpieza con sumo cuidado, ya que hay toda una jungla de cosas que pueden romperse o doblarse. El resultado creo que justificó el precio que pagué (no poco) por la belleza del modelo y su calidad; lo que no puedo calcular es cuanto tiempo hace que existe la miniatura. Espero que disfrutéis tanto como yo contemplándolo.