Citroën C-Crosser de NOREV

 

El Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 fueron automóviles tipo SUV comercializados en Europa entre los años 2005 y 2012. Estos modelos estaban basados en el Mitsubishi Outlander II y se construyeron inicialmente en Japón, pero debido a sus malas ventas la producción se trasladó primero a la planta de NedCar BV en Países Bajos y luego a las instalaciones de PSMA Russ en Kaluga, Rusia.

En 2007 PSA (actualmente Stellantis) se había asociado con Mitsubishi con el fin de desarrollar dos modelos con la base del japonés Outlander. La versión de Citroën debía haberse llamado C7 pero en octubre de 2006 se adoptó el nombre definitivo C-Crosser, cuya denominación ya se había usado en un concept-car presentado en el Salón de Frankfurt de 2001.

El C-Crosser tuvo una par de series no reconocidas oficialmente, pero que suponían claramente ciertas mejoras. De inicio el modelo apareció con un par de acabados llamados "Pack" y "Exclusive", el primero incluía llantas de aleación de 16 pulgadas, rueda de repuesto tipo "galleta", ABS, ESP, ASR, transmisión integral con selector de modos, airbags fronto-laterales y de cortina, climatizador, control de velocidad crucero, cierre a distancia, dirección con asistencia variable, elevalunas y retrovisores eléctricos, sistema de audio MP3 con seis altavoces y Bluetooth.

En cuanto al nivel "Exclusive" añadía faros xenon, asistente para aparcamiento trasero, llantas de 18 pulgadas y un equipo de audio mejorado. Como opcionales podía contar con pintura metalizada, sistema de audio Rockford Fosgate con amplificador digital y subwoofer, navegador GPS con disco duro, cámara de retroceso y pantalla a color. Posteriormente apareció una versión económica llamada "Attraction" con tapicería de tela, dos filas de asientos, cuatro altavoces y algunas ausencias como los antinieblas, las barras de techo o la ayuda al estacionamiento.

El C-Crosser solamente fue vendido en Francia con motor diesel 2.2 HDi de 156 CVs, pero en otros países existió con bloques a gasolina: un 2.4 litros origen Mitsubishi o bien otro de dos litros de cubicaje de procedencia PSA; ese motor HDi era fruto de una colaboración de PSA con Ford y se usaba normalmente con turbocompresor para el Land Rover Freelander 2. En cuanto a las cajas de cambio, podían ser de tipo manual, automática CVT o bien con doble embrague robotizado DCS.

Para 2009 apareció un restyling presentado en el Salón de Frankfurt que incluía doble escape cromado, salpicadero de cuero sintético, fondo de instrumentación renovado, pantalla de control en color, reposacabezas mejorados y motores preparados para la norma Euro 5. De esta forma prosiguió su carrera comercial hasta el año 2012, tras haberse vendido menos de 50.000 unidades.

Del modelo se alabó su robustez, heredada del Outlander, su excelente motor diesel, su estabilidad, la practicidad de su doble puerta trasera o el sistema de tracción integral. Los aspectos negativos se centraron en la anecdótica tercera fila de asientos, la calidad del interior, un aislamiento acústico mejorable, consumos elevados en ciudad y capacidades off-road muy limitadas.

No tengo recuerdos apenas del modelo, pero viendo las fotos del real entonces me parecía una especie de C5 "todo terreno". Y aún menos puedo hablar del Outlander 2, aunque sí del ASX, cuyo relativo éxito ha llegado hasta nuestros días. Sea como fuere vengo a hablar sobre todo de su miniatura, creada por una de las firmas francesas más prolíficas en esto del 1:43, me refiero en concreto a nuestra vieja conocida NOREV. En esta ocasión la miniatura se encuentra encuadrada dentro de la colección "Passion Citroën", una gran serie que destacó por el empleo de excelentes creaciones de UH que hoy echaremos de menos sobre todo por la falta de precisión en el encaje de los cristales, esas ruedas tan poco realistas o por el mal aspecto de las ópticas y el interior, lo peor de todo. No obstante hay cosas positivas como el pintado, el molde, algunos detalles externos y, sobre todo, la doble apertura del portón.