El Volkswagen Derby, también conocido como Polo Classic o Polo Sedan según mercados, no era más que la versión sedán del Polo desarrollada en dos generaciones sin contar con derivados como el Córdoba o variantes regionales. La segunda serie del Derby apareció en 1981 y fue comercializada en una sola versión de dos puertas hasta 1985, en una cantidad aproximada de 67.200 unidades.
El segundo de los Derby estuvo fundamentalmente basado en la segunda generación del Polo, siendo idénticos hasta el pilar B pero con carrocería de tres volúmenes y, lógicamente, con un maletero mucho más grande y espacioso. También se distinguía por los faros (rectangulares en el Derby) y por una mejor insonorización, pero en el interior no existía ninguna diferencia apreciable.
La gama se estructuró en tres niveles: el básico "Derby" o "Derby C", el intermedio CL y el superior GL, complementados por un nivel para la variante especial de bajo consumo "Formel E". El equipamiento iba desde los asientos de tela, llantas de chapa o retrovisor derecho opcional hasta los listones cromados de los paragolpes, reposacabezas regulables, reloj digital o preinstalación de radio en el GL; no había dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos o aire acondicionado.
En el apartado de seguridad se contaba con chasis de deformación programada y cinturones de seguridad delanteros con tres puntos, sin que hubiese posibilidad de equipar ABS. El sistema de frenos constaba de discos delanteros macizos con tambores detrás y servofreno con regulador de frenada en función de la carga; el cambio de marchas era manual con cuatro o cinco relaciones y las suspensiones eran de tipo McPherson delante y con eje de torsión trasero semi-independiente.
Y por lo que respecta a las mecánicas empleadas estaban compuestas únicamente por cuatro motores a gasolina carburados de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza, atmosféricos y refrigerados por agua. Éstos iban desde un 0,9 con cuarenta caballos prontamente sustituido por un bloque de un litro, más agradable de conducir aunque con la misma potencia, hasta el 1.3 litros de 60 CVs que permitía alcanzar los 155 Km/h; en 1983 se introdujo una variante de 55 CVs con encendido mejorado.
Los Derby II destacaron por su extrema fiabilidad y sencillez, practicidad a causa de su excelente maletero y un comportamiento muy noble en carretera. Sin embargo se criticó su diseño y posicionamiento de mercado, un precio de compra elevado y un equipamiento muy espartano. Por las bajas ventas Volkswagen eliminó el nombre "Derby" en 1984 para pasar a denominarlo como "Polo Classic", ya que esta denominación era más icónica para el público joven.
Fugazmente recuerdo estos Polo "con maletero" en una época de apertura cuando los primeros Volkswagen oficiales aparecían por España, lugar en donde se comenzaron a construir los Polo hasta el año 2024. Por ello consideré adquirir la estupenda versión de IXO "pata negra" (más bien deberíamos llamarlos ya "pata naranja") dotada con los habituales elementos de calidad sobre las versiones de kiosko como pueden ser su impecable interior, la pintura más cuidada o la delicadeza de los limpiaparabrisas o retrovisores. Si bien estos IXO suelen tener precios superiores tampoco la diferencia es mucha, por lo que si buscamos algún modelo en concreto creo que vale la pena estirarse un poquito e ir por el oficial teniendo en cuenta todo lo que nos llevamos a cambio; sin embargo fallos siempre suele haber y en este caso los encontraremos tan solo en los pinchitos de las luces traseras.
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