La Ford Transit Custom es la versión ligera del furgón Transit, ofrecida desde mediados de 2012 con el fin de sustituir a la sexta serie de la Transit y complementarla con la versión minibús "Tourneo Custom". Esta primera serie estuvo vigente hasta 2023 y tenía una capacidad de carga de entre 600 y 1.400 kilogramos con techo alto, carrocería de doble cabina o carrozable y varias distancias de ejes.
El objetivo de Ford con este modelo fue tratar de ganar cuota de mercado frente a otras propuestas como el Volkswagen T5. Por ello se cuidó especialmente el diseño y la comodidad de conducción con el fin de asemejarlo a un automóvil convencional aunque se perdiese algo de utilidad: todo el puesto de conducción se parecía al del monovolúmen C-Max y por su altura de menos de dos metros era posible estacionar al Custom en cualquier párking público.
La Transit Custom, presentada en el Salón de Birmingham de 2012, era generalmente de tracción delantera con caja de cambios manual de seis velocidades inicialmente impulsada por un motor diesel del Grupo PSA (ahora Stellantis) con 2.2 litros de cubicaje en variantes de 100, 125 y 155 CVs. No obstante Ford abandonó estos bloques para incluir uno de diseño propio con dos litros y a partir de 2019 añadió la mecánica híbrida enchufable a gasolina con autonomía eléctrica de 50 Km.
Esta primera serie se fabricó en la planta turca de Kocaeli e incluso desde la versión más pequeña era capaz de portar tres europalés, e incluía una mampara flexible tras los asientos para cargar bultos largos. También contaba con una baca retráctil, una o dos puertas correderas, portón trasero o doble y cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP gracias a su estructura reforzada de acero y sus tecnologías de asistencia como los asistentes de carril, detector de fatiga, ESP o radar de colisión entre otros.
Igualmente disponía de sistema automático de llamada a centro de emergencia en caso de accidente gracias a la conexión telefónica Bluetooth que comunica coordenadas GPS. Incorporaba también los airbags de cortina y laterales, tres acabados (Ambiente, Trend o Limited), asiento ergonómico, volante ajustable, dirección asistida, mesita, aire acondicionado o climatizador, mandos en volante, conectividad con pantalla, cámara de marcha atrás, cofre oculto y guantera con toma de doce voltios.
El modelo recibió un restyling en 2018 que incluyó una renovación del interior y el frontal se adaptó a la línea de estilo de Ford de aquel año, con rasgos más agresivos y faros de xenon opcionales. La crítica de su época alabaría su comportamiento dinámico, la practicidad de carga, la ergonomía y la seguridad, pero en lo negativo mencionó el espacio de la banqueta doble, el engorroso sistema de infoentretenimiento SYNC, los plásticos de la consola y las relaciones de cambio cortas.
Sin embargo esta primera generación fue un éxito rotundo de ventas en Europa gracias sobre todo al acierto de Ford de separar el nombre Custom para la versión ligera y dejar el de Transit para el furgón, además la compañía ganó con su producto el premio "Van of the Year" de 2013 e incluso en Reino Unido su modelo llegó a superar en cifra de ventas a cualquier coche de pasajeros del mercado.
Presento hoy el primer modelito que tengo de la firma estadounidense de miniaturas GreenLight Collectibles, asentada en Indianápolis desde 2002 y especializada en réplicas de vehículos icónicos de películas, figuras, dioramas y accesorios. En mi caso el modelo fue fabricado para la firma holandesa Diecast Company, quien lo comercializa bajo la marca Triple9 para 1:43 en varios colores y series limitadas, no obstante también puede hallarse como GreenLight a 1:64 y en libreas diferentes.
Después de esta introducción la verdad es que el modelito me defraudó un poco sobre todo por el mal escalado del mismo (juraría que la réplica es mayor de lo que sería deseable) y algunos detalles no muy cuidados, como el interior (muy básico) y sobre todo los limpiaparabrisas, de aspecto juguetero. Una pena pues el molde se ve bueno y bien pintado, las luces son de una calidad correcta y las ruedas convencen. Un hecho que me permite reafirmar mi opinión es la constante caída del precio de venta de estos modelos a tal punto que desde los 25 euros iniciales hemos pasado a poder encontrarlos por menos de quince o incluso diez.
No hemos conocido esta versión por estas pampas, si bien vinieron (y viene) la Transit, el baby no está presente.
ResponderEliminarConcuerdo con tus palabras sobre los altibajos de la miniatura, tiene varios elementos muy buenos, se ve buen molde, los faros traseros parecieran de excelente factura, todo pareciera encajar correctamente, pero, con los detalles que mencionás, los limpia parecen de un modelo de hace 40 años, veo un poco violenta la máscara de los faros delanteros, y no puedo opinar de la escala (no tengo las referencias del original y en foto no se apreciaría salvo una diferencia grosera)
No se si sería una pieza que saliera a buscar, en furgones tengo una Trafic ("ploteada" como si fuera de mi, pongamos, empresa), algún inolvidable de reparto & servicio y no mucho mas, pero, siendo una pieza prolija, entiendo que está mas cerca de buena kiosquera que de pata negra.
Un gran abrazo
Luis
A mí me encanta esta furgonetita, por aquí se ven algunas que parecen medio tuneadas (y no, son de serie así!) y sería algo excelente para salir a viajar lejos sin tener que meterse en una camper. Se ve comodísima!
EliminarSin embargo a miniatura no me causa el mismo entusiasmo, no me la esperaba tan juguetera y si te digo la verdad únicamente dos razones me movieron a comprarla: por seguir la serie Transit y por lo baratita que es.
En cuanto a la Trafic la tengo de varios tipos y es un tema muy conocido para mí, realmente son casi entrañables por los familiares que llegaron a ser, pero de las primeras ya no quedan prácticamente ni una (son carne de ITV, en vehículos industriales son muy estrictos).
Abrazos!