SETRA S8 "Deutsche Touring" de Minichamps

SETRA es el nombre de una empresa alemana fabricante de autobuses, desde 1995 en manos de Daimler AG y con sede en Neu-Ulm. El nombre de la marca proviene de la palabra alemana "Selbsttragend", que quiere decir "Autoportante", siendo la característica de esta empresa en una época (los 50) en la que el resto de competidores hacía un chasis con el motor y al cual le incorporaban una carrocería normalmente de otra empresa.

El primer SETRA S8 se lanzó en 1951, discontinuándose en 1966. Con una longitud de 9,3 metros, anchura de 2,7 y capacidad para 36 plazas era un autobús muy cómodo para recorridos interurbanos, siendo elegido por muchas agencias de viaje europeas de la época (como la "Deutsche Touring" alemana para la que sirve mi miniatura).


























El excelente modelo de Minichamps se puede hallar en múltiples decos o libreas, todas ellas bastante bonitas (quizás la mía es la que menos me gusta). El detallado es bastante bueno, el molde más fino de lo habitual en Minichamps y el interior también raya a gran altura. Estéticamente quizás el original no era demasiado agraciado, pero no se le puede negar su clase de autocar de cierto lujo.

Opel Blitz "Schenker" de Minichamps

A principios de los años 30, Opel AG produjo un camión ligero y rápido que en teoría era capaz de transportar unos 3000 Kgs de carga. El ejército alemán se fijó en este camión, dotándose con muchas unidades (sobre todo la versión 4x4). Llegaron a construirse unas 82.000 uds. hasta 1944.
Posteriormente, la gama de vehículos industriales ligeros de Opel tomo el nombre "Blitz" (rayo), sucediéndose diferentes versiones hasta los años 60, ya convertidos en furgones y camionetas.

La serie que corresponde a la miniatura aparece en 1952 con una cabina de inspiración americana mucho más moderna que la de la generación anterior. Este nuevo modelo inicialmente estaba concebido para transportar una carga útil de 1.75 toneladas aunque posteriormente dicha cifra aumentó hasta los dos mil kilogramos. Técnicamente debía mucho al modelo anterior, pues continuaba con el motor de gasolina de seis cilindros y el resto no variaba gran cosa, quedando por detrás del nuevo modelo de Mercedes Benz L 319 lanzado en 1955 en este aspecto. No obstante, las ventas eran muy buenas y Opel permaneció como líder del mercado en el segmento de camiones ligeros en toda la década de los 50 del pasado siglo.






















La versión que presento aquí es una Blitz de 1.750 kilogramos destinada al servicio en la agencia de transportes germana Schenker aproximadamente en 1950. Es una miniatura lanzada en serie limitada con caja especial  que cuenta con un molde excelente y fino (casi parece más SCHUCO que Minichamps) y muy bien detallada (excelente el tratamiento de la lona simulada, las ruedas o el interior de la cabina). Además contó con un precio muy asequible, aunque hoy día ya no es demasiado fácil hallarla a buen precio por lo que vemos que cuenta con muy buenas credenciales para hacerle sitio en nuestras vitrinas.

Mercedes Benz Unimog S300 "Winterdienst" de SCHUCO

"Unimog" es el nombre de una variedad de camiones multipropósito del fabricante Mercedes Benz, cuyo significado es "Universal Motor Gerät" (dispositivo motorizado para aplicaciones generales). Es, como se le suele llamar, "la navaja suiza de los camiones" por la variedad de accesorios que puede montar. Como nota curiosa la serie Unimog solo se ha montado en Alemania, Turquía y Argentina.

El proyecto comienza en la inmediata posguerra alemana, siendo su impulsor el ingeniero Heinrich Rossler. No siendo ni un tractor ni un camión, Hans Zabel fue el que dio el nombre de Unimog al vehículo que fue inicialmente de gasolina hasta que se le pudo acoplar un buen motor diesel, siendo presentado en 1948. Posteriormente fueron apareciendo mejoras hasta la gama actual consistente en dos series, siendo el modelo que presento la versión más pequeña (cabina montada sobre el motor).

Las series actuales se denominan como 405 o UGN (serie media que comprende los modelos U300 y U500) y la 437 o UHN (serie pesada, modelos U3000 a U5000). Estos modelos se pueden encontrar en todo tipo de duros ambientes trabajando en servicios militares, antiincendios, expediciones e incluso compitiendo en pruebas deportivas como en el París-Dakar, aunque en Europa los solemos ver como quitanieves o trabajando en servicios municipales. Aunque tienen forma de camión, realmente no pueden cargar apenas y son más una base a la que podemos adaptarle muchos accesorios gracias a sus conectores hidráulicos incorporados o a sus tomas de fuerza.




























Esta miniatura está impresionantemente bien terminada, con multitud de detalles, que es el punto fuerte del fabricante alemán SCHUCO. Representa una unidad preparada como quitanieves y difusor de sal, todo fielmente representado, con sus latiguillos de hidráulica, la gran pala (movible) y el difusor trasero de la sal. Es una magnífica maqueta ya algo complicada de encontrar, existiendo también en color amarillo con el anagrama "Dunlop" aunque de siempre preferí esta versión tan vistosa de color naranja.

Henschel HS140 "Deutsche Bundesbahn" de Minichamps

La empresa Henschel fue fundada en 1810 en Kassel (Alemania), comenzando a construir locomotoras en 1848. Posteriormente y ya en el siglo XX llegó a construir toda clase de maquinaria, desde aviones, tanques (los famosos Panzer), a camiones y, sobre todo, locomotoras ferroviarias. Tras la Segunda Guerra Mundial todas sus instalaciones quedaron destruidas pero lograron levantar cabeza hasta ser adquiridos en 2002 por Bombardier (Canadá). La fábrica de Kassel aún existe hoy día.

El camión presentado hoy forma parte de una serie de vehículos destinados al transporte pesado denominada como Serie HS, teniendo su aparición fechada en 1950 y caracterizados por mantener la cabina con el morro prominente. Inicialmente estuvo disponible el modelo HS100 (el número siempre se refiere al caballaje) y al poco tiempo aparece el HS140, capaz para seis toneladas y media de carga. Con los años la gama fue ampliando la potencia disponible y aparecen los HS170 y HS 3-180, este último dotado con un motor de once litros. La gama disfrutó de un gran éxito y el diseño de la cabina casi se mantuvo sin cambios hasta el fin de la década de los sesenta.























El modelo de camión pesado Henschel que presento en esta entrada se presenta con la deco "DB" de los ferrocarriles alemanes. Una característica es que es una serie limitada, y otra bastante notable es el "ensuciado" que tiene la pieza, otorgándole un gran realismo. Éste es un modelo muy pesado en la mano, con un exterior bastante complejo formando una unidad en el que no hay aparentemente puntos débiles. Se presenta con un molde pesado pero muy fino, con una cabina dotada con un interior rico en detalles y con un trabajo de pintura (como ya dije con efecto ensuciado incluido) digno de todo elogio. La miniatura viene acompañada con una caja especial "DB" y quizás fue concebido como obsequio comercial, siendo bastante difícil de encontrar hoy día.

Mercedes Benz L 4500 "Bomberos de Colonia 1940" de Minichamps

En 1920 se crea en Alemania el "Comité de Normalización de Equipamiento de Bomberos" (FEN en sus siglas en alemán) destinado a crear recomendaciones acerca del material de trabajo del cuerpo de bomberos alemán. Una característica nueva implantada en los vehículos fue el color verde abeto para diferenciar a aquellos vehículos que debían dedicarse en tiempo de guerra a auxiliar los incendios de carácter civil, según criterios del Ministerio del Interior del Reich alemán. Éste ya había iniciado la unificación de los cuerpos de bomberos al poco tiempo de la ascensión al poder de Hitler (1933), teniendo las empresas de fabricación del equipamiento cooperar entre ellas sin competir.

Para 1934 ya existían prototipos de vehículos contraincendios según normas DIN que fueron mejorando pero siempre con la obligación de estar movidos por motores diesel. Las normas cada vez se fueron unificando cada vez más y finalmente se aprobaron (hacia 1940) la obligatoriedad de establecimiento de tres clases según su capacidad de carga: 1,5, 3 y 4,5 T.

Estas normas ya no serían modificadas hasta 1948, ya  tras la liberación del yugo nazi, y estuvieron vigentes hasta finales de la década de los sesenta.

Uno de los vehículos aprobados para el servicio contraincendios fue el Mercedes Benz L4500 R, construido en 1941. Este vehículo contaba con un motor diesel de seis cilindros tipo OM 67/4 y 112 CVs de potencia, alcanzando los 70 Km/h y preparado para afrontar muchos tipos de incendio gracias a su depósito de agua incorporada, sus mangueras de alta presión, las escalas incorporadas en el techo y su amplia cabina doble destinada a los bomberos. Asombra contemplar hoy en día la concepción tan práctica del vehículo, que no difiere excesívamente de los que usamos hoy en día. Si alguien desea verlo más de cerca puede visitarlo en el Museo Histórico de Bomberos de Stuttgart, Alemania, en donde puede hallarlo entre otros curiosos vehículos que prestaron un día sus servicios a la comunidad.




















Presento en esta ocasión una unidad autobomba del Servicio Contraincendios de la ciudad de Colonia del año 1940, sirviendo en pleno desarrollo de la II Guerra Mundial.
El modelo es muy interesante por el detallado y la calidad que posee comprobable desde el mismo momento en que vemos su presentación en la caja/estuche. Quizás el molde es un poco menos preciso que lo que suele hacer Schuco, pero lo compensa con una mayor robustez en la mano. Excelente trabajo de pintura, al que acompaña también de forma estupenda el trabajo del interior de la cabina. Como suele ser habitual, el carrete trasero es una pieza independiente que ha de ser colocada detrás. Es un modelo precioso, en color verde abeto y que se puede complementar con otra unidad-escalera de Minichamps con cabina simple. Como anécdota diré que, si uno se fija bien, no han incluido la esvástica en el escudo de la puerta (sí su hueco) debido a las severas leyes alemanas sobre este respecto.

El modelo que se expone actualmente en el Museo Histórico de Bomberos de Stuttgart, Alemania.

Mercedes Benz Actros 1844 "Hammer Spedition" de Minichamps

La gama actual de los camiones pesados Actros de Mercedes comienza en 1995, siendo el primer vehículo industrial que integraba electrónica en la gestión de todos los órganos del vehículo (frenado, caja de cambios, motor...). Estos vehículos son la elección perfecta cuando se trata de llevar gran cantidad de mercancía a destinos muy lejanos u otros tipos de cargas pesadas.

Las primeras versiones (hasta el año 2005) adolecían de muchos fallos, teniendo mala fama entre los profesionales del sector. Pero actualmente y a pesar de todo se han llegado a producir 500.000 camiones Actros en sus diferentes versiones (la última generación apareció en 2012 suponiendo un gran salto en calidad). Siempre han estado disponibles a partir de 18 toneladas de masa máxima autorizada y sus motores V6 o V8 movidos por gasóleo con turbo e intercooler. En cuanto a sus cajas de cambio, dispone de las secuenciales manuales "Telligent" asistidas por ordenador desde la segunda generación del Actros, posteriormente aparecieron cajas automáticas "Tiptronic" como las que llevan algunos automóviles de la marca.























Este enorme modelo que presento aquí es un Actros 1844, lo que quiere decir que posee 440 CV (esto se ve en las dos últimas cifras), tirando de un remolque para la compañía alemana "Hammer". Era compra casi obligada para mí pues es este el camión (bueno, su hermano mayor) con el que me gané la vida por toda España y parte del extranjero, así que lo conozco bien y puedo comparar. Creo que con la tractora en particular han hecho un excelente trabajo, el interior es idéntico, pero no he podido hacer fotos que le hagan justicia. Se puede apreciar incluso la gran pantalla LCD en color del cuadro de mandos, la litera, etc. Los materiales son de buena calidad, las tampografías excelentes y sobre todo lo han bordado en la calandria.

Alguna pega veo en la representación del motor ya que podían haberse esmerado algo más, y ojo que los retrovisores vienen sueltos y hay que decidir si pegarlos (lo que yo hice) o arriesgarse a perderlos por que no se sujetan bien. También podían haber incluido urna, como en SCHUCO, ya puestos a pedir. En cuanto al semirremolque, está bien realizado aunque el enganche no es tan bueno como en los modelos de SCHUCO. En fin, tampoco es para jugar. Definitivamente es un modelo soberbio y una excepción en el catálogo de Minichamps pues de camiones modernos no están sobrados (la verdad, casi prefiero que sea así).

DB Panhard HBR4 de IXO/Altaya

Proviene quizás de la colección francesa "Coches de antaño", de la Ed. Altaya.

DB (Deutsch-Bonnet) fue una marca francesa de automóviles de competición creada por René Bonnet y Charles Deutsch en 1947, desapareciendo en 1962. Llegaron a participar en Le Mans, siendo incluso escudería oficial de Panhard en el 59 (firma clásica francesa de gran tradición desaparecida a finales de los 60, comprada por Citroën).

El HBR4 era el modelo de acceso de la gama, con un motor de 745 cm3, 4 velocidades, tracción delantera y un peso de 585 kgs. Su antecesor el HBR5 fue presentado en París en 1954, dejando de fabricarse en 1961 tras irse mejorando poco a poco (llevaron hasta doble bujía). Se construyeron unas 660 unidadesde toda la gama.

























El modelo representa al HBR4 de 1958, con sus característicos faros bajo burbujas. Es un modelo bastante bonito y bien hecho, con una estética muy rácing. Aunque no tuviera grandes prestaciones, sin duda debió ser bastante divertido de conducir. Es una miniatura muy correcta, no demasiado fácil de encontrar y cuenta con un buen molde y pintado.

Un HBR5 en Monthléry