Lancia Stratos Stradale de Vitesse

El "Strato´s" (así era la denominación oficial del modelo que sería universalmente conocido como "Stratos") ha sido sin duda uno de los cooupés más sorprendentes y emotivos de la historia del automóvil. Cuando fue presentado el prototipo (según un diseño de Marcello Gandini para Bertone) en el Salón de Turín de 1970, sus autores nunca pensaron en él como un mero ejercicio estilístico de los tantos que se presentaban para "epatar" a la concurrencia que asistía a estas muestras. Sin embargo, este prototipo dotado con un motor central (proveniente de un Fulvia dañado en un accidente) atrajo la atención especial del equipo de competición de rallyes de Lancia, al mando de Cesare Fiorio.

La "Squadra Corse" de Lancia deseaba encontrar un sustituto para el Fulvia de competición y vio mucho potencial en el bastidor monocasco del Stratos y su concepción tubular. Con un motor apropiado y el ligero chasis (pero resistente) del Stratos, debería proporcionar nuevas glorias al equipo Lancia... y a fe que lo hizo, quedando para la historia como uno de los coches de rally más competitivos y fascinantes que se recuerdan.

Pero qué ocurrió con la versión "stradale"? (o "callejera", literalmente). Pues que se hubieron de homologar 500 ejemplares para poder construir la versión de competición, se pusieron a la venta y desde luego aquel comprador que se interesase por alguno de ellos debía tener en cuenta que su baja altura (de solamente 84 cm), angostura y mal diseño de los asientos hacían que el vehículo fuera algo así como una refinada y cara "máquina de tortura" con forma de ingenio espacial. También había que tener en cuenta que para llevar este coche "como debía ser" se requerían cierta pericia al volante: los frenos eran muy duros, había poca visibilidad y ninguna comodidad. Al menos, el tamaño era muy contenido (3,74 mts.), no era derrochador en combustible, la dirección era muy suave y precisa y sus prestaciones eran impresionantes para entonces, con 230 KM/h de velocidad punta. Al volante, el coche era nervioso, rápido y elástico, con un agarre impresionante y se contaba con un cambio de cinco velocidades sincronizadas que se las habían de ver con un embrague muy duro y con un recorrido de pedal considerable.

Lo cierto es que para gobernar su motor de seis cilindros en V con dos litros y medio de potencia, alimentado por tres carburadores invertidos de doble cuerpo y que proporcionaba unos 190 CVs, había que ser un tipo un tanto especial (sobre todo que no midiese más de 1.80 mts. de altura!), adinerado y dispuesto a sufrir los embates de una máquina un tanto "brutal". Y al que no le faltase de paso un punto de extroversión, pues en aquel entonces ese "automóvil" sería algo increíble y alucinante de ver por las calles de cualquier ciudad europea.



























Puestos a comentar la preciosa miniatura de Vitesse, es necesario considerar que el Stratos debe ser sin duda el modelo más representado de la historia del diecast, tal es su personalidad. Así que es complicado enjuiciarlo en conjunto comparado con los cientos de representaciones que hay, pero tengo claro que el modelo portugués está cerca de la cumbre por su precisión, calidad percibida y fidelidad general. Siendo un coche que no cuenta con demasiado detallado externo (debido a sus líneas simples y limpias), lo que encontramos está bien situado y cumple con creces. Es destacable el conjunto de escapes visible y el interior, muy poco accesible a ser fotografiado pero que intuyo que está bien detallado y fiel a la realidad. Además no resulta ser un modelo caro, del que hay muchas unidades disponibles y que ya tiene bastante "solera", efectuándose muchas ediciones desde que vio la luz por vez primera (la mía es de las debutantes y le calculo al menos 15 años, por el aspecto de su caja).

Peugeot 205 1.6 GTi de Vanguards

El 205 es fruto del proyecto M24 de Peugeot, que se venía desarrollando desde 1978. Un prototipo aparece en 1981, dando paso a la producción en masa a partir de 1983 y deviniendo en uno de los mayores éxitos de venta para la automoción francesa, llegándose a vender 5,3 millones de ejemplares hasta 1998 (incluso convivió durante algún tiempo con su sustituto, el Peugeot 206). Este vehículo (en el que poca gente creyó desde el principio) tuvo una importancia capital para la marca de Sochaux, pues se puede decir que salvó a la compañía de la quiebra.

En tantos años de comercialización, el 205 contó con carrocerías de tres y cinco puertas, una versión cabriolet e incluso una comercial ligera (Peugeot 205 F). En cuanto a su motorización, la selección de motores fue muy extensa pero siempre con bloques de cuatro cilindros en línea y alimentados con gasóil o gasolina. Si exceptuamos al Turbo 16 (éste se puede considerar un vehículo aparte y muy especial), el mayor caballaje lo ostentó el GTi 1.9 de 1993 (el último año de su venta), con 130 CVs.

Precisamente nos detendremos en la mítica saga GTi, que sorprendió a todos desde su aparición el 1º de marzo de 1984 (ahora, pues, se cumplen 30 años de la salida al mercado del modelo). Éste primer GTi era un tanto "descafeinado" con su motor 1.6 que rendía 105 CVs y no podía inquietar demasiado a su gran rival el Volkswagen Golf GTi. Sin embargo, el impresionante palmarés que estaba consiguiendo su "hermano mayor" el T16 en el Campeonato Mundial de Rallyes (conducido por Timo Salonen) hizo que se viera beneficiado por esa aureola de éxitos y pronto apareció un kit de montaje oficial que elevaba su potencia hasta los 125 CVs. No obstante, el modelo poseía una gran base para poder ser más explotado y en 1986 aparece el modelo más recordado de la serie: el GTi 1.9 con 130 CVs, que "jubiló" de un plumazo a la versión de 1.6 litros.

Mientras el 205 T16 proseguía su alucinante carrera deportiva (ganando pruebas de resistencia, como el Dakar de 1987 y 1988), su hermano pequeño se iba labrando un buen lugar en el corazón de los aficionados a los coches más divertidos de conducir. La nueva versión 1.9 también cargaba ahora con un ambiente más "rácing" tanto en su interior como en el exterior, contando con asientos con partes de cuero, discos de freno en las cuatro ruedas (y no solamente en las delanteras como en su antecesor), o llantas de aleación de 15 pulgadas. Solamente las medidas restrictivas antipolución de 1992 consiguieron restarle un poco de alegría al modelo, pues la adición de un catalizador "mató" ocho caballos del motor.

Ya al final de su vida comercial, Peugeot lanzó varias versiones especiales del GTi pero eran solamente más de lo mismo. Estas versiones (Gentry, Griffe, 1FM...) eran a menudo exclusivas para ciertos paises y hoy en día son objeto de colección. También es necesario mencionar la versión turbodiesel STDT (1993-94) de altas prestaciones, con todo el ambiente deportivo del GTi y pintado en una gama de tres colores especiales que hoy en día está muy buscado por parte del aficionado gracias a sus interesantes prestaciones y economía de consumo.































Ahora paso a la revisión de un logrado 206 1.6 GTi  realizado de forma impresionante por Vanguards. Primeramente he de decir que no he podido identificar cual es la versión exactamente de la miniatura, pero imagino que debió de ser de los últimos GTi que sacó Peugeot al mercado. Este modelito existe además en diversos colores (gris, negro, rojo y blanco) teniendo todos ellos mucho encanto, aunque a mí particularmente me agradó más el blanco por poderse observar mejor los abundantes detalles externos (techo solar, limpiaparabrisas, antena, molduras..). Vanguards hace un excelente trabajo cuando desarrolla su catálogo de pequeños GTis (de los cuales tengo el placer de poseer algunos) y en esta ocasión el 205 sigue manteniendo el listón muy alto gracias a la gran cantidad de detalles externos, su molde (muy preciso) y en menor medida su pintado (quizás hay algún pequeño exceso de pintura en los laterales). El interior sigue siendo tan austero como siempre, aunque está muy bien modelado parece mentira que el de Altaya le gane en este sentido por su mayor colorido. Pero ese magnífico frontal y esa increíble parte trasera (ya quisieran muchos Minichamps!) hacen que esta miniatura se gane rápidamente un puesto de honor en nuestra vitrina. Gran miniatura para un gran modelo que muchos recordamos con nostalgia... pero es que el 205 GTi no se merecía menos!

Citroën 2CV 6 "Dolly" de Universal Hobbies

Pertenece a la colección temática francesa "Passion Citroën".

Debido al éxito de las series especiales y limitadas precedentes del 2CV, Citroën puso en el mercado en marzo y octubre de 1985 y abril de 1986 una nueva gama caracterizada por carrocería bicolor denominada como "Dolly". Bajo nueve combinaciones posibles (basadas en colores blanco, gris, marrón, azul, verde y amarillo) y fabricada con la base del 2 CV 6 "Spécial", el cliente que pagaba un poco más se llevaba un vehículo diferenciado del resto y que incluía elementos tales como ruedas con llantas de chapa blanca y tapacubos del Dyane, inscripciones "Dolly" en la carrocería, asientos con tejido especial (algunas ediciones con los mismos motivos impresos que la serie Charleston), capota de apertura interior, un parachoques trasero más ancho, iluminación interior para el conductor y un parasol para su acompañante.

La serie "Dolly" fue la segunda más difundida tras la Charleston (8.000 ejemplares producidos), habiéndose puesto a la venta tres mil unidades en el mercado. No obstante todas esta series lo que intentaban era alargar un poco más la vida del modelo, que ya se tornaba corta pues en 1988 se dejaron de fabricar en Levallois (Francia, su país de origen) y definitivamente en Mangualde (Portugal) tan solo un par de años después. Es por eso que los "Dolly" no son demasiado difíciles de encontrar y siguen siendo muy valorados por sus incondicionales, gracias sobre todo a la personalización que el modelo podía tener por sus muchas combinaciones posibles.



























Siguiendo la estela de las series especiales de los Citroën 2CV, ahora le toca el turno a la miniatura del "Dolly" en combinación "Amarillo Rialto" y "Rojo Delage". También es posible hallarla (mucho más común) en verde y blanco que quizás sea más llamativa, pero me incliné por la rareza y escogí la versión que presento hoy. Lo dicho para las anteriores versiones del modelo de UH sirve igualmente para ésta, haciendo hincapié en el buen molde (fino y bien pintado) y pocos aunque correctos detalles externos. Mi nota negativa va sobre todo para la tonalidad bicolor, pues creo que los colores escogidos no son correctos (ver la foto del modelo real) y quizás existe también un error en el pintado de la capota de lona. Pero en conjunto, es igual de recomendable que todo el resto de la fantástica colección francesa "Passion Citroën".

       Este modelo real restaurado fue vendido por un particular inglés por 7.000 euros.

Ford Transit MkV Tourneo de Minichamps (Edición Dealer)

La cuarta generación del vehículo comercial ligero de Ford vio la luz en el verano del año 2000 siguiendo la pauta del "New Edge", como así fue nombrado el diseño que el fabricante norteamericano había adoptado para la mayoría de sus modelos. El vehículo se desarrolló en EE.UU y existió con tracción trasera o delantera e integral, teniendo vocación mundial (aunque su mercado principal fue Europa) ya que se ensambló en muchos paises del mundo (Bélgica, Alemania, Turquía, Vietnam, Holanda, Bielorrusia o el Reino Unido). El nombre del modelo incita a cierta confusión con su hermano menor el Transit Connect, pero éste es una pequeña furgoneta ligera que no pertenece a la misma categoría.

Como es habitual en este tipo de vehículos existe con diversas carrocerías según el uso para el que vaya destinado. Una de las que mayor éxito tuvo fue la versión minibús (Tourneo), concebida para transportar de forma económica hasta 9 pasajeros, aunque también existía en versión con laterales de chapa o acristalada, con y sin techo elevado y hasta una versión bastante popular carrozada como autocaravana.

Quizás el punto fuerte de esta quinta serie fue su motorización, que en Europa se basó en bloques movidos por gasóleo fundamentalmente y a partir de 2003 con tecnología "common rail". Ese motor (un bloque de dos litros y 125 CVs) fue complementado un par de años después con otro de 2.300 cm3 y cuatro cilindros en linea que fue adaptado para mover la versión con ruedas motrices traseras, rindiendo en esta ocasión diez caballos más. Como curiosidad, una Transit con este motor fue conducida por la piloto alemana Sabine Schmitz en Nürburgring para un reto del famoso programa inglés "Top Gear", que consistía en bajar de los diez minutos dando una vuelta total al "infierno verde". No llegó a lograrlo pero solo por muy pocos segundos, quedando muy cerca del tiempo obtenido por el presentador Jeremy Clarkson... quien iba conduciendo un Jaguar S-Type turbodiesel!

Para finalizar, es necesario apuntar que la saga Transit lleva en total más de siete millones de vehículos vendidos desde su primera generación de 1965, la mayoría de ellos (hasta finales del siglo XX) en Europa ya que inicialmente fue concebida para este mercado. Globalmente ha sido el comercial ligero más vendido en 40 años y su nombre ha llegado a ser (coloquialmente) sinónimo de "furgoneta" en varios paises, formando parte del paisaje habitual de nuestras ciudades.






















Nuevamente otra miniatura de la serie de cajas azules de Minichamps destinados a ser vendidos (en su inicio) en los concesionarios de Ford Europa. Cuenta con una aceptable calidad general y aunque no destaca en nada tampoco nos defrauda dado el precio al que puede ser obtenida. También tenemos el modelo en versión comercial sin acristalar, pero en mi caso creo que es más interesante ésta versión minibús. No tiene el encanto (ni mucho menos) de las primeras Transit, pero este modelo era infaltable en mi colección y además se puede conseguir fácilmente.

FIAT 2300 Familiare Lusso de Starline

El FIAT 2300 fue producido por el fabricante turinés entre 1961 y 1969, estando la berlina (y su derivado el familiar) diseñada por Pininfarina y la versión coupé por Ghia. Causó gran expectación la noticia de su desarrollo, pues se sabía que iba a ser el tope de una gama de modelos destinados a reemplazar al FIAT 1400 y que había comenzado con el lanzamiento del modelo 1800 en 1959.

Mecánicamente, el 2300 contaba con un motor de 2,3 litros de cilindrada en configuración de seis cilindros en línea, llegando a ser alimentado por un doble carburador en el modelo "S". Este motor en su configuración básica rendía 105 CVs y por primera vez en FIAT estaba disponible para él una caja de cambios totalmente automática que reemplazaba al embrague automatizado "Saxomat" (la opción no estuvo disponible hasta 1966). Además la serie 2300 contaba con frenos asistidos de disco delanteros, lo cual no era tan frecuente en su época.

Estilísticamente, el 2300 rediseñaba el frontal del modelo al que sustituía (2100) añadiendo un par de faros dobles como su seña principal, no variando casi nada el resto de la carrocería. Como novedades importantes en su evolución, en 1963 apareció la versión "Lusso" en catálogo para la berlina y el familiar, que traía aparejada la servodirección y una climatización que diferenciaba entre los asientos delanteros y traseros (lo que ahora denominaríamos como "bizona").

Para finalizar, no puedo dejar de mencionar que en España se construyó por parte de SEAT una versión familiar parecida pero bajo el nombre 1500 y que no contaba con esta potente motorización. Este modelo tuvo una vida algo más larga y fue ampliamente utilizado como vehículo de servicio en las diferentes administraciones del Estado y como taxi para particulares.



























Aquí os presento otro gran modelo de la que parece ya extinta Starline, largamente buscado por mí en este bonito color burdeos. Aunque todo el conjunto del modelo raya a gran altura, es necesario detenerse sobre todo en su frontal (con una rejilla muy elaborada) y en la vista lateral, con sus barras cromadas y esos neumáticos de banda blanca que tan bien les sientan a este tipo de vehículos. En absoluto decae el panorama al contemplar su interior o al apreciar el molde tan fino (era una seña de identidad del fabricante) y con una aplicación tan ejemplar de la pintura. Me resulta casi imposible ponerle alguna pega a la miniatura, quizás la falta de detalle en los bajos pero esto sería rizar el rizo y la miniatura en este caso tampoco merece que se le haga ese comentario. Finalmente os aconsejo que os hagáis en cuanto podáis con estas miniaturas ahora que están a muy buen precio, pues con el tiempo llegarán a ser clásicos del diecast y son unos modelos preciosos para decorar nuestras vitrinas.