Maserati Biturbo Spyder de Grani & Partners

De la colección "Maserati", de Grani & Partners para diversas publicaciones italianas.


Presentado en 1985 y teniendo como base el Biturbo coupé, el Spyder tenía como motorización un V6 2.5 con dos turbocompresores que daban la cifra de 192 CV. Posteriormente se le añadió inyección electrónica multipunto, con lo que se obtuvieron algunos Cv de más y mejoraron las cifras de antipolución. En esos años, Maserati estaba bajo la propiedad del argentino Alejandro De Tomaso (la adquirió de Citroën), hasta que fue vendida al grupo FIAT en 1989.

Los Biturbo de esos años tuvieron posteriormente muy mala reputación por los problemas que daba su complicada mecánica y el alto coste de su mantenimiento, por lo que no se suelen ver en las calles. No obstante, las últimas series si están hoy día bastante cotizadas.

El modelo fue sustituido en 1996 por el Maserati Shamal.





















La miniatura del, para mí totalmente desconocido fabricante de Hong Kong Grani & Partners, forma parte de una interesantísima colección italiana de 25 modelos emblemáticos de la mítica firma Maserati. Aparecieron en coleccionables de los periódicos La Nazione, Il Giorno y otros más, siguiendo la moda creada por editoriales como Altaya. Es una excelente miniatura, que convence mucho por el detallado y la finura de los moldes. Casi parece que fuese todo un Minichamps. Excelente frontal y trasera, así como el interior, fantástico. Si estos modelos aparecieron a bajo precio entonces debieron ser de obligada compra, sobre todo si nos gustan los modelos italianos con mucho estilo.

Abarth 850 TC de Solido/Salvat

Pertenece a una colección temática sobre el SEAT 600 "Todos los SEAT 600" de la ed. Salvat.

A finales de 1960 la firma de Carlo Abarth presentó el Abarth 850 TC (Turismo Competizione) basado en el Fiat 600 salvo en su parte mecánica y frenos. Para 1962 desarrollaba 55 CV en la versión TC Nürburgring (una serie especial para conmemorar la victoria en el circuito alemán de la carrera de las 500 Kilómetros) y 57 en la TC/SS (o Nürburgring Corsa), pero Abarth consiguió llegar más lejos en la preparación al instalar un motor de un litro con 62 CVs de potencia. Los frenos de este vehículo eran a disco delante, la suspensión independiente y lograba una velocidad en torno a los 140 Km/h.

No obstante, las preparaciones deportivas llegaron a los 93 CVs (TC Gruppo 5), llevando frenos de disco en todas las ruedas, un cambio de marchas de cinco velocidades y una suspensión con reglajes deportivos.























La miniatura de SOLIDO para la Editorial Salvat se nos presenta como de no muy buena calidad, con detalles un tanto bastos que le dan aspecto casi de juguete (limpiaparabrisas, detalles externos, y su molde). El interior cuenta con su jaula antivuelco y se aprecia el motor con cierto grado de detalle. De todas formas es una miniatura bastante resultona y a muy buen precio de una de los modelos más replicados en el mundo del diecast a 1:43.

SEAT Ronda 1.2 CLX de IXO/Altaya

Colección "Nuestros queridos coches años 80", de Ed. Altaya.

El polémico Ronda... con un litigio ante los tribunales entre FIAT y SEAT que aún hoy día se estudia en Derecho de la Propiedad Industrial.

El Ronda se presentó en 1982 como un restyling en profundidad del SEAT/FIAT Ritmo (del cual derivaba sobre todo en la plataforma), diseñado por Tom Tjaarda, siendo uno de los primeros modelos de SEAT como marca independiente. No funcionó mal en algunos mercados exteriores (como Israel), pero precísamente esto (y el hecho de que el restyling iba a ser más o menos el que iba a tener el nuevo FIAT Ritmo) hizo que la marca italiana denunciase el caso ante los tribunales, juicio que perdió.

El modelo conoció dos generaciones, la segunda apareció en 1984 y terminó con el cese de fabricación en 1987. En esta generación aparecen los motores Porsche de 1.2 y 1.5, existiendo también un diesel, y como acabados el CL, CLX y el deportivo Crono. Estas dos últimas versiones incluían un generoso equipamiento derivado del Ritmo Super italiano, como salpicadero específico y llantas especiales. También se rediseñó el portón posterior, siendo ahora muy parecido al nuevo Ritmo de FIAT.

El modelo presentado es el Ronda CLX con motor System Porsche de 1.200 cm3 y 63 CV. Es una buena miniatura en general, esta vez no han sobredimensionado las ruedas (aunque esas llantas las veo muy irreales) y han detallado un poco más el interior. Lástima del color en esta ocasión, un tanto extraño, este modelo lo veo mucho mejor en rojo o plata, el color chocolate metalizado hace que se diluyan mucho los detalles externos, que los tiene y en abundancia.

Nissan Cherry Coupé X1 de EBBRO

El Cherry, cuando se presentó en 1970, fue el primer coche de Nissan en tener tracción delantera. Su primera generación (la miniatura pertenece a ésta) fue denominada E10, aunque en Europa y USA el modelo se llamó Datsun 100A. Esta generación dio paso a la segunda en 1974, y solo se vendía en los establecimientos "Nissan Cherry Shop" aunque el objetivo de la marca no solo era atender la demanda en Japón si no intentar aumentar también su cuota de mercado en el Reino Unido.

La versión representada aquí es la X1, solo para el mercado interior japonés, con un carburador doble Hitachi. Tuvo una cierta carrera deportiva pero sobre todo a nivel nacional, aunque hubo una participación en el Rally Acrópolis en 1976 pero bajo representación privada.
























El modelo luce de forma muy interesante en la vitrina. Llama la atención lo primero el diseño tan extraño (recuerda mucho al Renault 17) y el color, entre verde y amarillo mostaza. Es de pequeño tamaño pero tiene un abundante detallado aunque casi requiere de una lupa para apreciarlo. El molde es muy fino, su pintura muy bien aplicada y un interior sobresaliente (el cuadro es excelente, con el pintado de la moldura metálica, esferas de relojes y hasta rejillas de altavoces independientes en la parte trasera). Trasera muy buena, con unos ejemplares grupos ópticos, y un frontal en donde lucen unos faros sin los odiosos "pinchitos". Este es un modelo un tanto raro y de edición limitada, que salió en 2004 y que también se puede encontrar en color verde oliva. Si podéis encontrarlo, no dejaré de recomendar que os hagáis con uno al igual que con cualquiera del sello "Oldies" de EBBRO.

FIAT Abarth 205A de Metro

Proveniente de la colección italiana "Abarth", de Ed. Hachette Mondadori, el modelo está fabricado por METRO.

Este bello coupé no es más que la versión lujosa del Abart 204, carrozado por Vignale. El 204 Berlinetta se presentó en Turín en 1950 durante el segundo año de existencia de la marca (entonces independiente) Abarth. Llavaba un motor de base FIAT pero retocado convenientemente para alcanzar los 190 Km/h. Con un 204 roadster el mismísimo Tazio Nuvolari logró su última victoria (1950) en la subida al Monte Pellegrino. De este modelo (205A) solamente se realizaron tres unidades.




























La miniatura es de pequeño tamaño, muy bonita y detallada. El molde es fino y la pintura correctamente aplicada, también se ha cuidado bastante el interior (son visibles los relojes y una rueda de repuesto). La pintura bicolor y las llantas dan un aspecto muy deportivo y elegante al modelo, totalmente recomendable a los amantes de los coches deportivos italianos, como es mi caso. Así que no tengo más remedio que aconsejaros la miniatura y la colección Abarth por extensión... tiene modelos muy interesantes y bien hechos.

Mercedes Benz 200 D (W111) "Taxi El Cairo 1964" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Taxis del Mundo", ed. Altaya.


Presentado en 1959 en Frankfurt, el Mercedes Benz W111 (ésta es su denominación interna) sustituye al clásico Ponton y fue sustituido a la vez por el Mercedes W108 y el C107. Su carrocería era moderna y causó sensación por aquel entonces, aquí en España se le conoció como "Colas" (en Alemania "Heckflosse") por la rotundidad de su diseño posterior. Fue creado sobre todo para el mercado estadounidense y europeo, de él se construyeron unas 370.000 unidades y finalizó su carrera en 1971.






























El modelo presentado aquí es el 200D sirviendo como taxi en la enorme ciudad de El Cairo (Egipto). Llaman la atención los caracteres árabes, la sobriedad de la decoración y el taxímetro por fuera. Este molde se ha aprovechado bastante para hacer otros taxis en la colección, como el de Atenas y el de Bruselas (que también poseo). Es un modelo bonito, bien rematado (salvo un poco menos en la trasera, con grupos ópticos no muy bien resueltos) y un interior algo soso.

Peugeot 404 "Taxi de Paris 1962" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Taxis del Mundo", de la editorial española Altaya.

Producido en diversos países del mundo (como Argentina, Colombia o Kenia, que fue en donde se discontinuó en 1991) el 404 aparece en 1960 bajo la forma de diversas y sucesivas carrocerías, como la sedán, un precioso coupé, el cabrio e incluso pickup. Conoció una interesante carrera deportiva, con victorias en el duro Rally Safari de los años 63,66,67 y 68 y dos títulos argentinos. Fue sucesor del Peugeot 403 y antecesor del Peugeot 504 y pasó a la historia por ser la primera berlina francesa en recibir un motor de inyección. Se estima el total producido de este modelo en un número no inferior a los 2.885.000 ejemplares.






























El modelo que poseo es un Taxi de 1962 con los colores típicos del servicio en Paris en esos años (rojo y negro). Es una miniatura bien hecha, muy correcta y bonita, con bastantes detalles exteriores y un interior menos vistoso. Decepciona un poco el conjunto de luces traseras y la rejilla delantera, pero puede ganar mucha definición si nos atrevemos a pintarla un poco. Sí me llamaron la atención las molduras externas y las llantas de chapa pintadas, conformando un modelo que da bastante por lo poco que cuesta.