Berliet GLC 6 Okapi "Opération Gas-Oil" de IXO/Hachette

 

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la ed. Hachette

Robusto y potente, el GLC 6 fue el camión más ligero de la gama modular Berliet en la década de los 50. Por sus reconocidas cualidades de ligereza y aguante no es de extrañar que fuese todo un éxito en África, sobre todo después de haber mostrado las prestaciones de su motor diesel con inyección Lavalette en una caravana divulgativa compuesta por cuatro camiones de serie.

Los talleres de construcción Lavalette, fabricantes de bombas de inyección y magnetos establecidos en París, organizaron una caravana de demostración en 1953 acerca de las virtudes del motor diesel, poco utilizado aún en las colonias francesas de África debido a su aparente fragilidad y la falta de suministradores de combustible. 

Lavalette quería convencer sobre todo a los transportistas del África occidental y ecuatorial francesa jugando las bazas de la economía de mantenimiento del motor diesel para camiones o grupos electrógenos. Siendo suministrador oficial de Berliet era lógico que los parisinos se fijasen en el GLC 6 (aparecido en 1951), un camión apto para circular por pistas selváticas o desérticas gracias a su robusto chasis de largueros reforzados e indeformables. Su rendimiento era también óptimo gracias a su motor MDX de cuatro cilindros con cubicaje de 6.3 litros y 95 CVs de potencia, complementado por la caja manual de cinco velocidades y el eje trasero con reducción.

Por petición de Lavalette, el carrocero Reufflet equipó tres camiones con aislamiento térmico a base de lana de vidrio con el fin de atemperar las altas temperaturas africanas; también se incluyó un revestimiento externo "Isorel" tratado contra las termitas. Los camiones tenían cada uno su nombre propio siendo el "Okapi" habilitado como vivienda y el "Oryx" como de servicio. Todos ellos contaban con doble techo con el objetivo de que circulase el aire entre ellos y lo fuese evacuando hacia atrás.

El Okapi comprendía tres espacios, uno era la cocina con lavadero y otro una sala de descanso con seis camas ligeras con posibilidad de instalar también hamacas y una mesa plegable, el tercer espacio era un habitáculo frío con refrigerador para los alimentos. También se contaba con la ayuda de un cabrestante delantero Sinpar, un filtro externo Supertubix especial para ambientes polvorientos y un proyector lumínico situado en la parte superior de la cabina.

Tras añadir a última hora un cuarto camión (el "Lion") para repartir mejor la carga necesaria, la caravana se embarcó en Marsella con el fin de recorrer treinta mil kilómetros hasta Túnez después de visitar los territorios franceses del Sahara y África Occidental. Conducidos por técnicos de Lavalette sin experiencia ninguna en África, el periplo de esta expedición de seis meses quedó registrado en un cortometraje de 23 minutos llamado "Opération Gas-Oil". Tan solo hubo que lamentar el vuelco del Oryx debido al hundimiento de un puente, saldado únicamente con una deformación en el techo.

Nos ha quedado bien claro en múltiples ocasiones el amor de los franceses por la aventura y la expedición, acompañado a menudo por los camiones Berliet. Ya iba siendo hora de que fuese apareciendo otro modelo protagonista de alguna gesta por tierras exóticas, por lo que ahora presento este Berliet GLC reencarnado en una preciosa miniatura pintada en su habitual "beige" sahariano. Complementan este modelo una notable serie de tampografías, un  trabajo de pintura excelente y buenos detalles externos. Solamente parece que bajaron el nivel en la realización del interior de la cabina, algo pobre. No obstante es un modelo bastante cautivador y atrayente que merece su puesto en la vitrina junto con los demás compañeros de las expediciones francesas.

Pegaso 5062 A "TUISA" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Tras el éxito del camión Pegaso Comet 1090, ENASA decidió utilizarlo también como base para constituir una nueva gama de autobuses y autocares que lograrían obtener igualmente una buena cifra de ventas. El autobús 5062 A, por ejemplo, era la versión urbana del 5061 DR, su precedente dotado con mecánica del Comet.

En la década de los 60 los Pegaso 5060 constituían una buena elección de flota si se trataba de obtener un transporte colectivo en líneas de corta y media distancia con no mucha capacidad de embarque. Estos vehículos, de menos de diez metros, se adaptaron de forma conveniente gracias también a la potencia de sus motores y a la flexibilidad a la hora de ser carrozados, pues ENASA los entregaba sobre todo como autobastidor.

El 5062 A era uno de esos herederos directos del 5060 y recibió del Comet la mayoría de sus componentes mecánicos como el motor diesel de seis cilindros en línea con seis litros y medio de cubicaje y 125 CVs de potencia, la transmisión, sus ruedas, los frenos de aire comprimido y la instalación eléctrica de 24V con alternador en vez de dinamo. Difería del 5061 DR en su puente posterior ya que contaba con una sola velocidad aunque con doble reducción, calculados para proporcionar una descarga de esfuerzos en los palieres aunque a cambio se acortaba la velocidad máxima. También la trasera se encontraba más baja en el nuevo modelo para facilitar el acceso.

ENASA pretendía lograr ahora un modelo más convencional que los lanzados en los años 50, con los motores traseros y la famosa carrocería monocasco. El 5062 A por tanto tenía su motor delante y un chasis de lo más convencional, logrando poner a la venta un sencillo vehículo económico y fiable, las mismas virtudes que proclamaba el Comet. Tanto el 5062 A como el B contaban con unas dimensiones contenidas de casi diez metros de longitud y una capacidad habitual de 18 pasajeros sentados y 66 de pie; la variante B estuvo aún mejor adaptada al trabajo de transporte urbano gracias a su caja con cuatro velocidades (dos menos que el A), el embrague hidráulico o la servodirección Virex que sustituía a la dirección tradicional Pegaso de tipo tornillo sin fin. 

Estos modelos tuvieron como sucesor al Pegaso 5064 motorizado con el bloque de 135 CVs aunque las dimensiones no cambiaron, siendo el último representante de la familia el 5065 DR con su motor situado en la parte posterior y otras mejoras incorporadas entre las que se contaban el freno motor por estrangulamiento de escape o el freno de servicio con doble circuito.

Ahora volvemos a presentar otro producto de la gama Pegaso, en esta ocasión un autobús urbano de mediados de los 70 que prestaba servicio en la ciudad catalana de Igualada. Volvemos a contar con una buena miniatura de un modelo real (resguardado en condiciones óptimas) al que no le faltan los detalles más importantes como su interior, excelente para ser de un coleccionable de kiosko, un buen trabajo de pintura y una calidad general muy notable. Sobre todo me agradaron mucho los detalles de las luces, en su mayoría de plástico insertado, la publicidad y la correcta grafía de las matrículas. Sin embargo no me gustaron mucho el aspecto de los cristales, la falta de los anagramas en la calandra y la librea, no muy vistosa. Esto último tiene fácil arreglo pues la colección actual de Salvat sobre camiones y autobuses españoles sacó recientemente este mismo modelo pero con otros colores más alegres y una calidad que parece encontrarse ligeramente aumentada.

Pegaso 3041 de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

El Pegaso 3040/3041 fue un vehículo de transporte y servicio con tracción total concebido especialmente para trabajos duros. Esta serie derivaba del modelo Comet y fue muy utilizada por los Bomberos, para trabajos públicos y obras en lugares de difícil acceso.

Consciente de que era necesario tener un vehículo adaptado a todos los terrenos y con la mira puesta en las necesidades de los ejércitos o el trabajo en obra, ENASA presentó en 1963 un modelo de camión denominado como 3020 desarrollado conjuntamente con la empresa holandesa DAF. Este vehículo estaba dotado con un motor de gasolina y de él no se llegaron a fabricar más de cien unidades, todas ellas con destino a la exportación pues el Ejército español no se mostró interesado en su compra. 

No obstante poco después apareció la famosa gama Comet de Pegaso concebida sobre todo para igualarse a la competencia que por aquel entonces le hacía Barreiros, quien ofrecía camiones más económicos. Los nuevos Comet (técnicamente modelo 1090) incorporaban una cabina panorámica, un bloque diesel de 125 CVs y un chasis muy aprovechable que también servía para carrozar autobuses, capitonés o autocares. La gama estuvo compuesta por una tractora ligera (2030), un modelo más recortado (1100) y la versión 3040 con tracción total aparecida en 1967.

En la práctica el 3040 no era más que un Comet de catorce toneladas de MMA con caja de cambios manual dotada de transfer que incluía también un chasis reforzado con una menor batalla y una mayor altura al suelo. Su cabina estaba apoyada en tres puntos mediante elementos elásticos y contaba con doble techo, un par de asientos ajustables, limpiaparabrisas, dos retrovisores y un cuadro de mandos bastante completo. La suspensión trasera (como era habitual en la época) iba preparada para una posible sobrecarga y los frenos incluían mando comprimido para todas las ruedas, en cuanto a la dirección se encontraba servoasistida y el depósito de combustible contaba con una capacidad de 200 litros.

Durante los años en que estuvo en catálogo ENASA hizo evolucionar al 3040 con la adición de un nuevo motor de 135 CVs, pasando a ser conocido como 3041. De esta forma se mantuvo a la venta hasta su desaparición en favor de la nueva gama T2 en 1985, contando con una nueva cabina y un motor de 170 CVs. Sin embargo el T2 no llegó a venderse tanto como los 3040/3041 y por ello no es raro encontrarse todavía alguno de esos modelos en pistas forestales y hasta por las vías del ferrocarril.

Hace poco presentamos el modelo quitanieves del 3040 y ahora toca su sucesor, un 3041 volquete con pluma habitual en las obras de difícil acceso. Esta miniatura, totalmente "limpia" y despejada, parece reflejar un modelo "demo" de Pegaso para exhibir en ferias y concesionarios (la aparición de la financiera oficial "Finanzauto" en los faldones me hace pensar en ello); quizás el hecho no tenga mucha importancia pero para mí le quita mucha "gracia" pues creo que siempre gusta más ver camiones personalizados. Obviando eso podemos decir que es una miniatura bastante correcta y que no destaca mucho, pasándose de discreta. Sin embargo es necesario mencionar algunos detalles que no estuvieron a la altura, me refiero a algunos fallos de pintura, la excesiva esquematización de la grúa pluma y un volquete que, aunque es operativo, no resulta nada destacable. Tampoco ayuda el interior de la cabina, que supone un pasito atrás con respecto a anteriores modelos de la colección, o algunas luces pintadas de muy feo efecto. Quizás todo radicó en la mala elección del modelo real, posteriormente Salvat sí acertaría al sacar el 3040 y su pala quitanieves.

Barreiros Super Azor Gran Ruta "Transportes Parcet Parramon" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

A finales de 1964 fue presentado el Barreiros Super Azor Gran Ruta, un camión medio con motor diesel de 170 CVs para 16 toneladas de MMA. Conocido familiarmente como "Pescadero", el Gran Ruta salió al mercado con un precio muy competitivo de apenas cien mil pesetas más que el modelo inferior (el "Super Azor"), al que claramente sobrepasaba por capacidad de carga transportada y potencia.

Tras la salida en 1963 del Super Azor de diez toneladas de carga útil y 125 CVs de potencia se planteó aumentar aún más las capacidades del nuevo camión para dar respuesta a las exigencias de los transportistas españoles de la época. Por ello, Barreiros lanzó un año después un vehículo aún mas capaz con 170 CVs y peso máximo cargado de 16 toneladas, aumentables hasta casi 23 si se incorporaba el tercer eje giratorio Axemand con el chasis largo. De esa forma, el "Gran Ruta" se convertiría en el mayor camión rígido Azor por dimensiones y prestaciones.

Este modelo iba equipado con un motor diesel de seis cilindros en línea y 10,2 litros de cubicaje acoplado a una caja de cambios manual David Brown de cinco velocidades, convertibles a diez gracias a una reductora con mando neumático. La cabina "Panoramic" de patente Berliet contaba con una amplia superficie acristalada, pero supuso el abandono de las que proporcionaba el carrocero catalán Costa e implicó un cambio radical en la forma de producción de la fábrica madrileña de Villaverde, ya que ésta estaba más especializada en la manufactura de motores.

Algo en lo que acertó plenamente Barreiros Diesel fue el poner al alcance de los compradores una gama bastante completa de combinaciones entre longitudes de chasis y tamaños de cabinas, por lo que los productos se puede decir que estuvieron bien adaptados a las necesidades de los clientes. Por ello fue elección habitual, por ejemplo, de los transportistas de pescado españoles, quienes adaptaron una caja frigorífica para poder llevar rápidamente su producción desde los puertos hasta las principales lonjas.

Si bien ya vimos este camión con la caja pescadera en otra colección, en mi opinión nunca había alcanzado tanto esplendor como miniatura como con la caja de carga general de la empresa catalana "Parcet Parramon". Para mí fue un "flechazo" saber de la existencia de este modelo tan impactante, una de las mejores miniaturas que he podido conseguir en este año y que no puedo dejar de recomendar. Pero es complicado destacar algo en un modelo que para mí es de lo mejor que yo haya visto expuesto en un kiosko últimamente; en un mar de detalles uno no sabe si escoger la caja o la cabina, si detenerse en los bajos o admirar la precisión del molde y la pintura. Las grafías son correctas, las luces y señales de muy buena factura y las ruedas son impecables. Ciertamente ya estaba un poco saturado de "Azores" y demás, pero este camión podría hacer las delicias de cualquier aficionado internacional al ofrecer casi  una calidad de Premium Classixs a precio de coleccionable mediano.