FNM D 9500 Brasinca de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones de Antaño", de la editorial Altaya.

La FNM, o Fábrica Nacional de Motores (conocida popularmente como FeNeMê) fue una empresa brasileña que en sus inicios construía motores para aviación. Fundada en 1942, no tardó demasiado en ampliar sus miras y se dedicó también al ensamblaje de automóviles, camiones y autobuses hasta su integración en 1985 dentro del grupo IVECO (no nos suena la misma historia con Pegaso?). La empresa fue concebida bajo el gobierno de Getúlio Vargas y su "Estado Novo" que contemplaba una transformación de Brasil hacia un Estado plenamente industrializado, pero dada la gran laguna que existía en el país sobre I+D la FNM tuvo que trabajar sobre licencias normalmente italianas.

Precísamente su principal abastecedor de conocimiento fue la histórica Alfa Romeo (a partir de 1952 y sustituyendo a Isotta Fraschini), quien gozaba de gran prestigio a mediados del siglo XX también gracias a sus camiones de morro chato. Así, en la factoría de Duque de Caixas (cerca de Río de Janeiro) se empezó a construir el modelo D 9500 que no era más que un Alfa Romeo modelo 800. Este camión de pequeñas dimensiones contaba con unas buenas características de manejo, tales como su robustez, reducido radio de giro y buenas aptitudes todo terreno, justo lo que se necesitaba para un país como Brasil. El motor diesel de 130 CVs otorgaba unas modestas prestaciones pero era capaz de responder adecuadamente gracias a su entrega de par a un régimen bajo de revoluciones (unas dos mil) y a su excelente caja de cambios de ocho velocidades con reductora. Todo esto era debido a los genes militares de su "padre" el modelo 800 de Alfa, constituyendo además un vehículo frugal en su consumo y con bastante capacidad de arrastre (se homologó para poder tirar de un remolque de hasta 14 toneladas). Además no estaba falto de comodidad, con un interior de cabina que contaba con materiales resistentes y una litera para dos ocupantes.

Sus puntos débiles fueron su cabina poco acristalada y su pequeña caja de carga, notándose su veteranía en detalles tales como sus insuficientes limpiaparabrisas, su luna delantera partida en dos o su mal acceso a la cabina. No obstante el modelo fue todo un acierto y se convirtió en bastante popular pero para finales de la década de los cincuenta las necesidades del transporte ya eran otras y el D 9500 tuvo que dejar lugar al más moderno B 11000.





























Después de un largo paréntesis sin publicar modelos en el Garaje (desde luego no deseado por su autor y amigo vuestro), me complazco en mostrar otro excelente modelo de la colección española de los camiones clásicos de Altaya. No obstante, como es bien conocido estos modelos van rotando su aparición en las diferentes ediciones internacionales y así vemos como este Brasinca ya había aparecido hace tiempo en la versión brasileña del coleccionable, siendo uno de los poquísimos vehículos sudamericanos con los que cuento en mi colección. Y ojalá sean todos como éste, pues la miniatura es de las de mayor calidad con las que cuento fabricadas por IXO y que se acerca "peligrosamente" a las realizaciones alemanas más modernas. En efecto, nos podemos recrear en el buen molde de la cabina y su pintado pero sin dejar atrás toda la parafernalia exterior (muy buenos el logo en relieve, la caja de carga descubierta, las matrículas y las ruedas). Pero para ser fiel a la verdad (o al menos que lo parezca) hay que citar algunos puntos negros y éstos se hallan en el interior de la cabina, los faros y la falta de calidad de las bocinas plateadas del morro. En fin, bienvenidos sean estos modelos pero seguiremos asistiendo con curiosidad a ver hasta dónde llega Altaya sin repetirse demasiado con los moldes, que forman parte de unas miniaturas asequibles pero que (desafortunadamente) suelen ser carne de especulación.

    Aquí tenemos en una añeja foto un D 9500 (a la izquierda) junto a su sucesor el B 11000.