Ford OSI 20M TS Coupé de Minichamps

OSI (Officina Stampaggi Industriali) fue el nombre de una empresa italiana radicada en Turín y dedicada a la construcción de carrocerías para vehículos especiales. Estuvo activa a partir de 1960 y de sus talleres salieron automóviles "fuera de serie" encargados por las marcas Alfa Romeo ("Scarabeo"), Ford ("20M") y FIAT ("2300 S Coupé"). La presidencia corrió a cargo de Luigi Segre (proveniente de Ghia) hasta su muerte a causa de una apendicitis en 1962, siendo relevado por Arrigo Olivetti. Aunque la historia de este taller carrocero fue corta lo cierto es que su permanencia fue recordada por haber tenido en nómina diseñadores como Tom Tjaarda o Michelotti, cesando su actividad en el mundo del automóvil en 1968 y pasando posteriormente al sector del metal.

Una de las realizaciones de mayor éxito que salieron de las instalaciones de OSI fue el coupé Ford 20M, lanzado en 1967 y producida solamente en un número de 2.200 ejemplares. Este encargo respondía al deseo de Ford Europa por tener un automóvil deportivo e innovador, que realzase la imagen competitiva del gigante norteamericano en el Viejo Continente. Aunque ya estaba en mente la comercialización del más mundano Capri, lo cierto es que ese proyecto iba para largo y mientras se hacía necesario poner "ya" en el mercado un coupé. OSI se apresuró y en pocos meses ya tenía preparado el diseño de un prototipo ideado por Sergio Sartorelli, siendo expuesto en el Salón de Ginebra de 1966.

Este coupé de grandes dimensiones y capaz para cuatro plazas poseía un diseño bastante agresivo que fascinó al público de la época. No solo poseía un rabioso aspecto deportivo, si no también unas buenas prestaciones y un excelente manejo en carretera gracias a su motor de seis cilindros en V declinado en cilindradas de 2.000 y 2.300 cm3. Alimentado por un carburador invertido de doble cuerpo, el 20M rendía casi 130 CVs y a pesar de su elevado peso (casi 1,2 toneladas) alcanzaba los 180 Km/h. En cuanto a las demás características técnicas importantes hay que citar su sistema de frenos (algo justos) de discos delanteros y tambores detrás, su caja de cambios manual de cuatro velocidades sincronizadas y su esquema de suspensiones independientes delante y un clásico eje rígido detrás, siendo la propulsión a las ruedas traseras.

Este automóvil era verdaderamente caro de adquirir y se llegó a comercializar solamente en algunos paises europeos, pero en donde obtuvo un mayor éxito fue lógicamente en su país de orígen (Alemania). Lo malo del asunto es que sus costes de fabricación fueron tan elevados que el fabricante decidió abandonar el sector del automóvil después de haberlo comercializado solamente un año...























Minichamps rescata para nosotros, los aficionados a los buenos modelos "die cast", uno de los modelos más desconocidos e interesantes de Ford (o por lo menos para mí) y patrocinado por la revista alemana "Auto Bild". Realmente cuando la firma de Aachen se pone con las miniaturas clásicas es cuando brilla con todo su esplendor, logrando verdaderas bellezas realizadas con mucha más calidad y vistosidad que con los modelos contemporáneos "dealers". Así, tenemos este OSI con un estupendo molde pintado en un luminoso color rojo y completado con un vistoso interior. Todo esto por encima, pero los bajos no se quedan atrás y realmente son de lo mejor que he visto nunca en un Minichamps, con su tubos y suspensiones a varios niveles y no siendo la habitual base plana más o menos adornada. Destacaré también la calandra y mencionaré como único punto negativo la ausencia de placas de matrícula, pero afortunadamente disponía de unas "prestadas" de Vanguards y aunque sean inglesas le vinieron como anillo al dedo.