Berliet GBM 15 R Tual & Gourmelen "Paris-Bretagne" de IXO/Hachette

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette

Gracias a su económico motor diesel Berliet de seis cilindros y a sus notables posibilidades de carga el GBM 15 R garantizaba a los empresarios el precio más bajo de transporte de una tonelada por kilómetro recorrido en su época.

En efecto, a partir de 1950 el transporte de mercancías europeo por carretera conoció un notable impulso gracias al aumento de potencia de los nuevos motores. Berliet se involucró en el mercado de los tres ejes proponiendo su modelo GPM 10 W, el primer seis ruedas de la posguerra. Este precursor fue relevado tres años más tarde por el GBM 10 de 150 CVs, pero se mostró algo corto de potencia y en 1956 la marca lionesa tuvo que sacar un sustituto destinado sobre todo al  transporte de larga distancia: el GBM 15 R.

Este modelo no encontró apenas rivales en su segmento, si acaso el Willème RD 615, pero el Berliet poseía un motor diesel de seis cilindros, casi quince litros y 200 CVs que ya equipaban otros camiones del fabricante. El GBM 15 poseía una masa máxima autorizada de 26 toneladas y una velocidad tope de 65 Km/h, pero lo que lo hacía interesante era la posibilidad de arrastrar un remolque de nueve mil kilos, resultando ideal para formar convoyes.

El exterior del nuevo modelo era un tanto engañoso ya que al tener un motor bastante grande hubo que tomar el diseño del camión TLM 15, fácilmente reconocible por su morro cuadrado. También tuvo que tomar su suspensión delantera delantera ya que el motor MDO 2 del GBM era muy pesado.

Sin embargo lo más notable del camión era la comodidad de la cabina, que aunque aparecida en 1950 seguía estando plenamente vigente. Además se caracterizaba por su rigidez (era enteramente metálica), la excelente calidad de su pintura sintética, la buen visibilidad y el desempañado de los cristales mediante agua caliente y aire forzado. Y por si fuera poco, existía en opción una cabina equipada con cama para estancias prolongadas en la ruta.

Como era habitual (y aún hoy sigue siéndolo), el empresario compraba el chásis con la cabina y le acoplaba una carrocería destinada al transporte que desease efectuar. En Bretaña (al noroeste de Francia) existía un carrocero especialista llamado Tual & Gourmelen, hoy propiedad de Lamberet, que es quien elaboró la preciosa carrocería integral del modelo que replica la miniatura de hoy. Esta caja isoterma de ocho metros fue empleada por la empresa Paris-Bretagne para transportar carne lo más rápidamente posible, convenientemente refrigerada mediante bloques de hielo a los que se accedía por la puerta situada detrás del habitáculo. Este enfriamiento era ayudado por el aire exterior que entraba por el techo justo encima del parabrisas y era dirigido mediante unos ventiladores a los bloques de hielo.

Sin embargo, el GBM 15 R duró muy poco tiempo en el mercado y tan solo se llegaron a construir diez unidades, dos de las cuales fueron para Paris-Bretagne. Su sustituto fue el GBO 15 6X2, siendo idénticos externamente y difiriendo tan solo en el emplazamiento de la caja de cambios y algunos cambios en el diseño de los faros.






















Visualmente imponente pero no carente de belleza, este Berliet creo que es uno de los más espectaculares y bonitos camiones de toda la colección hasta ahora. Y no solo es aparente; muestra un excelente trabajo de pintura (que es mejor no tocar mucho...) y un buen molde, aunque en este caso todo sea puro plástico. Creo que es casi imperativo hacerse con uno ya que su estética "enamorará" a todos nuestros visitantes y por lo visto fue un vehículo un tanto raro en la historia de Berliet. Aunque, visto lo visto, casi todos son "raros" en la colección, afortunadamente.