Volkswagen Transporter T3 Karmann Gipsy de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

En total 741 unidades de la autocaravana Gipsy fueron producidas sobre la base de la furgoneta Volkswagen Transporter T3 por el especialista carrocero alemán Karmann, establecido en Osnabrück desde 1901. De ellas algo menos de la mitad continúan activas desde la salida de las primeras unidades a principios de los años 80, lo que da idea de su alta calidad de construcción.

Karmann comenzó construyendo sus propias autocaravanas en 1977 bajo el nombre Karmann-Mobil con la base de la furgoneta Volkswagen T2 , a la que seguirían las T3, LT y modelos proporcionados por otros fabricantes como Mercedes Benz. Posteriormente la división de autocaravanas fue vendida en el año 2000 a Eura Mobil y la empresa matriz, Karmann, caería en bancarrota diez años después para ser vendida al Grupo Volkswagen, donde sigue produciendo vehículos especiales.

Karmann Mobil presentó en la década de los 80 los modelos Gipsy y Cheetah, siendo el primero de ellos el elegido para ser comercializado fuera del mercado alemán. Por esto algunas unidades salieron con la base de la Ford Transit o incluso el de las primeras unidades del Volkswagen LT, siendo destacable el hecho de que se presentaron en color blanco y no con los colores marrón y beige, los habituales de KM. Según se cuenta, la idea de la fabricación de autocaravanas se le ocurrió al fundador de la empresa Wilhelm Karmann tras un viaje a Sudáfrica al observar los modelos creados por una empresa establecida en aquel país llamada Jurgens con base VW T2.

Con el paso del modelo Transporter T2 a T3 se cambió la célula habitable procedente de su antecesor al recibir un nicho que contenía un par de camas adicionales, pero la estructura seguía construida en panel de sandwich y siguió contando con las dos camas, el plato de ducha, un depósito de aguas residuales, la batería secundaria, el inodoro y el calefactor a gas. Por otro lado la crítica especializada coincidió en el gran espacio disponible y su gran aprovechamiento, pero se opinó por contra que el diseño del mobiliario se pasó un poco de tradicional aunque su calidad era excelente.

Los motores fueron lógicamente los de la gama T3, pero debido al aumento de peso del Gipsy la versión más vendida con diferencia fue la turbodiesel 1.6 de 70 CVs. También existieron variantes aspiradas con menos potencia e incluso una versión con tracción total denominada "Syncro", cuyo chasis y elementos se completaban en la fábrica austriaca Steyr Daimler Puch en Graz.
























Esta es otra clásica autocaravana que todos los europeos hemos visto al menos alguna vez en nuestra vida circulando por las carreteras o establecidas en algún cámping, y aun hoy en día cuando ya han pasado varias décadas. Así que era normal que la colección francesa presentase una réplica, bastante lograda en mi opinión. Pero si tengo que quedarme con algo del modelo es sin duda la trasera y todo el "herraje" mostrado, incluyendo la parte del techo y las (muy buenas) luces traseras. El resto está bien pero no entusiasma tanto, correctas las ruedas y detalles externos, y gran agrado por la tonalidad de los "vidrios" de la célula pero mal los de la cabina, tanto que no me dejaron tomar fotos del interior.