Toyota MR2 MkII de EBBRO

 

La segunda generación del coupé MR2 ("Midship Runabout Two Seater") apareció en Japón en 1989, siendo mayor en su tamaño y con unas aptitudes deportivas más marcadas. Este coupé biplaza estuvo vigente hasta en 1999 cuando hizo aparición su sucesor (el modelo MR-S); en el universo Toyota es recordado como uno de los modelos que más tiempo permaneció en el mercado sin cambiar apenas.

El MR2 de segunda serie siguió las líneas maestras diseñadas por Kazutoshi Arima, creando un modelo con claras reminiscencias de automóviles contemporáneos de Ferrari (de hecho al MR2 se le llamó "el Ferrari de los pobres"). No obstante Toyota Techno Craft también creó una rara variante cabrio de la que solo se produjeron 92 unidades sin posibilidad de montar turbocompresor.

El bloque que animaba al MR2 era el mismo dos litros con cuatro cilindros en línea del Celica, aunque con turbocompresor añadido opcinalmente y situado en posición trasera semicentral. Este motor ocasionó al principio algunos quebraderos de cabeza a los ingenieros debido a su potencia ya que la suspensión y los frenos no la digerían y hubiese sido conveniente contar con un diferencial de deslizamiento limitado, a causa de esto se mostró delicado de conducir ya que el eje delantero perdía adherencia a menudo. 

Así, en 1991 trataron de resolver esos problemas aprovechando el primer restyling del MR2; para ello aumentaron el diámetro de los neumáticos, mejoraron la suspensión, fortalecieron los latiguillos de los frenos y aumentaron el tamaño de la barra estabilizadora. También incluyeron de serie el LSD (diferencial) y unos amortiguadores Bilstein, en el interior se cambió el diseño del volante. En lo estético lo más notable fue la aparición de unas nuevas pinturas metalizadas y un leve rediseño en la calandra.

El segundo restyling (en 1993) afectó sobre todo a la potencia del modelo, elevándola hasta los 245 CVs en el caso del GT. Se hizo algo más rígida la carrocería y se instaló un ABS específico con tarado deportivo; en el exterior los cambios fueron más profundos. No obstante ya era evidente que este tipo de coches deportivos no se vendían como antes y por ello Toyota lanzó series especiales más diferenciadas como la Bilstein, con color exclusivo "Silver Metallic" y neumáticos y amortiguadores especiales.

En años posteriores se seguirían mejorando muchos aspectos del MR2 incluyendo cambios mecánicos, en la seguridad y la aerodinámica. Siguieron ofreciendo colores nuevos y apareció un motor de 2.2 litros destinado a los modelos exportados que también equiparon volante a la izquierda. Y, como era de esperar en Toyota, fue utilizado también como base para modelos deportivos en la categoría GT1 e incluso se creó un prototipo para competir en el Mundial de Rallyes sustituyendo al Celica dentro del Grupo S, pero al desaparecer éste prematuramente los coches no llegaron nunca a competir.

Ya hace tiempo que no aparecía por aquí un EBBRO de los "Oldies", la serie más clásica de las excelentes miniaturas de la firma japonesa en caja verde. En esta ocasión presento un MR2 a escala que sigue la estela de los otros modelitos ya aparecidos por el Garaje, por lo que podemos esperar un molde muy bueno, un interior cumplidor (aunque muy sobrio) y una pintura bastante buena. Además con el "bonus" de los faros retráctiles operativos mediante palanquita y unos bajos en dos niveles con piezas separadas. El modelo cuenta con muchos detalles externos y con la particularidad de ser algo escaso (como suele pasar con los "Oldies" fuera de Japón); por ello tuve que pagar un poco más de la cuenta aunque creo que el esfuerzo mereció la pena.