La furgoneta ligera Volkswagen T6 supuso una renovación en profundidad del modelo T5. Lanzada en julio de 2015, estuvo disponible como furgoneta o minibús hasta marzo de 2023 con motores a gasolina o gasóil con sistema de urea (Ad Blue); la serie tuvo una revisión en 2019 en la que llegó a contar con una versión de ABT totalmente eléctrica y logró obtener cuatro estrellas en las pruebas EuroNCAP.
La revisión de 2015 supuso el cambio de denominación "T5" a "T6" y el rediseño del capó, los guardabarros delanteros, paragolpes, ópticas y portón trasero. Dentro se instaló un nuevo salpicadero con un volante distinto y se incluyó un sistema de asistencia al conductor e info-entretenimiento; además se mejoraron las suspensiones y el aislamiento acústico.
También se introdujo una nueva gama de motores diesel EA288 para cumplir con la norma Euro 6, incluyendo el sistema SCR de post-tratamiento de gases a base de urea almacenada en un depósito de trece litros que otorgaba una autonomía de siete mil kilómetros. En 2019 hubo cambios en la parrilla y se actualizaron los motores, los sistemas de seguridad e info-entretenimiento. También estuvo disponible el salpicadero digital "Virtual Cockpit", presente en los Golf y Passat contemporáneos.
Las transmisiones eran de tipo manual con cinco y seis velocidades o automática DSG con doble embrague y siete velocidades, hubo una versión con tracción total "4Motion" opcional que venía de serie en la versión TDi de 204 CVs a partir de 2018. En cuanto a las carrocerías disponibles, había una "camper" California, minibús (Multivan, Caravelle o Shuttle), furgoneta comercial Kombi y chasis cabina para carrozar. También existían con batalla larga o corta y varias alturas de techo.
Las versiones minibús de transporte de pasajeros contaban con batalla corta o larga, siete asientos en tres filas, asientos de cuero y mucho acristalamiento. En la segunda fila había un par de asientos giratorios individuales y la tercera fila podía acomodar a tres personas; en cuanto a la versión Shuttle estaba destinada principalmente a servicios de alquiler y podía tener nueve asientos.
Finalmente, en el apartado mecánico el único motor disponible a gasolina fue un dos litros TSi con 150 o 204 CVs en arquitectura de cuatro cilindros con turbo e inyección directa. Más variedad había en diesel, con bloques de cuatro cilindros en línea siempre de dos litros y tecnología TDi que rendían entre 84 y 204 CVs; la versión más potente alcanzaba los 203 Km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9,1 s.
Presento hoy una de las evoluciones que tuvo la popular furgoneta de Volkswagen, en concreto la T6.1 en una edición especial "Bulli" conmemorativa de los 70 años desde el lanzamiento de la primera serie. Esta versión la ha replicado IXO como modelo oficial de caja negra en una bonita combinación de colores y en la que no faltan muchos detalles de calidad, como las ruedas estilo "retro", un buen interior o un frontal excelente. Igualmente me agradaron los finos limpiaparabrisas y las ópticas sin pinchitos. Es un buen modelo que puede adquirirse a precios nada elevados y que muestra un nivel medio bastante alto, sin que puedan ponérsele muchas pegas (como mucho se podrían criticar unos bajos muy simples).
Hubo, relativamente, poca tradición de kombis por estos pagos. Alguna que otra lechuza T1, y, a fines de los 80's, primero importadas de Brasil, luego armadas/fabricadas localmente, se hizo popular la T1 y 1/2 (desarrollo/adaptación regional de la T1 con aspecto de T2). Al aparecer la Traffic, la VW fué pasando a retiro, indudablemente, la del rombo era mas lógica por el lado que se viera. Mas adelante, algunas (creo que) T4 se vendieron, aunque, hasta lo que se, en cantidades no tan abundantes, y, hoy por hoy, muchas que digamos no se ven (políticas del país y del fabricante, algún amigo que tuvo una, muy contento con ella)
ResponderEliminarA la miniatura, se la ve esmerada, la pintura pareciera de buena calidad, incluso la unión de los colores (punto crítico en muchas piezas) está definido, las ruedas bien logradas, faros de muy buen aspecto (no solo por la ausencia de pinchos), al menos por fotos, una pieza muy apreciable (lo de los bajos no se ve, y, personalmente, no me quita el sueño)
Un gran abrazo
Luis
Aquí el tema empezó con la Vanette de Nissan, me atrevería a asegurar. Esto a mediados de los 80. Pero no es un segmento tampoco muy trabajado en España. Eso sí, te vas a Alemania y allí "flipas" con la cantidad que hay y con las series especiales. Particularmente, me gustan estos vehículos.
EliminarLa miniatura la verdad es que me cautivó, siendo IXO de "pata negra" pocas pegas se pueden poner. Puedes estar seguro de que calidad tiene y mucha, los IXO oficiales siempre están bastante mejor resueltos que sus parientes pobres de las colecciones. Aunque en camiones las diferencias no son tantas.
Abrazos!! Y buen finde.