Volkswagen LT1 "Deutsches Rotes Kreuz" de SCHUCO

La serie LT (siglas de "Lasten Transporten", transporte de carga) es una serie de furgonetas medias muy polivalentes construidas entre 1975 y 2006 y distribuidas por medio mundo. A partir de 1996 eran casi idénticas al modelo Sprinter de Mercedes Benz y a partir de 2006 pasa a denominarse "Crafter", también en coproducción con Daimler Chrysler. Las LT estaban designadas por un número de dos cifras que indicaba su masa máxima autorizada, así (por ejemplo) el número 28 se refería a una MMA de 2,8 toneladas siendo la capacidad estándar más alta 5.600 Kgs.

Ya en los años 60 era evidente que las pequeñas Transporter de VW no podían satisfacer las mayores necesidades de carga en el ámbito de la distribución a pequeña escala. Asímismo, el motor trasero refrigerado por aire era una solución que se iba revelando poco práctica, por lo que Volkswagen se dirigió en los años 70 al gran especialista de los vehículos industriales alemán por excelencia: Mercedes Benz.

Aunque no se concluyó en nada parece que algo aprendieron y al fin la primera serie LT fue presentada en Berlín en 1975, causando sensación por su capacidad de carga y su buen manejo al volante gracias en parte a su suspensión independiente delantera. El motor estaba situado entre el conductor y su acompañante, en posición longitudinal e inicialmente se ofrecieron dos bloques de cuatro cilindros: uno de dos litros movido a gasolina proveniente del Audi 100 (75 CVs) y un diesel Perkins de 2.7 litros (65 CVs) poco prestacional y un tanto rústico. Como era lógico en esta clase de vehículos, se siguió desarrollando la vía del gasóil y en 1979 apareció un seis cilindros con 2.4 litros de cubicaje desarrollado con Volvo que proporcionaba diez caballos más de potencia. No obstante, la cosa no quedó ahí y la LT pudo disfrutar de motores más capaces a medida que pasaba el tiempo, llegando en 1993 a los casi 100 CVs.

En cuanto a sus versiones, lo cierto es que hay todo un mundo de ellas cuando hablamos de la LT. Al principio la división solamente consistió entre caja de chapa o acristalada con techo alto y normal, pero según las distintas actividades que iban requiriendo vehículos apropiados para cubrirlas aparecieron las Westfalia (como pequeña autocaravana), versiones alargadas porta-cubas, pickup o minibús de hasta catorce plazas. Para las versiones más capaces en carga se realizó una "joint-venture" con MAN, creando la serie G (1979-1993) y llegándose en Brasil (planta de Resende) a construir camiones con capacidad de hasta 35 toneladas.

Debe mencionarse también que fue una muy buena base para elaborar versiones 4x4, sobre todo a partir de los modelos de 1983 ya que Volkswagen dejó abierta la posibilidad. Fue Sülzer quien las adaptó a partir del chasis largo, pero también la austríaca Steyr-Puch puso a la venta su modelo Noriker aunque no se vendieron tanto. E incluso la empresa De Vries construyó tres modelos de tracción  total, de los cuales uno fue inscrito para competir en el Dakar de 1983.

En España conocimos bien a las LT pero solamente a partir de finales de los años 80, pues fueron ampliamente distribuidos bajo la marca Pegaso y con la denominación "Ekus".

























Ahora pasamos a la precisa miniatura del fabricante SCHUCO, quien nos tiene acostumbrado dentro de su serie "Pro" a unos niveles de detallado y calidad muy altos. Viendo un modelo como esta LT ambulancia (de las cuales la más buscada sin duda es la del equipo Audi, que ya apareció hace algunos años) aparentemente pensamos que es un modelo muy sencillo y poco llamativo, pero a poco que la examinamos detenidamente comprobamos que el amor por el detalle de la firma alemana está ahí intacto: unos bajos formidables (podemos ver los largueros del chasis, rueda de repuesto y línea completa de escape), detalles externos que están donde tienen que estar, un muy buen trabajo de pintura y tampografía y una cabina realista pero monótona a su pesar (el modelo real era así!). Y el molde es tan fino que pasaría por ser de resina y no diecast... Tan solo no me gustó el hecho de tener que pegar las sirenas de aviso y los retrovisores (vienen sueltos en una bolsita), pero supongo que puede estar justificado por el hecho de que así se evitan posibles daños de transporte. Ojalá SCHUCO se anime y saque la versión 4x4 algún día, seguro que los aficionados a los industriales se lo agradeceríamos muchísimo.

                                 La versión ambulancia de tracción total, construida por Sülzer

Sunbeam-Talbot 90 MkI de Oxford

El modelo 90 de Sunbeam-Talbot fue un vehículo de carácter deportivo construido entre 1948 y 1957, conociendo tres generaciones y tres tipos de carrocería (sedán de cuatro puertas, coupé y cabrio de dos producidos por Thrupp & Maberly). Construido por el Grupo Rootes en su nueva planta de Ryton (Reino Unido) con un número total de 20.381 unidades, la tercera serie ya no llevó el apellido Talbot y se vendió con el único nombre de Sunbeam Supreme.

La primera serie (a la que pertenece la miniatura de hoy) vio la luz en 1948 y solamente permaneció un par de años a la venta. Disponible solamente con un motor de dos litros de cuatro cilindros en línea y válvulas en cabeza, el coche guardaba 64 CVs bajo el pedal del acelerador y era muy deudor de algunos modelos de la pre-guerra (su motor y otros componentes provenían del Humber Hawk, de otro veterano fabricante inglés, y el chasis era una modificación del modelo Ten). Sin embargo, los frenos llevaban asistencia hidráulica, el aspecto de su carrocería era bastante distinguido (notablemente debido al carenado de sus ruedas traseras) y con cierto punto deportivo, ciertamente apaciguado por su suspensión a ballestas.

De todas formas, para aquella época los 124 Km/h que alcanzaba ya no impresionaban demasiado pero el vehículo demostró tener cualidades de robustez y no hizo mal papel en competiciones de rallye europeas de los años 50 (sobre todo sus sucesores, ya con un nuevo motor más potente de 2.2 litros).

Para 1950 aparece su sustituto (el MkII) siendo prácticamente el mismo modelo, aunque sufrió la pérdida del carenado de las ruedas traseras; a cambio ganó potencia y mejoró sus cualidades ruteras.


























Esta es mi segunda miniatura de Oxford (un fabricante inglés que diseña en las Islas pero produce en China, como suele ser habitual) y ciertamente no defrauda por el precio al que se suelen encontrar sus modelos. Muy atractivos para aquellos que vamos conociendo los clásicos ingleses, los Oxford se presentan con unas cuidadas ediciones y elaborados moldes, aunque existan algunos fallos algo incomprensibles (me refiero a las luces traseras cromadas, mal puestas y poco realistas). Suma puntos el interior, bien detallado, la estupenda rejilla delantera y la aplicación del color, en su justa medida y que hace que parezca que podemos abrir el capó (solo la tonalidad se me hace un poco extraña). Me resulta un poco complicado encuadrar estas miniaturas: parecen mejores que algunos Starline y no alcanzan a los Minichamps... por fortuna su precio contenido y su excelente catálogo hacen que nunca nos arrepintamos si nos hacemos con alguno de estos Oxford.

Datsun Sunny 1000 B10 de EBBRO

Aunque el nombre Sunny ("Soleado", en inglés) desapareció en 2004 aún es utilizado en China para definir al compacto por excelencia de la marca Datsun (recordemos que formaba parte de Nissan), la denominación fue utilizada por algunos modelos de otros segmentos de Nissan (como con algunas versiones del Pulsar) pero este hecho no debería confundirnos.

Es enorme la variedad de generaciones y variaciones que han existido del Sunny desde que apareció en 1966 con el apellido B10. Fue el primer coche de Nissan fabricado bajo la marca Datsun y su nombre no fue fruto de la casualidad, escogiéndose tras una encuesta en la que se recibieron más de ocho millones de propuestas para el nuevo modelo ("Sunny" apareció 3.105 veces en el escrutinio).

Estos primeros Sunny aparecieron bajo la forma de un sedan de dos y cuatro puertas, el coupé de dos y un familiar "station wagon" de tres puertas. Estaban disponibles con los acabados "Standard" y "Deluxe" (aunque existía una vasta oferta de opcionales), incorporaban frenos de tambor, suspensión por ballestas y un único motor de cuatro cilindros en línea y un litro de cubicaje, que rendía 62 CVs a las ruedas traseras. El coupé solo mejoraba en el sistema de carburación (incluyendo uno de Hitachi) y una mayor relación de compresión, con lo que se lograba subir la potencia cuatro caballos más. En cuanto a la caja de cambio, solo se ofertó una manual de cuatro velocidades de tipo Synchromesh.

Fuera de Japón solo se llegó a ensamblar en Australia, en donde la versión coupé tuvo cierto éxito y venía cargada con equipamiento que era opcional en el mercado japonés. En cuanto al modelo estándar, recibió un restyling en 1968 consistente en una nueva rejilla y grupos ópticos traseros más anchos incluyéndose las luces de marcha atrás para la versión familiar. De esta manera se pretendió alargar la vida del modelo (que estaba en fuerte competencia con el Toyota Corolla, lanzados ambos en el mismo año) aunque para 1969 la generación B10 terminó su vida comercial y fue sustituida por la B110 un año después.




















Nuevamente volvemos a la carga con otro EBBRO, de la serie "Oldies" también. Este Sunny (que frontalmente me recuerda tanto a nuestro SEAT 124 L) no desentona con el resto de la gama de EBBRO y se nos presenta bajo la forma de una miniatura muy sólida a la hora de defender sus argumentos: un molde fino y detallado, preciso, sin descuidos en la pintura, abundante en detalles y con un interior que en esta ocasión es perfectamente visible (gracias al acristalado del modelo original). Incluso en esta ocasión los bajos son algo mejores que la media habitual de EBBRO y merecieron una foto, cosa de la que podrían aprender (entre otras más) marcas como Minichamps. Tan solo puedo comparar estos modelos por su nivel de precisión con los lanzamientos más recientes de SCHUCO... pero es que además los nipones ya tienen varios años en el mercado!

Maserati 3500 GTi de Grani y Partners

Pertenece a la colección italiana "La Maserati".

El modelo 3500 GT fue el primer Maserati construido a gran escala, siendo producido a partir de dos prototipos presentados en el Salón de Ginebra de 1957 diseñados por Giulio Alfieri. El definitivo 3500 estuvo disponible con carrocerías coupé (obra de Touring) y spider (según Vignale), totalizando unas ventas de unos 2.250 ejemplares. En 1964 se dejaron de construír, tomando su relevo el modelo Mistral.

Esos dos prototipos y la versión final de producción compartían el mismo motor, un bloque de seis cilindros en línea con doble árbol de levas y tres litros y medio de cubicaje que rendía 220 CVs. Otras características de ese motor incluían tres carburadores Weber, doble bujía por cilindro y dos bombas de gasolina. El cambio era de la marca ZF, manual con cuatro velocidades, los frenos de tambor Girling en sus cuatro ruedas (que tendrían bastante trabajo para detener con seguridad la casi tonelada y media de peso del vehículo) y la tracción a las ruedas traseras.

Posteriormente fueron añadidos los frenos de disco de serie y los elevalunas eléctricos, se añadieron como opción las ruedas de 16 pulgadas con llantas Borrani pero se siguió manteniendo la tapicería en piel y la instrumentación Jaeger.

En 1961 aparece la versión de inyección GTi desarrollada por la compañía inglesa Lucas, una primicia en la industria italiana. De esta forma, el motor sumó 15 CVs y además este nuevo modelo incluía un nuevo cambio de marchas ZF de 5 velocidades, frenos de disco integrales con servofreno y se rediseñó un poco la carrocería. Ese mismo año de 1961 fue su cúspide en las ventas, logrando colocar 500 ejemplares.
























Precísamente es una versión GTi la reflejada en esta ocasión por Grani y Partners, de manera un tanto desigual. Si bien el molde es más o menos correcto y la pintura es buena (resaltando la tonalidad escogida, todo un acierto), ciertos aditamentos nos defraudan un poco y dan cierto aspecto "juguetero" al modelo: me refiero a las ruedas (un tanto exageradas) o los tubos de escape, dignos del Titanic. La parrilla de plástico cromada no convence y los bajos son casi inexistentes, pero el interior no luce nada mal y hay buenos detalles externos aquí y allá que compensan un poco el desaguisado (matrículas, luces y anagramas). Sin ninguna duda, es un vehículo precioso que merece la pena ser buscado bajo la forma de una miniatura de mayor calidad.

                           La foto representa un 3500 GT, la versión anterior a la de la miniatura.