Berliet GR12 VTC Transportador de ojiva nuclear S2 de IXO/Hachette

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette


Cuando Francia puso en servicio sus misiles nucleares estratégicos se hizo evidente que harían falta vehículos especiales para el transporte por tierra de los elementos del misil. Dos tipos de camiones fueron creados por Berliet, uno de ellos (el VTE) permitía también el alzado del cohete y el otro (VTC) transportaba la cabeza nuclear y la situaba sobre el misil. Cinco unidades de este camión estuvieron en servicio entre 1971 y 1984, siendo reemplazados en su misión por los Renault R 310.

La base del VTC (Vehículo Transportador de Carga) fue la del camión Berliet GR 12 equipado con un puente grúa desplegable gestionado por el Ejército del Aire francés. El vehículo debía transportar una ojiva nuclear para el misil S2 entre la base de Saint-Christol y los silos de lanzamiento en la meseta de Albion, un recorrido de tan solo 15 kilómetros por una ruta montañosa que hubo que acondicionar expresamente. Naturalmente, el camión no hacía el recorrido solo y era acompañado por un vehículo contraincendios pesado, existía vigilancia aérea desde helicópteros y una escolta compuesta por comandos del Ejército del Aire y gendarmes. Aparte, había que efectuar un cierre completo de la carretera cuando se hacía el traslado.

El camión escogido, el GR 12 de Berliet, era todo un veterano ya que había sido lanzado al mercado en 1964 como respuesta a las necesidades del transporte pesado. Por ello había sido equipado con un nuevo motor diesel de seis cilindros y doce litros de cubicaje con un rendimiento de 240 CVs y una fiabilidad a toda prueba gracias los materiales empleados (aleación de aluminio y silicio) y al rediseño del sistema de lubricación. Como es natural, la versión VTC contaba con algunas diferencias con respecto a los otros camiones, entre las que hay que señalar el sistema de acondicionamiento de aire para la carga (necesario para la seguridad de la ojiva nuclear) y la grúa extensible, diseñada por el Comisionado para la Energía Atómica francés. Sin embargo, la cabina era la misma que la del GR 12 y solo variaba en la instalación interior de dos tableros de mandos extra.

También sería necesario hablar un poco de la carga, un tanto "especial". Ésta consistía en una ojiva de metal de tres metros y medio de alto con un núcleo interior fisionable de 130 kilotones de potencia explosiva, debiendo situarse en la parte superior del cohete portador S2 (con un alcance de tres mil kilómetros). Todos los años se debía cambiar la ojiva al menos una vez para efectuar operaciones de mantenimiento y control, tareas que fueron efectuadas hasta principios de 1996 cuando la filosofía del lanzamiento tierra-tierra fue abandonada por Francia en beneficio de los sistemas embarcados en submarinos nucleares y bombarderos.






























Realmente quedé sorprendido al ver esta nueva entrega de la colección Berliet, ya que en esto del diecast parece que uno ya ha visto casi de todo pero no... siempre aparece algo nuevo normalmente traído de la mano de un coleccionable. En este caso tenemos un camión con una grúa desplegable (no en el caso de la miniatura) diseñado para transportar un "pepino" nuclear, algo inaudito para mí, pero como existir existía y por ello debía ser reproducido. Aquí tenemos una buena miniatura llena de detalles quizás algo escondidos por el esquema de pintura militar, que lo hace bastante sobrio y un tanto apagado. La cabina en esta ocasión es algo simple y la ojiva podía estar mejor terminada, pero obviando todo lo bueno y malo os aseguro que si compráis este VTC tendréis una bonita historia que contar al visitante que, extrañado, pregunte por él al verlo en vuestras vitrinas.

Mercedes Benz 170V Kastenwagen de SCHUCO

Un total de casi 140.000 unidades de la clase 170V fueron fabricadas entre 1936 y 1955, un automóvil de tipo mediano fabricado por Mercedes Benz antes de la Segunda Guerra Mundial y que terminaría por sobrevivir a ella. La clase 170V estuvo compuesta por una multitud de carrocerías, entre las que se contaron las de tipo sedán, gran sedán, roadster, convertibles, familiar, comercial, pickup o incluso variantes militares "Kübelwagen" con dirección en todas las ruedas.

El modelo inicial 170V de 1936 hizo olvidar al anterior Tipo 170 por su nuevo motor de cuatro cilindros (aunque contaba con el mismo cubicaje de 1,7 litros), su carrocería y técnica moderna, su robustez y sobre todo, su menor precio. Este modelo, al contrario que en el 170 H, montaba el motor en su parte delantera (de ahí la letra "V", de "Vorn", "frente") y proporcionaba 38 CVs, suficientes para sobrepasar algo los 100 Km/h gastando cerca de once litros por cien kilómetros recorridos. El bloque iba suspendido en dos puntos y eso otorgaba una suavidad de marcha realmente buena; la caja de cambios de cuatro velocidades fue sincronizada a partir de 1940 y la trasmisión era a las ruedas traseras.

La versión furgoneta de reparto ("Kastenwagen") estuvo en producción en dos intervalos, siendo el primero entre 1937 y 1942 y posteriormente entre los años 1946 y 1953, totalizando casi mil unidades. Este vehículo incorporaba un chasis en forma de X a base de tubos ovalados y medía casi 4,20 metros, siendo su peso en vacío de 1.130 kilogramos. En los años de la guerra estuvieron disponibles también (como el resto de la gama) con gasógenos quemadores de sustancias orgánicas y minerales. Y era habitual encontrar las versiones comerciales convertidas en ambulancias, vehículos para la Policía o hasta servicios de rescate alpino.

Finalmente, y con la aparición del nuevo modelo 180 con carrocería tipo "pontón", el 170V se percibió como demasiado viejo a pesar de tener disponibles motores diesel. El último de los 170V fue retirado de la producción en septiembre de 1955, pero su leyenda perdura en la gran cantidad de unidades que aún quedan circulando por gran parte del mundo.

























Al contrario que en los últimos modelos presentados en el Garaje "made in SCHUCO", este 170V se percibe como una realización más moderna y precisa gracias a las piezas en fotograbado o por la finura de su molde. Incluso se cuenta con suspensión y ruedas de goma! En efecto, se trata de una miniatura delicada y realista que cuenta con una pintura de gran calidad, un interior correcto y algunos detalles muy notables (esos retrovisores son de lo mejor que yo haya visto nunca en una miniatura!). Solamente el nivel decae un poquito en la trasera, pero no es algo preocupante. Así que muy bien SCHUCO en esta ocasión, demostrando por qué es uno de los mejores fabricantes actuales en el mundo del "diecast" (y también en el de la resina).

BMW Dixi 3/15 hp de SCHUCO

El BMW 3/15 fue el primer automóvil fabricado por la firma muniquesa en toda su historia como marca independiente. Este popular modelo estuvo en fabricación entre 1929 y 1932 con múltiples carrocerías (sedán, coupé, roadster, furgoneta, gran berlina o descapotable). Sumando todas las variantes se produjeron unas 12.000 unidades, siendo la más vendida la carrocería tipo sedán.

Tras la compra de la Fábrica de Vehículos de Eisenach  (VEB), BMW se hizo cargo también de la licencia de fabricación otorgada por Austin Motor Company (Inglaterra) mediante la cual se podía ensamblar el modelo Dixi 3/15 DA 1. Usando también un diseño de la empresa francesa Rosengart, el ingeniero jefe Dürrwätcher se encargó de crear el primer modelo en la planta de Berlín que entraría inicialmente en producción en marzo de 1929. El chasis lo proporcionaba la planta de Eisenach y las piezas de acero de la carrocería fueron proporcionadas por la firma Ambi-Budd, para lo que estrenaron unas prensas nuevas. No obstante, la producción pasó pronto a la planta BMW de Eisenach siguiendo un proceso patentado por el aviador Weymann, consistente en una carrocería de madera y un material imitando al cuero.

Para julio de 1929 se creó el primer concesionario BMW en Berlín y de paso se presentó el nuevo modelo a la prensa, siendo acogido muy favorablemente también por el gran público. Sin embargo, las ventas colapsaron aquel año por el estallido de la gran crisis mundial del 29 pero en BMW siguieron evolucionando el modelo hasta llegar a la serie DA 4, de mayor tamaño, y que contaba además con un nuevo sistema de suspensión a base de ejes oscilantes que terminaría por dar un mal resultado.

En gran parte, el 3/15 no era más que un DA 1 y las piezas de repuesto eran casi todas las mismas. El motor, por ejemplo, seguía siendo el mismo cuatro cilindros refrigerado por agua con 749 cm3 que rendía algo menos de 20 CVs. Bloque que, por cierto, tuvo un grave problema con el cigüeñal, que se partía al circular cierto tiempo pasando de los 75 km/h a causa de las vibraciones.

Algunas variantes del modelo se crearon para cuerpos especiales, otros fueron carrozados por los hermanos Ihle de Bruchsal y uno de ellos fue la base para crear el Wartburg DA 3 en 1930, el primer automóvil deportivo de BMW. Este vehículo (del que se construyeron solo 150 unidades) ganó numerosas pruebas de montaña y en circuito, destacando el piloto Bobby Kohlrausch de Eisenach.




























En esta ocasión contamos en el Garaje con la variante sedán del famoso Dixi, tantas veces visto en miniatura y al que recordamos por sus grandes ruedas. Ruedas que en la miniatura son de disco liso, algo que no he podido verificar en muchas fotos reales consultadas por mí ya que en todos los casos llevaban radios de tipo bicicleta. Sea como sea, estoy por apostar que la versión presentada es un "rescate" de un molde con muchos años a cuestas al que han incorporado algunos detallitos, pero que no bastan para ocultar su procedencia. Esto lo afirmo por el frontal (los faros de metal pintados son elocuentes), el interior casi testimonial y la inexistencia de detalles externos añadidos, es decir, todo el molde es un solo bloque compacto. Está en la mano del coleccionista hacerse con este interesante modelo de SCHUCO (no en vano es el primer BMW!) o buscar otras variantes realizadas por otros fabricantes, aunque quizás no tengan el encanto de esta miniatura.

BMW 315/1 de SCHUCO

El BMW 315/1 fue un pequeño roadster construido en Eisenach (Alemania) entre 1934 y 1936, siendo la variante deportiva del modelo 315. De este modelo se produjeron tan solo 230 unidades y no dejó ningún sucesor pero a su vez fue el sustituto del 303.

Casi todos los elementos del 315/1 eran los mismos que los del 315 normal, aunque el motor se encontraba mejorado en su potencia gracias sobre todo a una mayor compresión. Este bloque movido por gasolina era un seis cilindros refrigerado por agua con un cubicaje de casi litro y medio que, convenientemente preparado, fue capaz de desarrollar hasta 136 caballos en el caso del modelo especial para competición del piloto Ralph Roese, vencedor en Nürburgring.

Este roadster biplaza era más plano y diez pulgas más corto que el sedán o el descapotable, tenía una carrocería con puertas bajas sin ventanillas y su chasis era tubular con travesaños. Para protección contra la lluvia se contaba con una capota de tela que una vez plegada quedaba oculta bajo una lona, pero estaba disponible también un techo rígido desmontable como accesorio. Al igual que el 315, contaba con dirección por cremallera, suspensión mediante brazos oscilantes y ballestas en el eje delantero y detrás tenía un eje rígido con ballestas semielípticas. Los frenos eran de tambor y accionados por cable en todas las ruedas, siendo las mismas que las del 315. Y en cuanto a la transmisión contaba con embrague monodisco en seco, caja de cambios Hurth con algunas marchas sincronizadas y eje cardán para transmitir la potencia a las ruedas traseras.

Con una velocidad máxima de unos 120 Km/h, el 315/1 era aproximadamente 20 Km/h más rápido que el modelo estándar (éste con un peso superior de 80 Kgs) y su consumo habitual era de unos 11,5 litros a los 100 kilómetros recorridos. El combustible se almacenaba en un tanque situado dentro del compartimento del motor habitualmente, pero a veces se ubicó en la parte trasera o incluso se complementó con el del motor.

De estos vehículos quedan en el recuerdo sus buenas prestaciones deportivas, ganando trofeos como el Tour Alpino Internacional de 1934 (con casi 3.000 kilómetros de trayecto) o la carrera de montaña de Feldberg de 1935, ocupando los dos primeros puestos de su categoría.





























Inauguramos el mes de agosto con este fresquito roadster, un bello automóvil de entreguerras con cierto "pedigrí" de competición. Antes que nada lo que más me sorprendió fue su diminuto tamaño (al igual que me ha pasado con otras miniaturas de esta época fabricadas por SCHUCO), lo que hace que me cueste creer que estamos ante un modelo a escala 1:43. Sin embargo, la mala impresión se me pasó en un segundo al contemplar la belleza de la pintura bitono, la delicadeza del parabrisas y el interior o esa parte trasera tan elegantemente diseñada. Es un modelo tipo "joya", al que tendremos que tratar con mucha delicadeza por su fragilidad y que parece haber sido reeditado recientemente, encontrándose además con muchas combinaciones de colores.