Hymermobil Type 650 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la Ed. Hachette.


El Hymermobil 650 de chasis pesado y ruedas traseras gemelas fue un modelo poco habitual en la gama de las autocaravanas integrales Hymer. Su origen remonta a finales de los años 70, con la salida de los primeros 650 y 680 que resultaron ser unos vehículos innovadores y exclusivos gracias a su sistema de construcción "Pual" de poliuretano inyectado..

La empresa alemana Hymer nació en 1923 de la mano de Alphonse Hymer siendo en sus inicios un taller de fabricación de remolques agrícolas y caravanas. Pero no fue muy tomada en cuenta hasta el Salón de Essen de 1971 cuando presentó su primer Hymermobil basado en un chasis de camión Mercedes Benz, impresionando a todos por su aspecto robusto y su cuidada terminación.

Desde entonces todos los vehículos de gama alta de Hymer, la clase S, llevaron en la calandra la estrella de Mercedes y la más básica, con motores Ford o FIAT, se llamó B. Ambas acabarían confluyendo en una clase híbrida en 1985, a la cual llamaron Serie 650 y que debe mucho al talento del ingeniero Erwin Hymer.

El nuevo modelo aprovechaba el recientemente lanzado chasis Bremen de Mercedes Benz, la base de unos vehículos industriales ligeros (de menos de 3,5 toneladas) que contaban con tres motorizaciones siendo una de ellas gasolina con 85 CVs (la más potente) y dos diesel. Si bien la serie 650 era algo menos refinada que la 660 podemos sin embargo considerarlas como "hermanas gemelas".

Aunque en aquella época lo habitual eran las autocaravanas de 5 metros la presencia del Hymermobil 650 con su metro y medio de más intimidaba en principio al posible comprador, preocupado por el acceso al centro de los pueblos y ciudades. Pero aquellos que se atrevieron a conducirla apreciaron su radio de giro excelente y su facilidad de manejo, sobre todo por las autopistas y vías rápidas en donde alcanzaba los 110 km/h con un gran confort acústico en el caso de la motorización a gasolina. No obstante, esta versión desapareció en 1985 en favor de los motores a gasóleo aunque la masa máxima se elevó hasta las 4,6 toneladas.

En el interior (concebido para seis plazas) sus ocupantes encontraban unos excelentes acabados muy resistentes al uso, con un ambiente a base de tejidos con motivos florales y gruesas moquetas. El color marrón predominaba por doquier, las banquetas estaban forradas de terciopelo y la madera era lo suficientemente buena como para resistir los golpes y roces. Los asientos de la cabina, con reposacabezas y cinturones de tres puntos, pivotaban y la plancha superior del somier (recordemos que había una cama encima) estaba recubierta con un material suave para evitar un posible golpe con la cabeza. El resto de los asientos se podían configurar de varias formas y la cocina contenía un mobiliario espacioso, incluyendo un fregadero de acero inoxidable en el cual se echaba de menos el escurreplatos. El frigorífico no era de mucha capacidad comparado con lo que hay hoy en día, pero la disposición general del habitáculo era tan buena que ni actualmente se podría hacer mejor! También el cuartito de baño gozaba de un inteligente diseño, pues aunque sorprendiese que la pared estuviese recubierta con tapicería la buena aireación del compartimento permitía mitigar la condensación.

Hasta el procedimiento de fabricación era astuto ya que se montaba el mobiliario encima del chasis antes de que se alzasen las paredes y se cerrase el conjunto, por lo que la comodidad de los operarios a la hora de ensamblar era muy evidente. Una ganancia de tiempo considerable que repercutía en un trabajo mejor ejecutado, lo que explica que después de cuarenta años de servicio el mobiliario siga sin dar ninguna clase de problemas.

































La colección de vehículos de camping sigue dándonos muchas alegrías y en el caso de esta entrega "rompieron el molde", lanzando una excelente autocaravana integral totalmente hecha de metal y con un aspecto fabuloso. Me sigue pareciendo increíble que un modelito como éste ronde los 20 euros, cuando si costase (por ejemplo) unos 50 aun seguiría siendo un buen negocio! Examinando lo que tenemos, se ven gran cantidad de detalles bien realizados y un interior poco visible pero que parece estar a la altura. Solo el macro delata alguna imperfección en la pintura, pero no es nada importante. En todo caso, existe el mismo modelo propuesto por SCHUCO a un precio como cuatro veces mayor, una diferencia enorme que no merece la pena salvo que seamos un "sibarita" adinerado amante de las Hymermobil a escala.