Mazda 323 MkIV 1.3L de IXO

El Mazda 323 era un pequeño automóvil familiar fabricado también bajo los nombres Familia o Protegé entre 1963 y 2003. Fue la serie de automóviles más vendida en la historia del fabricante de Hiroshima con más de diez millones de unidades, y es el antecesor directo del actual Mazda 3.

Dentro de las ocho generaciones que conoció el 323 nos detendremos hoy en la cuarta, vigente entre los años 1980 y 1985. Esta serie era totalmente nueva y tuvo en ella mucho que ver el fabricante Ford ya que en aquellos años tenía una participación accionarial en Mazda; la contrapartida norteamericana se llamó GLC/Laser para América y Meteor para Australia.

Ya desde el principio fue un modelo exitoso al conseguir en su primer año el premio al Coche del Año en Japón, atrayendo buenas críticas debido a su habitabilidad, buenos motores y por su variedad en carrocerías: hatchback de tres o cinco puertas, familiar de cinco o sedán con cuatro. En estado de prototipo quedó un cabriolet que nunca llegó a aparecer.

La carta de motores consistió siempre en bloques de cuatro cilindros en linea con cubicajes de 1.1 (para ciertos mercados solamente), 1.3 y 1.5 litros. La potencia iba entre los 55 y 115 CVs del modelo XG sobrealimentado, un excelente motor que significó la entrada de Mazda en el mundo de los compactos GT con turbo. Este bloque era excelente incluso a bajas vueltas por el pequeño tamaño de su turbocompresor, siendo muy alabado por los críticos debido a la entrega suave y lineal de la potencia.

El éxito de ventas acompañó al 323 (Familia para Japón) en su país de origen y llegó a superar a su rival el Toyota Corolla en algunas ocasiones. Mazda le hizo en 1983 un restyling estético y aprovechó para renovar motores, desapareciendo el viejo 1.3 y aumentando la potencia en el resto.

El constructor logró internacionalizar al modelo (siempre con la ayuda de Ford) y fue incluso el japonés más vendido de Alemania, llegando incluso a conseguir colocar unidades en el hermético mercado de la República Democrática Alemana. También fue la base de algunos Ford y Mercury en los primeros años 90, perdurando incluso hasta el año 2003 en Sudáfrica. Sin embargo la compañía japonesa no lo rentabilizó lo suficiente y esto sería una de las explicaciones de las dificultades financieras que acabaría sufriendo la marca en años posteriores.

























En España no conocimos nunca estos 323 y la verdad es que parece que nos perdimos un buen coche, fiable y económico. Sin embargo considero su porte como bastante anodino e impersonal, sobre todo para ser un Mazda. Pero de todo esto no tiene la culpa la miniatura, una réplica aparecida en varias colecciones mundiales (en Colombia, por ejemplo) de procedencia IXO y que ha sido comercializada con varios colores y niveles de detallado. Mi unidad es de las más raras que he visto por su color, yo sospecho que es de alguna colección de kiosko japonesa ya que la compré a un vendedor nipón. En todo caso es correcta aunque no entusiasma, el interior es mediocre pero lo compensa el molde, los detalles externos (bien por la parrilla, ruedas y luces traseras) y el bajo precio que pagué.