Volvo 145 Express Ambulancia de la Ed. Atlas

Pertenece a una colección de venta online sobre ambulancias, editada por Atlas.


La serie 140 fue una linea de automóviles de tipo medio construidos por el fabricante sueco Volvo entre 1966 y 1974. Estos automóviles se hallaron disponibles en carrocerías de tipo sedán de dos y cuatro puertas (modelos 142 y 144) y familiar de cinco (145), incluyendo una versión de techo sobreelevado (Express). Toda la serie tenía vocación universal y por ello fue producido, aparte de Suecia, en Malasia, Canadá, Sudáfrica, Bélgica y Australia.

Volvo Cars comenzó a fabricar el modelo 144 en Torslandaverken a finales del verano de 1966 como reemplazo del Amazon y siendo el primer Volvo en utilizar la nomenclatura de tres cifras, indicando respectivamente la serie, el número de cilindros y el número de puertas. Es evidente la ruptura del diseño de la serie 140 (obra de Wilsgaard) con el Amazon, abandonando las formas redondeadas por otras más "racionales" y cuadradas que identificarían al resto de los Volvo hasta más allá de la década de los 90.

Sin embargo, mecánicamente la nueva serie seguía empleando elementos del Amazon aunque a diferencia de éste utilizó frenos de disco en todas las ruedas. El motor básicamente era el mismo, pero en 1969 estuvo disponible un bloque de 1,8 litros y se aprovechó para reemplazar su generador por un más moderno alternador. Posteriormente la serie fue evolucionando aunque el primer restyling no tendría lugar hasta 1971, con la aparición de la famosa rejilla negra con la barra cruzada en diagonal. Se incorporaron nuevas ruedas, se mejoró el motor con una mayor compresión (salvo para Estados Unidos y otros mercados) y se contó con la inyección electrónica Bosch de combustible, situándose la potencia en torno a los cien caballos.

La versión 145 Express apareció en 1969 como una extensión del 145 familiar y con el fin de sustituir al Duett. La diferencia estriba sobre todo en la elevación del techo en unos 5 cm. sobre la cabina y unos 30 en el habitáculo. Esta vehículo estuvo disponible en tres configuraciones: estándar (acristalada con cinco asientos y un par de ellos extra contrarios al sentido de la marcha), comercial acristalada con solo dos asientos y comercial sin acristalamiento trasero, siendo en todos los casos el portón trasero construido en fibra de vidrio. El modelo encontró un nicho de mercado en las transformaciones hechas por especialistas carroceros y fue un modelo muy demandado por los servicios sanitarios.

Finalmente, y tras haberse vendido más de un millón de unidades, en 1974 la serie pasa a llamarse 240 tras un último restyling que consistió en una renovación en los niveles de acabado, un profundo rediseño en el salpicadero, mejoras en la climatización y avances en la seguridad de los ocupantes.





























Hace ya algún tiempo que anda por los canales habituales de venta una corta serie de miniaturas sobre ambulancias del mundo (aunque casi todas europeas) editada por la especialista de los modelos de venta exclusivamente online, me refiero a la editorial alemana Atlas. Básicamente son moldes IXO (o eso pienso yo) con los oportunos cambios para hacerlos pasar por ambulancias, teniendo en catálogo modelos de Barkas, Cadillac, Volvo y Mercedes que yo sepa. Estas réplicas tienen una buena calidad media (sobre todo el Cadillac) pero no están exentas de ciertos fallos de calidad, sobre todo en la pintura y en algunos elementos externos. Fue el caso de mi Express, con su baca totalmente aplastada de origen y los defectos en el pintado que se pueden observar en las fotos. El resto no está mal pero tampoco destaca; el interior es pasable (lo mismo que el molde) y la parte delantera luce bien. Lástima la falta de pulcritud en las luces traseras y esos horribles intermitentes pintados en las aletas, pero quizás todo ello queda compensado por un muy buen precio de adquisición. Y siempre podemos recurrir a la versión Premium de IXO si amamos realmente este modelo.