Mitsubishi Minica MkI de NOREV

El Mitsubishi Minica fue uno de los primeros "kei car" japoneses puestos en el mercado y permaneció vigente entre 1962 y 2011 al ser sustituido por el modelo "eK". Durante su carrera comercial estuvo presente con ocho generaciones, y aunque fue un producto eminentemente creado para el mercado nacional japonés alguna de sus series se vendió bajo la marca Chrysler en Filipinas.

El Minica debutante apareció en octubre de 1962 bajo la forma de un sedán de dos puertas basado en la pickup Mitsubishi 360, algo infrecuente en el mundo del automóvil ya que las versiones comerciales casi siempre derivan de carrocerías convencionales. Este mini-coche también compartía el motor con el 360 (un bloque bicilíndrico de 359 cm3 enfriado por aire) e incluso las arcaicas suspensiones traseras por ballestas, alcanzando una velocidad máxima de 85 Km/h. El diseño también pecó de muy conservador y hasta se veía más antiguo que el de la pickup a causa de las aletas traseras o la forma del maletero.

Posteriormente (hacia 1964) se efectuó un primer restyling bastante completo que incluyó retoques en el motor para hacerlo más potente (alcanzando casi 20 CVs) y práctico gracias al mezclador de aceite/gasolina automático "Auto Mix". Apareció una versión Super Deluxe con reposacabezas y parrilla diferenciada, reposicionándose la gama en 1966 al aparecer una variante básica y pasar el modelo estándar a Deluxe.

Finalmente, en 1967 salen a la luz los nuevos Minica con el segundo restyling consistente en un nuevo tablero de instrumentos y un centro acolchado en el volante, además de elevar un poco la potencia del motor. Esta actualización precede al modelo final que incluía un nuevo motor refrigerado por agua de 23 CVs de potencia (solo para el acabado Super Deluxe). También se incluyó una tapicería de vinilo y una nueva rejilla de plástico, suspendiéndose la serie en 1969 al aparecer la nueva generación.




























Otro "ilustre" desconocido japonés para nosotros los occidentales, toda una institución por lo visto ya que un modelo con esa carrera comercial tan larga sin duda debió obtener una buena reputación. Creo que los aficionados al diecast que sintamos inclinación por estas rarezas orientales le debemos mucho a NOREV por poner en nuestras manos unas reproducciones de cierta calidad que adornan mucho nuestras vitrinas y provoca la curiosidad del personal, si bien la calidad media no es normalmente muy destacable. En este caso el interior es bastante flojo y monocolor, la pintura solo correcta y los insertos no destacan apenas, por lo que cuadraría bastante bien para un coleccionable de kiosko (y no lo es, al venir con la típica caja azul de NOREV). Pero puntúa alto por la parrilla y por su originalidad, estando aparte el hecho positivo de que no fuese cara su compra. Y qué poquito ocupa!