Pegaso 1183/70 Autobomba FIMESA A 418 ENDESA de IXO/Salvat

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

La autobomba nodriza A 418 fue un vehículo diseñado para el reabastecimiento de las unidades destinadas a combatir el fuego de hidrocarburos. Este vehículo era idóneo para la lucha contra el fuego en instalaciones donde estuviesen almacenados productos inflamables, como aeródromos, refinerías, puertos o fábricas. La autobomba A 418 estaba carrozada en torno al Pegaso 1183/70 y se sabe de tan solo una unidad sobreviviente, rescatada por el ex-trabajador de ENDESA Rogelio Cerezales (1955-2018) tras jubilarse en 2013.

ENASA (la empresa que detentaba la marca Pegaso) y la holandesa Jaro diseñaron en 1974 una cabina abatible con apertura de 70º idéntica exteriormente a los modelos de la gama 1080. Presentada en septiembre de 1975, se instaló sobre el 1180 (el primer modelo de la nueva serie) y colocó a la marca española entre las producciones más avanzadas de Europa. Y de esta forma también se sustituía a los anteriores 1080 (ofertados a partir de 1972) que carecían de la cabina abatible.

La gama 1180 estaba hecha para cubrir todas las necesidades del transporte pesado y por ello ENASA lanzó modelos con masa máxima de entre 20 y 36,2 toneladas. Estos vehículos permitían el montaje de muchas configuraciones y por ello se ofrecían con dos, tres e incluso cuatro ejes, cuatro motores diesel (de 200, 225, 260 y 360 CVs), tres cajas de cambio diferentes y tres puentes posteriores con doble reducción en el diferencial y en los cubos de las ruedas.

La nueva cabina ofrecía una excelente habitabilidad y visibilidad, además de permitir extraer el motor por la parte superior y facilitar el mantenimiento. La operación de levantamiento de la cabina se efectuaba mediante una bomba hidráulica manual y era posible abatirla sin tener que abrir las puertas o incluso en terrenos accidentados. En su interior destacaba un buen aislamiento térmico y acústico, en gran parte debido a la situación en la parte baja de su motor Pegaso 9220/2 de seis cilindros con turbo, 10,5 litros de cubicaje y 224 CVs de potencia para el modelo 1183/70.

Otras características interesantes fueron el doble eje directriz con servoasistencia que aportaba más seguridad en la conducción en caso de reventón y el famoso "cambio de bola" mediante el cual se actuaba neumáticamente al girar el pomo. Opcionalmente estaba disponible el cambio Fuller de nueve velocidades adelante y dos atrás, agrupadas en dos gamas (lenta y rápida) ideales para cuando se circulaba con mucho peso.
























El "Centinela", tal y como fue bautizado por su restaurador don Rogelio, era un gigante de casi diez metros de longitud y 3,6 metros de alto que iba a ser destinado al desguace tras haber servido desde 1980 en la central térmica Compostilla II con tan solo 30.000 kilómetros. El proceso de restauración fue más estético que mecánico ya que los componentes se hallaban en muy buen estado, pero perdió unas cuatro toneladas de peso ya que fue desprovisto de las bombas y el material contraincendios que portaba. Don Rogelio, si viviese aún, estaría seguramente muy feliz de ver que su proyecto fue recogido por Salvat en la forma de una excelente miniatura que impresiona por su peso y su tamaño, aunque si llegásemos a obviar esto seguiríamos sorprendidos por la abundancia de detalles y la excelencia del modelo. Seguramente será recordada como una de las mejores piezas de la colección y eso que lo tendría difícil en un mar de miniaturas en gran parte originales y muy esperadas. Pero, como siempre, suele haber una contraparte negativa y en este caso la encontramos en algunos fallos de calidad en algunas unidades (fácilmente solucionables) y en la mala realización de los cristales.