Datsun Bluebird 910 Turbo X de NOREV

El 910 fue la sexta generación del automóvil de tipo medio Bluebird producido por Nissan y comercializado inicialmente bajo la marca Datsun entre 1979 y 1984, aunque la versión taxi no desapareció hasta 1993. Este modelo fue el último con tracción trasera y mantuvo los mismos motores, suspensión y distancia entre ejes que su antecesor; sin embargo el diseño fue muy diferente al utilizar cortes rectos y limpios. Aparte de su país natal Japón, el 910 fue también construido en Taiwán, Sudáfrica y Australia y ensamblado como CKD en Nueva Zelanda.

El 910 estuvo disponible con carrocerías tipo sedán de cuatro puertas, coupé de dos y familiar de cinco aunque existió una sola unidad descapotable empleada como automóvil promocional del equipo Yokohama BayStars. El modelo también sirvió de base para el Nissan Maxima 810 y el deportivo S130 Fairlady Z, su plataforma adaptada también se emplearía para los Z31 y Z32.

El diseño del modelo había corrido a cargo de Isao Sono con la idea de resultar agradable y más bien neutro en mercados tan dispares como el norteamericano o el neozelandés. Sin embargo la motorización siempre consistió en bloques de cuatro cilindros, obviando la necesidad de los seis para un país como los Estados Unidos. Ese hueco lo ocuparía su modelo gemelo el Maxima 810.

La gama de motores fue bastante amplia y mayoritariamente para gasolina con cilindradas sobre todo de 1.6 y 1.8 litros, aunque existió una versión diesel. Esos bloques de gasolina formaban parte de la "Familia Z" y algunos tenían inyección en vez de carburación, incluyendo una versión con turbocompresor con unos 135 CVs que resultó ser más bien tranquilo, si bien sus variantes deportivas resultaron ser muy competitivas en diversos campeonatos asiáticos y de Oceanía (como en la famosa Bathurst 1000 australiana, donde llegó a ganar su clase en 1982).

Hasta la desaparición en 1983 del modelo estándar recibió tan solo un ligero restyling en 1982, aunque la gama presentó como novedad entonces una carrocería tipo sedán sin pilar central. También conoció algunas versiones especiales de aniversario y una variante para taxi (muy importante para Japón) con características propias como un ángulo de giro mayor, motor GLP con válvula de seguridad, elevalunas eléctricos y un cambio de marchas manual inicialmente de tres velocidades.



























Hace años recuerdo haber visto publicidad de esta generación del Bluebird en España, cuando Nissan empezaba a implantarse en nuestro país y empezó trayendo algunos modelos importados. En esos años el coche me parecía muy diferente a lo que había entonces en el panorama nacional y por ello me causó curiosidad. Quizás por esto no dudé cuando pude hacerme con una miniatura del modelo, sumando además mi gusto por las berlinas y sedanes si es posible con aspiraciones más o menos deportivas. Y la verdad es que la miniatura me gustó bastante cuando la saqué de su cajita y pude contemplarla de cerca, llamándome la atención la cantidad de detalles externos (hay hasta faldones!), la calidad de la pintura y los grupos ópticos traseros. Menos entusiasmo tuve por el interior, muy simple, y el molde, que me parece un poco más basto de lo deseable. De todas formas es una buena miniatura de NOREV y algo más cercana para el aficionado español con cierta edad pues no nos resulta tan extraño como los otros japoneses que suelo mostrar por aquí.