Pegaso Troner 2236 "Benelux Team Dakar 1988" de IXO/Salvat

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Desarrollado por la Sección de Vehículos Especiales de Pegaso según las ideas del piloto belga Bezemer, el prototipo Troner 2236 con motor central fue inscrito en la prueba africana de 1988 con el fin de servir de vehículo de apoyo de los otros camiones Pegaso participantes.

Habitualmente se piensa que el Troner de asistencia fue creado (o modificado) para los clientes de Pegaso Benelux, la división internacional que ENASA tuvo en Bélgica, pero por lo visto el trabajo fue hecho en Barajas a partir de unos modelos de pequeña serie destinados como pedido especial para algunos países sudamericanos y Francia. Estas órdenes eran atendidas por Pegaso Benelux y debían ser solicitadas con dos meses de antelación; en el caso del camión del Dakar la potenciación partió de la base de un Troner 2236 4X4 de 360 CVs y se realizó en Madrid. Lo sabemos por la existencia de un documento interno en el que se contemplaba la forma en que debía aumentarse la potencia (hasta los 650 CVs de potencia) para lograr un camión competitivo en pruebas de tipo raid.

Lo lógico habría sido partir del motor más potente de Pegaso (uno de 450 CVs con 13 litros de cubicaje) pero el documento indicaba que sería mejor mecanizar los cilindros e introducir nuevos segmentos, émbolos y camisas. Lo malo es que habría que realizar los planos para esa reforma y no estarían disponibles hasta finales de 1989, por ello se pensaron otras soluciones que pasaron por sustituir la bomba de inyección, cambiar inyectores y conductos o probar con diferentes turbocompresores.

Ciertamente si esas reformas se hubiesen implantado en el motor de 480 CVs del Troner que finalmente participó en el Dakar los resultados habrían sido muy distintos, pero el tiempo se echó encima y no se habría podido llegar a tiempo para la fecha de inicio de la prueba. El camión finalmente quedó en 480 CVs, con los que se podían alcanzar los 185 Km/h, y disponía de algunas características especiales como su cajón trasero de aluminio, la caja de cambios ZF, el motor situado más al centro para un mejor reparto de pesos, la suspensión de cuatro amortiguadores telescópicos dobles por eje apoyados por barras estabilizadoras y la existencia de un tanque de combustible de 1.120 litros. El peso total quedó en unas once toneladas, de las cuales 4.800 kilogramos podían ser de carga útil.

Finalmente el equipo formado por Bezemer, De Bruyn y Verhaegen participó con el Troner como apoyo del Team Camel formado por camiones como (entre otros) el famoso Pegaso Proto 7223, accidentado durante la prueba. También participaría en la edición de 1990 pero en esta ocasión con otros patrocinadores y un nuevo equipo.



























Aquí tenemos otro nuevo modelo inédito en la colección Pegaso, si bien la cabina del Troner ya nos resultaba conocida a los aficionados españoles. Particularmente pienso que de los tres "dakarianos" aparecidos el Troner es el de mayor calidad y el mejor replicado, aparte las consideraciones estéticas. Si bien todo el conjunto raya a buena altura yo destacaría las ruedas o la realización de la cabina, y dejaría en un término medio el interior y la decoración. Es necesario indicar que casi todo el modelo es de metal (se nota en el peso!) y tan solo dejaron el cajón como pieza de plástico, aunque visualmente no importa ni se nota. De todas formas seguiremos esperando el Proto de Camel, un modelo que bajo mi punto de vista aportaría bastante a la colección y que creo que sería el más llamativo de todos estos camiones del Dakar.