Chrysler PT Cruiser Panel Van de AutoArt

El Chrysler PT (Personal Transport) Cruiser fue un automóvil de tipo compacto y estética "retro" producido entre los años 2000 y 2011. Su diseño está inspirado en los prototipos Prowler y Pronto. De las dos versiones que existieron del PT Cruiser (carrocería cerrada monovolúmen de cinco puertas y cabrio de dos) se produjeron 1,37 millones de unidades, casi todas en la fábrica de Toluca, México.

De un GT Cruiser estándar el fabricante Chrysler creó un "concept car" o ejercicio de estilo en el año 2000 llamándolo "Panel Van", con el objetivo de presentarlo en el Salón de Detroit. Esta variante perdió las puertas traseras incluyendo sus ventanas para ser sustituidas por paneles de chapa, y tras los asientos delanteros se dispuso un suelo plano de madera con tiras antideslizantes. La idea era, según el jefe de proyecto Tom Gale lograr un vehículo recreativo y de trabajo de poco tamaño (casi 4,3 metros, algo muy asumible para las ciudades norteamericanas) pero con la superficie interior de un sedán, concretamente 3,39 metros cúbicos, y que además fuese divertido de conducir.

El panorama se completaba con una preparación específica en el sistema de amortiguación, encontrándose rebajada y con amortiguadores Koni. En lo mecánico, incorporaba el mismo bloque a gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor del GT Cruiser y 2,4 litros de cilindrada. Con ese motor, el Panel Van rendía 200 CVs de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 201 km/h, sin duda penalizada por su mala aerodinámica.

Finalmente el "concept car" no fructificó y el proyecto quedó ahí, pero el resto de la gama PT/GT Cruiser logró cierto éxito mundial siendo (de lejos) el modelo más vendido de Chrysler en Europa.























La verdad es que en el Garaje no tengo por temática la de los "concept car", que bien podría dar para una colección ella sola. Al adquirir este fantástico modelo de AutoArt sinceramente pensé que se había llevado a la producción en serie, pero elaborando la información me apercibí de que no había sido así. En caso contrario, no habría estado en la vitrina. Pero ya que lo tengo os lo comento someramente, y bien poco hay que decir cuando estamos ante un AutoArt en cuestiones de calidad y fidelidad. Realmente es un otro gran modelo que ofrece muchos puntos fuertes y ninguno flaco, hasta los bajos son de nota muy alta. Molde, pintura (fantástica!) e interior rayan a gran altura y, como suele pasar en las miniaturas de la marca china tenemos suspensión y dirección operables. Sin embargo, seguiré buscando la versión estándar, pero no por deméritos precisamente del Panel Van.

ZIS 154 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"

El ZIS 154 fue sin duda alguna el autobús más moderno de los que dispuso la Unión Soviética tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Aunque esa misma modernidad fue su punto flaco, ya que se reveló como demasiado sofisticado para las necesidades de transporte en masa del régimen soviético y no se llegó a producir en cantidades apreciables (1.165 ejemplares en cuatro años).

El modelo 154 fue el primer autobús ruso con estructura autoportante y motor trasero, pero no fue una realización original ya que era una copia autorizada del modelo norteamericano TDH 3610, un autobús diseñado en 1940 y fabricado por General Motors seis años más tarde.

La tecnología utilizada en la fabricación de este autobús no hubiese sido posible sin la ayuda y cooperación de GM, en una sorprendente "joint venture" con la Zavod imeni Stalina 154 (ZIS), o "Fábrica de Stalin número 154". En realidad esto no era nada nuevo, ya que tras la guerra muchos automóviles rusos también fueron "algo más" que inspirados por los americanos Packard, Chrysler e incluso Cadillac. Teniendo en cuenta que la reconstrucción de la Unión Soviética pasaba por la expansión de las zonas urbanas (lo que hacía necesario construir redes de transporte) y que las fábricas no estaban adaptadas para tal fin, lo fácil fue crear acuerdos sobre tecnologías ya probadas en otros lugares del mundo. Además, Estados Unidos fue un país aliado de la URSS y todavía no estaban tan enfrentados como luego sucedería...

El acuerdo consistió en construir bajo licencia un modelo de autobús de 9,10 metros y 60 plazas (34 sentadas, el resto de pie) según un tipo de motorización diesel-eléctrica ya usada en el modelo TDE. Los rusos querían instalarle el motor diesel Yaroslav YAZ 204 (de paso también "muy inspirado" en el Detroit Diesel 4-71 de cuatro cilindros en linea), algo que no sucedió ya que el proyecto padecía mucho retraso y finalmente hasta 1949 no se materializaría. Finalmente, los yankis se salieron con la suya y terminaron por acoplar el Detroit Diesel 6-71 del GM TDE, naturalmente producido bajo licencia. Este curioso bloque a gasóleo de seis cilindros y siete litros de cubicaje incorporaba otro motorcito eléctrico DK 305 de 58 CVs, ofreciendo entre los dos una escasa potencia combinada de 110 CVs... y un "aterrador" consumo de 70 litros por cien kilómetros recorridos!

El problema era que la industria de la automoción soviética no estaba muy acostumbrada a trabajar con estructuras monocasco y motores traseros, o con carrocerías muy ligeras que requerían muchos puntos de soldadura que tenían que hacer obreros y maquinaria especializada. Así, fue normal que los ejemplares producidos saliesen defectuosos y para colmo esa sofisticación se llevaba muy mal con la deteriorada red viaria rusa y no digamos ya con el clima. Tampoco ayudó el hecho de que el ZIS 154 tuviese muchas plazas sentadas, ya que en ciudad y con tantas paradas lo normal hubiese sido priorizar la cantidad de pasajeros transportados antes que su comodidad.

El resultado fue un autobús demasiado complejo (pero con unas arrancadas espectaculares por lo que contaban, gracias al motor híbrido), mal adaptado y que encima necesitaba mucho mantenimiento. Una combinación perfecta que provocó el fin del acuerdo con GM en 1950 y la independencia a partir de entonces por parte de los ingenieros rusos, que trabajaron sobre la base autoportante del modelo de GM acortándolo y situándolo sobre un robusto chasis de camión ZIS 150. Abandonaron (supongo que con placer) la planta motriz diesel-eléctrica que tantos quebraderos de cabeza había dado y en su lugar pusieron un convencional motor de gasolina con seis cilindros y 95 CVs de potencia situado en la parte delantera. El aspecto del autobús cambió de forma drástica; ahora existía una calandra con su radiador, era más corto y bajo y lo llamaron ZIS 155; el modelo conoció un gran éxito y se llegó a fabricar hasta en 1957 para la extinta URSS y sus países aliados en una cantidad cercana a las 22.000 unidades.






















Pasamos ahora a la revisión de la miniatura del ZIS, a la que perfectamente podría hacer un cortar y pegar de otros artículos sobre autobuses comentados por mí de la colección... En efecto, muchos de mis lectores y amigos supondrán que diré que cuenta con un exterior bien detallado en contraposición con el interior, demasiado básico y pobre. Pues sí, acertaron... esto es lo que volvemos a tener con este autobús de frontal tan extraño (como blindado) y tan semejante a un vagón de ferrocarril. Sí me parecen atractivos la combinación de colores y toda la cartelería en caracteres cirílicos, pero es necesario remarcar que esta vez no hay apenas fallos de calidad y que es otro buen modelo que merece su sitio. 

Hyundai Atos Prime de Premium X

El Atos era un vehículo urbano de cuatro plazas con motor delantero transversal, tracción delantera y carrocería casi de tipo monovolúmen con cinco puertas. Fabricado por la surcoreana Hyundai Motor Company entre 1987 y 2012 en muchos países del mundo, fue sustituido en algunos mercados por el modelo i10 aunque en algunos países llegaron a coexistir.

Es difícil encontrar un vehículo en el mundo que haya recibido tantas denominaciones como el Atos: Atoz, Amica, Santro Xing, Esquiva o Visto. También pocos vehículos fueron tan "globalizados" como el Atos, ya que se comercializó y fabricó ampliamente en muchos países asiáticos, europeos y americanos ya fuese con la marca Hyundai, KIA o incluso Dodge. En Europa, fue muy popular en Grecia e Italia gracias a su perfecta adaptación al medio urbano y por su precio, menor de diez mil euros.

El Atos recibió el añadido de "Prime" con la versión de 1999, pero en lo fundamental nunca cambió: su motor de gasolina de cuatro cilindros y alrededor de un litro de cilindrada que según mercado y versión entregaba unos 60 CVs de potencia. Este sencillo vehículo contaba en su versión europea de 2007 (la reflejada por la miniatura) con volante de cuero, asiento fraccionable en dos partes, ABS, airbags laterales y antinieblas dejando como opción el autorradio CD, la pintura metalizada y el aire acondicionado.

No obstante y a pesar de sus cualidades, en el mercado europeo tenía formidables rivales como el Renault Twingo, el Volkswagen Fox o el Toyota Aygo por lo que no tuvo apenas presencia. Sin embargo, en otros lugares fue un gran éxito y por muchos años se pudo ver en la India, China o Colombia, en este último país trabajando como taxi ("City Taxi").




























Irreprochable miniatura y buena sorpresita la que nos ofrece el sello Premium X en esta ocasión! Si bien los "supercars" siempre quedan bien en una vitrina, no me merecen más simpatía y hasta "cariño" que estos pequeños cochecitos cotidianos y familiares que todos hemos visto alguna vez en nuestras ciudades. Parece que en IXO comparten estos sentimientos y han puesto gran dedicación a la hora de fabricar una miniatura "espectacular" por su fidelidad, a la que no puedo oponer prácticamente nada. Abundante detallado por todas partes, un interior bastante bueno, magnífica presentación (con placa de aluminio y todo) y un molde "de diez" completan un magnífico panorama.

FIAT Tipo MkII 1.4 de Premium X

Con el nombre "Tipo" han existido (y existen) varios automóviles en la larga historia del fabricante turinés FIAT. La versión que nos ocupa hoy estuvo a la venta entre 1988 y 1995 en un par de versiones, siendo concretamente la miniatura un reflejo de la aparecida (como restyling) en 1993. De estos vehículos, enmarcados en el segmento de compactos, se vendieron cerca de dos millones de unidades, fabricadas todas ellas en Pomigliano d´Arco (Italia) y Betim (Brasil). Obtuvo también el favor de la crítica especializada al obtener el galardón de "Coche del Año 1989" y supuso un gran salto cualitativo con respecto a su antecesor, el Ritmo.


La segunda serie del Tipo apareció en 1993, suponiendo esencialmente una revisión en profundidad de los motores para adecuarse a las normas Euro. También hubo cambios estéticos en la calandra, aparecieron nuevos niveles de acabado y amplias mejoras en la seguridad activa y pasiva. Y apareció la variante de tres puertas para completar la carrocería de cinco, que era la única disponible en el modelo anterior. Para quien quisiera más espacio o una carrocería tipo sedán/familiar estaba disponible la gama Tempra, básicamente el mismo coche que el Tipo.

Los motores de este vehículo moderno y compacto fueron siempre bloques de cuatro cilindros movidos por gasolina o gasóleo, con cilindradas comprendidas entre los 1.372 cm3 y los 1.995 de la versión más deportiva (2.0 16v). La potencia declarada estaba comprendida entre los 70 y 140 CVs del "Sedicivalvole", un vehículo muy prestacional que disponía de un equipamiento más caro y específico (asientos Recaro, dirección asistida, pomo del cambio en cuero, "check panel", cristales tintados, cierre centralizado, antinieblas, llantas de aleación de 15 pulgadas, espejos exteriores eléctricos, cuatro frenos de disco ventilados... Pero desde la versión más básica (la 1.4 S) ya se contaba con elevalunas eléctricos o los cinturones de seguridad regulables en altura.

De esta segunda serie existieron más versiones especiales y nuevas opciones: Airbags, alarma volumétrica, techo solar corredizo, aire acondicionado, asientos regulables con ajuste lumbar, reposabrazos, lavafaros, ABS o asientos de cuero estaban disponibles en el catálogo. Pero no todas las unidades fueron destinadas al servicio particular, ya que la Policía del Estado italiano los usó al igual que los Carabinieri, los Bomberos, Policía Forestal y la Financiera. También consta que en Chile estuvieron bastantes años patrullando merced a una donación italiana de 200 unidades.


Para finalizar, es necesario aclarar que el nombre "Tipo" fue resucitado por FIAT hace un par de años para nombrar una serie de vehículos compactos y familiares de bajo costo fabricados en Turquía, disponibles con carrocerías "hatchback", sedán y familiar.




























Seguimos con los Premium X! Hoy mostraré la sombra de un vehículo más o menos recordado en España que pasó (al igual que el Tempra) con más pena que gloria. Esta vez la miniatura china parece un poco desproporcionada en su molde, ya que el original era algo más corto y compacto que la réplica. El detallado sigue siendo bueno (sobre todo en el interior), pero las luces traseras aparecen como algo extraño... Aunque el balance es bueno, recomiendo mejor hacerse con la versión "Sedicivalvole" por su aspecto más interesante y con idéntico precio al de mi versión 1.4 (me di cuenta tarde!).