Nissan Cedric Y30 Van "Fuji West Fire Department" de DISM

"Cedric" es el nombre de una gama de grandes automóviles producidos por la japonesa Nissan desde 1960. Inicialmente competían con los Prince Skyline y Gloria aunque el fabricante los acabó absorbiendo con el resultado de que el Nissan Skyline se posicionó como un automóvil sedán y coupé de marcado carácter deportivo y el Gloria acabó como la versión deportiva del Cedric, del que solamente se diferenciaba por la calandra y los grupos ópticos delanteros y traseros. El nombre "Cedric" fue escogido por Katsuji Kawamata (entonces presidente de la compañía) inspirado en la novela "El pequeño Lord Fauntleroy" de F.H. Burnett, siendo Cedric el protagonista de la obra literaria.


La gama Cedric conoció hasta 2004 (en ese momento su sucesor fue el Nissan Fuga pero el nombre se mantuvo) nada menos que diez generaciones, cada una con un nombre en clave. Siendo tremendamente largo enumerar la historia de cada una de ellas nos detendremos en la sexta generación que es la correspondiente a la miniatura de hoy: la serie Y30. Ésta aparece en 1984 siendo fabricada en Tochigi (Japón) y Miaoli (Taiwán, modelo Yue Loong Cedric) bajo las formas de un sedán y un familiar de cuatro puertas. Con una presencia exterior imponente, bajo su capó se hallaban motores gasolina V6 de dos y tres litros (alguno de ellos con turbo) y un diesel de seis cilindros y 2.8 litros de cubicaje que rendía 94 CVs. Los V6 se dice que estaban inspirados por un diseño de Alfa Romeo aunque estos automóviles no tenían mucha vocación deportiva que digamos y solían acabar como dedicados servidores públicos: taxis, Bomberos, Policía y otros servicios estatales pusieron sus ojos en ellos ya que eran vehículos muy cómodos y que tenían como objetivo nada menos que "inquietar" a los BMW Serie 7 o Mercedes Benz Clase S.

Lo cierto es que razones para ello no les faltaban gracias a un muy buen equipamiento en el que figuraban la moqueta de alta calidad, los asientos y dirección ajustables, aire acondicionado, ventanas tintadas y el infaltable reproductor de cassettes con su radio FM estéreo. Técnicamente además incorporaban una magnífica suspensión multibrazo y cajas de cambio automáticas opcionales de tres y cinco velocidades, además de un curioso sistema de recogida del cinturón de seguridad al techo en la versión sedán.

Curiosamente la versión más afortunada fue la familiar "Van", tanto fue así que cuando terminó la serie Y30 (hacia 1987) continuó en producción sin apenas variación hasta 1999!

























Así pues, no extraña que el Departamento de Bomberos de Fuji pensase para su flota de automóviles de servicio en el Cedric Van, y muchos años después una compañía de modelismo japonesa llamada Aoshima recordase este modelo tan llamativo para hacerle una soberbia reproducción. Esto lo hizo bajo su sello DISM y puso en ella todo su talento, que expresó a través de un fino molde, un excelente pintado y un detallado interno y externo a nivel estratosférico. La vista se recrea viendo esa calandra tan nítida, ese interior (lástima lo complicado de fotografiar por dentro un DISM!) en el que todo lo preside esa fantástica radio con su display digital del tamaño de la punta de un alfiler y hasta el asiento trasero abatido mostrando su remachado inferior. Por no faltar, incluyeron un cono de emergencia y hasta el mecanismo de subida y bajada de suspensión. Solo sigue siendo reprochable la falta de reproducción en los bajos, pero nunca he perdonado tan a gusto una falta de ese calibre. Además tenemos a este Y30 (sea Van o no) en otras versiones civiles y de otro cuerpo de Bomberos.

FIAT Punto Cabrio MkI de Grani y Partners

La primera serie Punto (aparecida en 1993 en el Salón de Frankfurt) fue diseñada por Giugiaro al igual que ocurrió con su antecesor el FIAT Uno. Desde el principio disfrutó de una gran acogida por parte de público y crítica, reflejándose esto en la consecución del título de "Coche del Año" en Europa en 1995. Esta pequeña berlina estuvo disponible en versiones con tres y cinco puertas y un cabrio diseñado por Bertone y también constituyó un gran éxito de ventas desde el principio, pues logró vender nada menos que un millón y medio de unidades en apenas año y medio. Cabe destacar también que esta generación del Punto fue la base del "spider" FIAT Barchetta.


El Punto realmente se adaptaba a cualquier posible cliente, que encontraba su vehículo entre las 31 versiones que existieron hasta 1999 (en el fin de la serie) y en 14 colores disponibles. Tampoco era corta la elección de motor, ya que en gasolina estuvieron disponibles bloques de cuatro cilindros (al igual que en diesel) con cilindradas de 1.1, 1.2, 1.4 y 1.6 litros comprendiendo potencias de entre 54 y 133 CVs para la versión más potente, la GT (en esta ocasión no hubo Abarth). Los que se decantaban por la economía dirigían su mirada hacia los diesel, de los que había dos: un atmosférico 1.7 con 57 CVs y el mismo bloque con turbocompresor que elevaba (lógicamente) la potencia hasta los 71 CVs. Algunas versiones llevaban aparejadas la opción del cambio automático electrónico, el resto montaba de serie uno manual de cinco velocidades aunque para la versión 1.1 "55 6Speed" estuvo disponible uno de seis relaciones.


En cuanto al equipamiento, existieron diversos niveles pasando desde el espartano S al intermedio SX que contaba con elevalunas eléctricos, cuentarrevoluciones, termómetro de agua e intermitentes exteriores transparentes. Seguídamente estaban los ELX con paragolpes pintados y unos revestimientos interiores de mejor calidad teniendo como opcionales el ABS, aire acondicionado o la dirección asistida. Las denominaciones cambiaron de nombre en 1998 aprovechando un restyling que se le hizo a la serie, desapareciendo la versión tope de gama GT.


Quizás la versión más llamativa fue la descapotable o "cabrio" presentada en 1994 y siendo diseñada y producida por Bertone. Se diferenciaba del Punto normal (aparte óbviamente de la línea y su capota de lona) en los grupos ópticos traseros y en su poca demanda pues apenas se vendieron en Europa unos doce mil ejemplares. Era eminentemente un coche para pasear, pues los motores disponibles para este automóvil solo fueron dos y con 60 u 88 CVs.

























La revisión de la miniatura del Punto Cabrio deja un sabor un tanto agridulce, pues si bien el modelo y el detallado externo son notables en esta ocasión la italiana Grani y Partners nos deja "a medias" en el interior a causa de unos asientos traseros poco convincentes y un salpicadero más bien mediocre. Tampoco me agradó la excesiva anchura del eje delantero pero el molde no está nada mal (quizás algo sobredimensionado para ser de escala 1:43) y la pintura está correctamente aplicada. Que mis lectores decidan si les merece la pena o no...

Mitsubishi Starion 2600 GSR-VR de DISM

El Starion fue un vehículo deportivo turboalimentado que siempre contó con motores de cuatro cilindros. El primero de la serie apareció en 1982 y el último lo hizo en 1991, estando siempre fabricado en la planta de MMC en Nagoya, Japón. Este vehículo fue conocido también en otros mercados como Chrysler, Dodge y Plymouth Conquest así como Mitsubishi Colt Starion. El nombre "Starion" es la contracción (según Mitsubishi) de las palabras "Star of Orion" pero una leyenda urbana afirma que realmente es la forma japonesa de producir la palabra inglesa "Stallion" ("Potro"), según una conversación telefónica que tuvo lugar entre dos directivos de MMC. Esto podría haber sucedido realmente, ya que en los primeros comerciales de la TV japonesa de este modelo aparecía la cabeza de un potro salvaje... pero los japoneses decían que se refería a un caballo de la mitología griega llamado "Arion".


A pesar de su aspecto, el Starion montaba soluciones tradicionales como el motor delantero y la tracción trasera pero su chásis provenía de los coupés Sapporo y Galant Lambda. La motorización dependía del mercado al que fuese destinado, así los norteamericanos incorporaban el motor Astron de 2.6 litros y otros mercados el Sirius 2.0 pero en ambos casos contaban con inyección electrónica y turbo. La potencia era muy variable pero solía encontrarse entre los 150 y 200 CVs. dependiendo de si el bloque llevaba intercooler, 8 o 12 válvulas o un tipo u otro de turbocompresor. De todas formas las últimas unidades (vendidas en Australia) rendían 225 CVs gracias a su turbo TC06 e incorporaban un diferencial viscoso de deslizamiento limitado.

Otras características interesantes de algunas series del Starion que se fueron añadiendo con el tiempo fueron los cinturones de seguridad eléctricos, el uso de los primeros climatizadores automáticos del mercado o la posibilidad de incluir cambio de marchas automático (solo en algunos países). Lo que nunca varió fue el escaso sitio para los pasajeros traseros...

Se discute mucho sobre cual fue el mejor año y serie del Starion en EE.UU, llegándose a la conclusión de que los modelos de entre 1986 y 1989 son los mejores para adquirir. Los primeros eran más ligeros de peso, pero los producidos a partir de 1988 aprovechaban mejor el combustible y su caja de cambios era más robusta, además de que disponían de los famosos cinturones de seguridad eléctricos.

Finalmente, hay que mencionar que el vehículo conoció una interesante faceta deportiva participando en circuitos asiáticos y australianos incluyendo algunas pruebas de rallye. También participó nada menos que en el París-Dakar de 1983 quedando como campeón en la clase "experimental" y MMC tuvo como proyecto crear una versión con tracción total 4WD para el controvertido Grupo B del Mundial de Rallyes, pero desgraciadamente la desaparición de dicho grupo nos privó de verlo competir contra los Audi Quattro o Lancia Delta S4...























Vuelvo a contar con otra interesante miniatura de DISM, un sello de miniaturas diecast de la compañía japonesa Aoshima (muy conocida por sus kits de montaje de maquetas de plástico). Así, nos reencontramos con un muy buen modelo con un molde bastante bueno (aunque no llega a la finura de EBBRO, por ejemplo) y con detalles abundantes se mire por donde se mire: así podemos contemplar el intercooler plateado en el frontal, unas fantásticas llantas y una trasera excelente. Lástima que los "cristales" sean reacios en dejar ver a la cámara lo que hay detrás, pero puedo asegurar que el interior está a la altura del conjunto. Y como es un DISM siempre podemos esperar alguna sorpresita oculta por ahí, si bien ahora no hay luces LED operativas en esta ocasión contamos con unos reguladores de altura de suspensión mediante unas pletinas deslizantes en la base del modelito; así podemos contemplarlo "subido" o "bajado" de suspensiones como en los modelos reales deportivos. Pero como en todo cuerpo no falta un lunar, el del Starion de DISM está en la falta de detallado de los bajos, ahí solamente hallaremos una línea de escape cromada y los deslizadores que comenté.

                          La versión 2600 GSR-VR fue creada para el mercado interno japonés.

SIMCA Aronde 1300 Océane de IXO/Altaya

Pertenece a una colección temática francesa sobre SIMCA, publicada por la Ed. Altaya.


El Aronde ("Golondrina" en francés antíguo) fue una inicialmente el nombre de una berlina familiar francesa construida a partir de 1951. De esta serie existieron tres generaciones (modelo 9, 1300 y P60) totalizando una cifra de ventas de 1.400.000 ejemplares hasta 1963 cuando aparece su sustituto el modelo 1300/1500.

La versión 1300 aparece en el año 1956, incluyendo carrocería cabriolet "Océane" y coupé "Plein-ciel". Sus lineas estaban fuertemente inspiradas en el modelo norteamericano Kaiser de 1953, sobre todo cuando se observa la calandra. Estos Aronde recibieron el motor "Flash" de 1.290 cm3 y un salpicadero circular, además de revisar la dirección. Ese motor era de cuatro cilindros en línea, culata de aluminio, cadena de distribución y válvulas en cabeza y posteriormente evolucionó al "Rush", pero ya montado en el P60. El Océane es el heredero espiritual del mucho menos popular "Week-End" de 1955 y que solamente estuvo a la venta un año.

SIMCA elaboró un gran plan de márketing sobre sus modelos a través de campañas que incluían records mundiales de resistencia para alabar la robustez de sus vehículos. Así, en 1957 un Aronde de estricta serie fue retirado de la cadena de producción y fue llevado al circuito de Monthléry el 9 de avril para circular durante 38 días recorriendo más de 100.000 kilómetros a una media de 113 Km/h., hecho que fue conmemorado un año después con el lanzamiento de la berlina "Monthléry" que ya incluía el motor "Flash Spécial".

























Lo dicho cuando analicé el Aronde "Week-End" valdría para enjuiciar este Océane: un excelente modelo de coleccionable que cuenta con buenos detalles y de calidad, con un correcto molde y una trasera muy buena. El interior y el frontal cumplen, sin más, pero en esta ocasión el pintado sufre de cierto exceso aunque los cromados nos hacen perdonar ese fallito. Como también dije en aquella ocasión, la miniatura se encuentra a un precio ridículo y merece mucho la pena hacerse con ella. Magnífica colección la de SIMCA!